近日，京津冀汽車供應鏈產業聯盟在天津市成立，目的是持續強化京津冀新能源和智能網聯汽車產業鏈供應鏈協同創新和產業協作，推動三地汽車產業高質量發展。無獨有偶，今年6月，長三角汽車后市場產銷合作產業鏈聯盟（以下簡稱“長三角后市場聯盟”）在浙江成立，為的是強化產業對接，深化交流合作，加強滬蘇浙皖四地整車、零部件生產、銷售流通及汽車維修服務企業相互對接。同月成立的長三角新能源產業鏈聯盟則旨在推動長三角地區新能源產業鏈協同發展，致力于搭建長三角新能源領域產業鏈各主體與有關部門溝通對接的平臺。此前，珠三角灣區智能網聯新能源汽車產業聯盟（以下簡稱“灣區汽車聯盟”）在廣州成立，主要目的也是推動區域汽車產業鏈互動合作。

從京津冀、長三角到粵港澳大灣區，無不是國內汽車產業的重要集聚區。近年來，這些區域汽車產業聯盟相繼成立，成為進一步促進區域汽車產業發展的重要推動力量。

記者了解到，此次新成立的京津冀汽車供應鏈產業聯盟擁有整車企業、零部件企業、高校院所、行業機構等成員單位300余家。針對產業亟需資源對接的現狀，該聯盟將以開放、共享、協同發展為原則，致力于打造一個集技術研發、資源整合、標準制定、品牌推廣等多功能于一體的綜合服務平臺。同時，聯盟將凝聚行業力量，充分賦能京津冀智能網聯新能源汽車科技生態港建設發展，發揮“架橋梁 搭平臺 提配套 聚合力”作用，匯聚行業優秀企業，搭建合作交流平臺，強化區域供應鏈體系建設，吸引更多資源匯聚。

據介紹，到2030年，包括京津冀在內的北方七省市汽車年產量有望達到950萬輛，其中智能網聯和新能源增量零部件市場空間將高達7600億元。“三地產業基礎雄厚，創新活力強勁，擁有完整的整車和核心零部件設計研發、生產驗證體系，同時具備輻射北方七省市廣闊市場的能力。”天津市工信局相關負責人表示。

在長三角區域，如今不僅有長三角后市場聯盟、長三角新能源產業鏈聯盟，還有長三角新能源汽車產業鏈聯盟、長三角汽車輕量化技術創新聯合體等產業聯盟。長三角新能源汽車產業鏈聯盟成員單位中，包括了江淮汽車、奇瑞汽車、國軒高科、綠沃能源、合肥工業大學等產學研機構。

灣區汽車聯盟中，同樣集聚了更多跨行業的優勢資源。“聯盟已經有50多家單位。”廣東省汽車智能網聯發展促進會、灣區汽車聯盟常務副會長兼秘書長熊雙玲告訴《中國汽車報》記者，該聯盟以廣汽集團，比亞迪、東風日產為輪值會長，會員涵蓋小鵬汽車等灣區整車企業，華為、騰訊等科技企業，文遠知行、小馬智行等自動駕駛企業，德賽西威、航盛電子等核心零部件企業，以及華南理工大學、中山大學等單位，由廣東省汽車智能網聯發展促進會作為法人主體。

據悉，灣區汽車聯盟設立了產業研究、智能網聯汽車、新能源商用車、核心零部件、氫燃料電池汽車、基礎設施、汽車消費與國際貿易7個汽車產業鏈細分領域專委會，聯盟聚焦大灣區汽車產業發展方向，承擔了近50余項政府及企事業單位的重點項目，并代表汽車行業獨家入選“廣東省汽車戰略性支柱產業集群服務工作專班”“廣東省智能網聯（無人駕駛）汽車專項小組”等政府項目。“聯盟還匯聚了一支由高知群體組成的專業團隊，并成立了珠三角灣區智能網聯新能源汽車專家庫。”熊雙玲表示。

從區域產業聯盟設立的初衷不難看出，搭建溝通橋梁、促進產業協同是其主要目的。

成立較早的灣區汽車聯盟正在發揮機構優勢，搭建政企溝通橋梁、促進企業“四鏈”協同及轉型升級、助力企業“走出去”。熊雙玲表示，在促進粵港澳大灣區區域協同發展方面，為落實廣東開展“智能網聯新能源汽車制造業產業集群”“智能網聯準入和上路通行試點工作”“車路云一體化試點工作”等相關要求，近期聯盟結合集群粵港澳大灣區的產業基礎及優勢，形成了《“建設汽車智能網聯生態圈”課題調研報告》等專項報告，力促推動粵港澳大灣區率先實現智能網聯區域互認互融互通，促進實現行業資源的高效對接與協同。

