2024年，我國汽車總產(chǎn)銷量在保持3000萬輛以上規(guī)模的基礎(chǔ)上再創(chuàng)新高。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2024年全年，我國汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，完成全年預(yù)期目標(biāo)。

其中，乘用車產(chǎn)銷持續(xù)增長，為穩(wěn)住汽車消費(fèi)基本盤發(fā)揮積極作用；商用車市場(chǎng)表現(xiàn)疲弱，產(chǎn)銷未達(dá)400萬輛預(yù)期；新能源汽車?yán)^續(xù)快速增長，年產(chǎn)銷首次突破1000萬輛，銷量占比超過40%；汽車出口超過500萬輛，再上新臺(tái)階。

產(chǎn)銷總量連續(xù)16年全球第一

回顧2024年全年，我國汽車產(chǎn)銷整體呈現(xiàn)出穩(wěn)中有進(jìn)狀態(tài)。

上半年來看，汽車產(chǎn)銷整體不旺，汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行面臨庫存高、消費(fèi)弱的困難，供給端和終端均呈現(xiàn)較大的壓力；三季度隨著政策加碼，終端呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)；四季度延續(xù)向好態(tài)勢(shì)，月度產(chǎn)銷呈現(xiàn)較高水平。

在2024年最后一個(gè)月（12月），汽車產(chǎn)銷分別完成336.6萬輛和348.9萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降2%，銷量環(huán)比增長5.2%，同比分別增長9.3%和10.5%。

中汽協(xié)表示，2024年，雖然國內(nèi)消費(fèi)信心依然不足，國際貿(mào)易保護(hù)主義形勢(shì)更加嚴(yán)峻，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，但由于一系列政策持續(xù)發(fā)力顯效，各地補(bǔ)貼政策的有效落實(shí)、企業(yè)促銷活動(dòng)熱度不減，多措并舉共同激發(fā)車市終端消費(fèi)活力，促進(jìn)汽車市場(chǎng)穩(wěn)中向好，產(chǎn)銷量繼續(xù)保持在3000萬輛以上規(guī)模，全年產(chǎn)銷累計(jì)完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。

在全行業(yè)的共同努力下，2024年，我國汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一，且依舊大幅領(lǐng)先全球第二大汽車消費(fèi)市場(chǎng)的美國。作為對(duì)比，美國2024年汽車市場(chǎng)銷量雖有所增長，但增幅放緩，全年新車銷量略超1600萬輛，比2023年的1560萬輛增長2.5%。

另從近幾年庫存情況來看，2017年廠商庫存達(dá)到最高位，之后逐漸下降至2021年最低點(diǎn)，庫存壓力再度逐步回升，2024年下半年終端延續(xù)熱銷態(tài)勢(shì)，尤其是報(bào)廢和置換需求促使車企產(chǎn)銷節(jié)奏明顯提速，廠商庫存加速消化。

2024年末汽車企業(yè)庫存量為110.6萬輛，同比下降3.9%，庫存壓力較2023年有所緩解，總體庫存處于合理水平。

乘用車產(chǎn)銷連續(xù)2年超2500萬輛

2024年全年，乘用車產(chǎn)銷分別完成2747.7萬輛和2756.3萬輛，同比分別增長5.2%和5.8%，連續(xù)2年保持在2500萬輛以上水平。

其中，2024年12月乘用車產(chǎn)銷分別完成300.6萬輛和312萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降3.3%，銷量環(huán)比增長3.9%，同比分別增長10.8%和11.7%。

分市場(chǎng)來看，2024年，乘用車國內(nèi)銷量2260.8萬輛，同比增長3.1%；乘用車出口495.5萬輛，同比增長19.7%。

從全年走勢(shì)來看，2024年上半年，乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳，下半年在政策利好下乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷發(fā)力回升，終端市場(chǎng)表現(xiàn)更為突出，有效拉動(dòng)汽車行業(yè)整體增長。

