2025年上海車展，汽車已經不再是唯一的主角，上述新能源汽車產業鏈上的新產品同樣引人矚目。

4月24日，2025上海車展上，機器人作為“銷售顧問”亮相，其極富未來感的外觀和創新的交互服務體驗吸引了眾多關注的目光。 記者 湯彥俊 攝

車展期間，《華爾街日報》近日以《寧德時代與比亞迪競逐五分鐘快充賽道，中國電動汽車技術領跑全球》為題發出報道，認為隨著電動汽車在中國的迅速普及，中國本土企業開始主導全球電動汽車供應鏈。

事實上，不止在乘用車領域，中國商用車電動化也在加速。華為在車展現場展出了剛剛發布的兆瓦超充，推動物流電動化向中長距干線貨運運輸場景演進。欣旺達動力在車展期間也發布新款電池，可覆蓋重卡、輕卡、客車等全場景。

記者注意到，一些參展車企已不滿足于僅僅展示汽車。以小鵬為例，本次車展期間，其分體式飛行汽車“陸地航母”與小鵬人形機器人IRON同臺亮相。

軟件方面，理想汽車自研汽車操作系統“理想星環OS”部分模塊代碼已于23日開源，還將在未來定期發布新模塊。

智能化方面，諸多企業在不同領域積極展示其新產品。例如，小馬智行發布第七代車規級自動駕駛軟硬件系統方案，并宣布其L4級Robotaxi車隊已經實現50萬小時全場景、全天候、全無人運營。

芯馳科技推出的新一代AI座艙芯片X10系列，能夠滿足AI大模型與傳統座艙功能的并行運行，這使得“車內智能管家”能夠理解用戶指令并執行車輛相關操作，可以根據環境進行規劃和車輛設定調整。

德國企業博世集團的AI智能座艙平臺也在上海車展首展，該平臺可在日常駕駛場景中為用戶提供智能化、個性化的人機交互體驗。

Unity中國，這家原本專注游戲產業的企業也加入中國新能源汽車產業鏈，本次上海車展期間推出貼合中國本土開發環境的實時3D技術平臺團結引擎車機套件，為新能源汽車提供實時3D座艙解決方案。

應接不暇的新產品背后是中國新能源汽車技術的加速迭代。

從硬件到軟件、從無人駕駛到車規芯片、從智能座艙到車端大模型，越來越多企業加入中國新能源汽車產業鏈。

數據顯示，本屆上海車展共有來自26個國家和地區的近1000家中外知名企業參展，參展國別范圍更廣，規模再創新高。參展的車輛總數大約在1300輛，其中新能源車占比超過七成。

4月24日，2025上海國際汽車工業展覽會正在國家會展中心(上海)舉行。展會上，多家中國車企集中亮相的“飛行汽車”原型機。 記者 張亨偉 攝

值得一提的是，諸多老牌跨國車企也紛紛加碼汽車電動化進程。

車展期間，大眾汽車集團CEO奧博穆在接受媒體采訪時坦言，“我們也希望在電動車領域迎頭趕上。到2027年，我們將在中國市場推出超過40款新車型，其中20款將是我們的全新電動車。”

時至今日，創辦于1985年的上海車展走過40年歷程，已從“中國看國外汽車的一個窗口”發展成為“世界汽車工業看上海、看中國的窗口”。

1985年首屆上海車展聚焦傳統燃油車。彼時，最引人注目的是剛剛成立的上海大眾推出首款車型桑塔納。2024年，中國已成為全球首個新能源汽車年度產量突破1000萬輛的國家。到2025年，新能源車、智能駕駛已成為上海車展的重要關注點。

40年間，中國汽車從“以市場換技術”的“合資時代”駛入“在中國創新，為全球交付”的“合資2.0時代”。

汽車產業是現代工業的重要組成部分，產業鏈供應鏈長。其中，新能源汽車更是橫跨多學科、多產業，涉及原材料、動力電池、電機及電控系統、人工智能、整車制造、充電服務、汽車服務等諸多領域。

中國信通院2024年初發布的報告指出，中國要在全球汽車產業競爭中保持領先，發展成為汽車強國，僅靠整車產品或一兩項核心零部件還不夠。借鑒汽車先發國家的發展經驗，應以整車產品帶動形成本土供應鏈配套體系，推動形成產業鏈發展優勢進軍國際市場。

今年上海車展展出的各類新品顯示，這一體系正在成型，新能源汽車全產業鏈圖景日益清晰。