為搭建政企溝通的橋梁，切實為汽車行業的高質量發展作出貢獻，灣區汽車聯盟通過開展企業調研走訪工作，充分了解企業訴求，做到及時反饋并協助解決現實問題。據熊雙玲介紹，2024年聯盟已陸續走訪100多家相關部門及企業，撰寫整理了一系列簡報、深度調研報告和政策參考。并持續打造“T9+N閉門會議暨智能網聯新能源汽車高峰”論壇品牌活動，構建政企高層對話平臺，加強產業鏈上下游技術融合，促進大灣區汽車實現更高質量協同發展。

長三角區域汽車產業發展的新局面正在形成，區域產業聯盟的作用同樣功不可沒。長三角的多個汽車產業鏈聯盟在組織形式、龍頭帶動、創新協作、跨界協同、運行機制、融合程度、產業激勵、強鏈補鏈、核心技術和新質生長等方面均表現突出。在組織形式上，長三角汽車產業鏈聯盟通常由長三角地區有關產業鏈上中下游的龍頭企業代表、有關投資機構、金融機構、學術機構、大專院校、科研機構、有關知名專家、院士等共同發起，成立的聯盟具備新型跨區域、跨領域、跨部門、跨層級的民間性、非營利性的特點。聯盟成員往往分屬不同的產業，擁有各自的技術優勢、市場資源，這種多元化的成員主體，使得聯盟在技術創新、市場推廣、人才培養等方面具有強大的綜合實力和競爭優勢。

此外，聯盟的成立不限于本區域協同，而是致力于更大范圍的跨區域合作。“聯盟成立后，便于讓互有需求的企業結識、合力發展。”京津冀汽車供應鏈產業聯盟秘書處單位中汽零部件技術（天津）有限公司執行董事、副總經理曹建驍表示，一些位于長三角、珠三角等地區的零部件企業，希望拿到京津冀車企的訂單卻苦無途徑；京津冀車企也希望引來更多技術先進的零部件企業。為此，聯盟將吸引更多的優質資源向京津冀匯聚。

“區域汽車產業聯盟的出現，解決了車企之間‘對接難’的瓶頸和痛點，為跨地區的業務協作提供了基礎平臺。”北方大數據與人工智能研究院研究員曾文翔認為，隨著汽車電動化、智能化、網聯化的快速演進，汽車產業鏈、供應鏈也由原來的以機械為主轉而向電子、芯片、AI、軟件、通信等新技術領域拓展，產業鏈、供應鏈的重構帶來新的更廣泛的對接需求，也亟須一個對接交流的平臺，而京津冀、長三角、粵港澳大灣區等的區域性汽車產業聯盟，就是因時應勢而出現的對接平臺。

“各區域聯盟通過開展多種形式的工作，強化平臺建設，積極破解企業面臨的實際問題，是發揮區域產業聯盟作用的重要路徑。”在全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴看來，與主管部門、行業協會作用有很大不同的是，區域產業聯盟的出現，填補了服務汽車企業的“真空地帶”，能夠更加靈活有效地“搭臺”，支持企業“唱戲”。

近年來，通過區域產業聯盟的“搭橋”，企業協同正在“開花結果”。比如，上海的一家汽車模具公司和寧波一家科技公司合作，使用寧波公司制造的1.2萬噸大型壓鑄機生產汽車底盤關鍵部件。隨后，這些關鍵部件將供應給上海、杭州、蕪湖等長三角地區的整車制造工廠。事實上，這是在長三角區域汽車輕量化技術創新聯合體的助力下達成的合作。

一體化壓鑄是新能源汽車制造中的新興技術，可以將多個單獨、分散的汽車零部件通過壓鑄，集成為一個或幾個大型鑄件，不僅簡化了車身的制造過程，也節省了成本，提高了生產效率。此次合作，通過使用寧波公司提供的一體化壓鑄設備，可以使同等零部件的重量減少約20%，每千克制造成本節省35元左右，為汽車輕量化、集成化提供支持。

“當前一體化壓鑄技術正處于新能源汽車智能制造領域的風口，也代表著產業的發展趨勢，對推動相關產業鏈協作具有積極意義。”長三角汽車輕量化技術創新聯合體成員單位工作人員張欣向記者表示，這種協作挖掘了協同發展的潛力，激發了產業前行的動力。

長三角G60科創走廊智能駕駛產業聯盟集聚了吉利汽車、摯途科技、智加科技等智能網聯汽車企業152家，覆蓋智能汽車、基礎設施、信息交互等30多個細分領域，已經累計建成高級別智能網聯道路63.4公里，集高性能計算、模擬仿真、網絡云控、數據標注訓練、開放應用5大特色的智能駕駛公共服務平臺一期已建成運營。