值得關(guān)注的是，2024年傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量1155.8萬輛，比上年減少248.5萬輛，同比下降17.4%。對(duì)此，蓋世汽車研究院分析指出，隨著多數(shù)新能源企業(yè)逐漸實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)模化，疊加新能源上游原材料價(jià)格回歸理性，智能化配置成本不斷下探，新能源車型價(jià)格有望繼續(xù)下探，屆時(shí)將進(jìn)一步擠壓傳統(tǒng)燃料車型的市場(chǎng)份額。

中國品牌方面，2024年，中國品牌乘用車共銷售1797萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的65.2%，銷量占有率比上年提升9.2個(gè)百分點(diǎn)。在主要外國品牌中，與上一年相比，除韓系品牌銷量微增外，其他四大主要品牌銷量均呈兩位數(shù)下降。

單就12月來看，中國品牌乘用車共銷售206.2萬輛，環(huán)比增長0.6%，同比增長27.4%，占乘用車銷售總量的66.1%，銷量占有率比上年同期提升8.1個(gè)百分點(diǎn)。在主要外國品牌中，與上月相比，除法系品牌銷量呈兩位數(shù)下降外，其他四大主要品牌銷量均呈不同程度增長；與上年同期相比，除法系品牌銷量明顯增長外，其他四大主要品牌銷量均呈不同程度下降。

中汽協(xié)副秘書長陳士華指出，中國品牌乘用車銷量占比較去年明顯提升，2024年占比最高的月份達(dá)到70%，且智能化、新能源轉(zhuǎn)型為中國品牌進(jìn)入高端市場(chǎng)帶來了機(jī)會(huì)。

例如，在傳統(tǒng)燃油車各級(jí)別中，只有B級(jí)車市增長，其他都是下降；新能源汽車各級(jí)別銷量均呈不同程度增長，尤其是B級(jí)和C級(jí)增速明顯，這取決于以問界等車型為代表的中國高端新能源品牌快速發(fā)展，促進(jìn)高端品牌乘用車新能源汽車占比大幅增加。

新能源汽車連續(xù)10年全球第一

2024年，在政策利好、供給豐富、價(jià)格降低和基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)改善等多重因素共同作用下，我國新能源汽車持續(xù)增長，產(chǎn)銷量突破1000萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成153萬輛和159.6萬輛，同比分別增長30.5%和34%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的45.8%。

在新能源汽車主要品種中，與上月相比，燃料電池汽車產(chǎn)銷呈兩位數(shù)下降，其他兩大類新能源汽車品種產(chǎn)量呈不同程度下降、銷量呈不同程度增長；與上年同期相比，燃料電池汽車產(chǎn)銷明顯下降，其他兩大類新能源汽車品種產(chǎn)銷呈不同程度增長。

整個(gè)2024年全年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個(gè)百分點(diǎn)。

在新能源汽車主要品種中，與上一年相比，燃料電池汽車產(chǎn)銷呈兩位數(shù)下降，其他兩大類新能源汽車品種產(chǎn)銷呈不同程度增長。可見，燃料電池汽車的發(fā)展仍較為緩慢。

不過，在全年銷量構(gòu)成中，插混汽車增長迅速，成為帶動(dòng)新能源汽車增長的新動(dòng)能。具體體現(xiàn)在，插混汽車銷量占新能源汽車比例為40%，較去年提高10.4個(gè)百分點(diǎn)，而純電動(dòng)汽車銷量占新能源汽車比例為60%，較去年下降10.4個(gè)百分點(diǎn)。

蓋世汽車研究院指出，后續(xù)會(huì)有越來越多的主流車企布局插混和增程技術(shù)路線產(chǎn)品，目前來看傳統(tǒng)自主基本上已完善插混路線布局，合資車企和新勢(shì)力車企也在加快完善插混產(chǎn)品布局，其中合資車企以加大 PHEV產(chǎn)品開發(fā)為主,新勢(shì)力主要是拓展增程式賽道。