如今的長三角區域中，上海有特斯拉和上汽；江蘇的動力電池產量、汽車零部件產業規模均位居全國前列；集聚奇瑞、國軒高科等眾多汽車產業鏈企業的安徽無疑是近兩年的行業“黑馬”；而浙江有吉利、零跑等整車企業。浙江省發展規劃研究院副院長周世鋒表示，長三角新能源汽車之所以能實現“換道超車”，關鍵在于以科技協同創新實現動力變革和動能轉換，“塑造”了發展新優勢。

據悉，目前全國每生產10輛新能源汽車中就有4輛來自長三角地區。通過多個產業聯盟助推，長三角地區汽車產業集群協同發展，形成了新能源汽車“4小時產業圈”，即由上海提供芯片、軟件等組成汽車“大腦”；江蘇提供動力電池；浙江提供一體化壓鑄機；安徽整車組裝。一輛新能源汽車的完整產業鏈構建在4小時車程內。

在曹鶴看來，聯盟的推動，在一定程度上提升了產業對接效率，“縮短”了產業鏈，使得新技術、新產品能夠快速推向市場，無形中提升了競爭力。

“除了發揮‘鏈主’優勢，組織整零企業對接，我們還牽頭組織制定了團體及地方標準。”熊雙玲表示，灣區汽車聯盟通過組織整零對接、技術分享、政策宣貫等活動，為灣區會員企業提供了產業協同對接服務；并積極聯合各大高校及職校資源，持續多年舉辦智能網聯新能源人才培訓及比賽活動，為行業輸送優秀人才。聯盟還牽頭組織制定團體標準及地方標準，已發布6項智能網聯及新能源創新技術團體標準，支持灣區企業在供應鏈、技術鏈、資金鏈、人才鏈上融通發展。

被寄予厚望的大灣區，正在形成新能源汽車、智能網聯汽車產業新高地。數據顯示，2024年1到10月，廣東省新能源汽車產量達到269.3萬輛，占全國總產量的27.2%。相當于全國每4輛新能源汽車中就有1輛是“廣東造”。

“灣區汽車聯盟依托粵港澳大灣區（9+2）智能網聯新能源汽車制造業基礎，形成示范應用標桿，帶動周邊城市的區域協調發展，逐步推進珠三角9市+港澳2區的粵港澳大灣區互認互聯和互通，促進協調灣區間關鍵路權的開放和管理工作，由此逐步拓展至大灣區范圍，實現智能網聯汽車互認互聯互通。”熊雙玲表示，聯盟重要任務之一，是助力企業“走出去”。在省、市有關部門的指導下，聯盟搭建了“粵車貿全球”出海品牌，在建設南沙、東莞出口基地的基礎上，依托產業集群資源，擴大落點建設范圍，助力灣區整車企業協同零部件企業“走出去”“走上去”，提升灣區汽車品牌海外影響力。

在成渝地區，也搭建了成渝地區雙城經濟圈汽車產教融合聯盟，這一聯盟不僅搭建了供需平臺，而且整合了四川、重慶兩地3500多家整車和零部件企業的供需信息，提供給聯盟成員。同時積極探索建立“政校企聯動、產學研協同”的有效機制，實現兩地產教融合、產才合作、資源共享，為推動成渝地區雙城經濟圈汽車產業高質量發展作出了重要貢獻。

時至今日，汽車產業不僅是國民經濟的重要支柱，也是區域經濟的重要支撐。而通過不同形式的區域產業聯盟推動區域汽車產業發展，正在形成良好的邊際效應和積極影響。

熊雙玲表示，灣區汽車聯盟將持續豐富服務內容，提高專業服務質量；優化內部管理，確保聯盟運作高效順暢，為政府和行業提供更優質的服務，著力促進跨企業合作與創新，強化產業鏈和供應鏈的韌性和穩定性，推動汽車產業持續健康發展。

“目前，在國內幾個較大的汽車產業集群區域，都在不斷出現不同形式的汽車產業聯盟，助力這些產業集群實現加速發展。”在陳暉看來，在產業集群已經成為區域經濟重要生力軍的背景下，持續提升區域汽車產業發展的質量和效率，加速汽車企業的轉型升級將是當前的重要任務。作為平臺和助推力量的區域產業聯盟，正在成為區域汽車產業集群不斷向上的重要推手。

“隨著聯盟相關工作的逐步推進，區域汽車產業的協同發展也將提速，從而為區域經濟作出更多貢獻，體現更高價值。”曾文翔表示，如今區域汽車產業和企業同樣面臨著轉型發展、市場“內卷”、產品“出海”等一系列機遇和挑戰，迫切需要跨省市對接、資源整合、產業鏈協同等方面的支持，區域產業聯盟破解了這一難題，也正在為構建布局合理、特色鮮明、活力迸發的區域汽車產業新生態提供重要支撐。因此，方興未艾的區域產業聯盟的成立，既滿足了相關企業的現實需要，推動當地產業協同發展，未來也將為汽車產業的可持續發展發揮更重要作用，推動產業加速實現高質量發展。