年度出口量逼近600萬輛

從2022年的300萬輛，到2023年的400多萬輛，再到2024年突破500萬輛，我國汽車出口量逐級(jí)遞增，不斷再上新臺(tái)階。

數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，汽車出口50.4萬輛，環(huán)比增長2.9%，同比增長1.1%。分車型看，乘用車出口42.6萬輛，環(huán)比增長1.6%，同比增長1.1%；商用車出口7.8萬輛，環(huán)比增長10.9%，同比增長1%。

整個(gè)2024年，我國汽車全年出口585.9萬輛，同比增長19.3%，仍保持較快增速。其中，乘用車出口495.5萬輛，同比增長19.7%；商用車出口90.4萬輛，同比增長17.5%。

自2021年以來，中國車企海外開拓持續(xù)見效，出口數(shù)量快速提升，成為拉動(dòng)中國汽車產(chǎn)銷總量增長的重要力量。

分動(dòng)力類型來看，2024年，傳統(tǒng)燃料汽車出口457.4萬輛，同比增長23.5%；新能源汽車出口128.4萬輛，同比增長6.7%。可以傳統(tǒng)燃油車出口要好于新能源汽車。

且在新能源汽車出口中，插混汽車在海外也更吃香。2024年，純電動(dòng)汽車出口98.7萬輛，同比下降10.4%；插混汽車出口29.7萬輛，同比增長1.9倍。

分企業(yè)來看，2024年12月，整車出口前十企業(yè)中，奇瑞出口量達(dá)9.8萬輛，同比增長12.3%，占總出口量的19.5%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達(dá)6.1萬輛，同比增長68.1%。

2024年，整車出口前十企業(yè)中，從增速上來看，比亞迪出口43.3萬輛，同比增長71.8%；長安出口53.6萬輛，同比增長49.6%；江淮出口24.9萬輛，同比增長46.7%。

對(duì)于2025年的出口走勢(shì)，蓋世汽車研究院指出，整體將保持穩(wěn)健增長。分區(qū)域來看，歐盟市場(chǎng)關(guān)稅政策接近落地，疊加 2025 年歐洲傳統(tǒng)車企面臨巨大碳排放罰款壓力，中國 BEV關(guān)稅成本有望通過積分交易收入實(shí)現(xiàn)對(duì)沖，對(duì)歐出口有望強(qiáng)勢(shì)增長。此外，東南亞、拉美出口將隨著更多中國車企KD工廠投產(chǎn)獲得進(jìn)一步提升；中東、獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)仍然存在出口增長機(jī)會(huì)。

小結(jié)：在極致內(nèi)卷的2024年，我國汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)無疑可圈可點(diǎn)。但在肯定成績的同時(shí)，也要看到，當(dāng)前汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍面臨不少困難和挑戰(zhàn)，例如：外部環(huán)境變化帶來的不利影響在加深；居民消費(fèi)信心不足，汽車消費(fèi)內(nèi)生動(dòng)力欠佳；行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，盈利持續(xù)承壓，影響行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展等。

于是，為了進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)活力，推動(dòng)車市持續(xù)向好，今年1月8日，相關(guān)部委發(fā)布了《關(guān)于2025年加力擴(kuò)圍實(shí)施大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新政策的通知》，相信隨著系列政策出臺(tái)落地，政策組合效應(yīng)不斷釋放，將會(huì)進(jìn)一步釋放汽車市場(chǎng)潛力。預(yù)計(jì)2025年，汽車市場(chǎng)將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢(shì)，汽車產(chǎn)銷將繼續(xù)保持增長。

基于此，中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2025年中國汽車總銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到3290萬輛，同比增長4.7%。而針對(duì)體量最大的乘用車板塊，蓋世汽車研究院則預(yù)測(cè)指出：2025年我國乘用車產(chǎn)量為2809萬，同比上漲2.2%；銷量為2809萬，同比上漲2%。