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對小鵬而言，圖靈芯片更大的意義在于構建AI汽車時代的護城河。
21世紀經濟報道記者 焦文娟 廣州報道
小鵬汽車自主研發的圖靈芯片迎來首次上車，小鵬汽車董事長何小鵬選中了今年推出的首款新車——小鵬G7。
6月11日，小鵬G7正式開啟預售，該車型分為Max和Ultra兩個版本，預售價23.58萬元。其中，G7 Max 搭載雙英偉達 Orin-X 芯片，算力約為500 Tops；G7 Ultra則配備了三顆圖靈芯片。
據何小鵬介紹，一顆圖靈芯片的有效算力，等同于三顆英偉達Orin X，也相當于兩顆特斯拉FSD芯片，且這一有效算力仍在持續優化中。“通過編譯優化，我們覺得還有很大的潛力可以進一步提升。”何小鵬在接受21世紀經濟報道等媒體采訪時表示：“所以如果一年半后我們能把‘1顆頂3顆’變成‘1顆頂4顆’，那我們的編譯團隊就非常厲害了。”
為了更直觀地展現全車算力，何小鵬介紹，小鵬G7的有效算力超過2200Tops，相當于行業算力的3至28倍，足以滿足L3級智能駕駛輔助的算力需求。在高算力的加持下，小鵬在G7上首次實現了本地部署VLA（視覺-語言-行動）大模型。
在何小鵬看來，大算力無疑是進入下一個汽車時代的關鍵“入場券”，而小鵬汽車手中的這張“入場券”便是圖靈芯片。
百億元造芯：小鵬的5年技術壁壘攻堅戰
有智能駕駛領域人士曾向21世紀經濟報道記者透露，隨著大模型的興起，車端智駕對強算力的需求愈發迫切，若想打造更高階的智能駕駛輔助體驗，大算力芯片必不可少。
何小鵬也敏銳洞察到這一趨勢。“智駕競賽正在云端展開，實際上也對車端高算力提出更高要求。為匹配這一需求，以及解決公版芯片大量通用算力被浪費的問題，小鵬汽車決定自研芯片。”何小鵬曾在2024小鵬AI科技日上表示。
為了研發這款芯片，小鵬耗資百億元，歷經5年研發。早在2020年底，小鵬汽車就已開始組建芯片團隊；去年8月，圖靈芯片流片成功；到去年10月，小鵬圖靈AI芯片已跑通當時最新版本的智駕功能，僅用40天就完成了2791項功能驗證。
“我強烈認為未來的AI汽車公司都會研發主芯片，我也認為芯片的綜合能力將來是這些公司的壁壘之一。”何小鵬對此深信不疑。
不過，在研發芯片的過程中，何小鵬也曾走過彎路。據他透露，2022年初，在芯片研發過程中發現架構存在問題，“我們當時跟一家全球著名的公司合作，去完成芯片里面的某一個能力。但是越做下去（越發現）他這個能力做錯了。”為糾正這一錯誤，小鵬汽車賠償數億元人民幣重新打造核心模塊并重啟項目。盡管面臨資金投入大、盈利預期不確定等諸多困難，何小鵬依然堅持投入芯片研發。
與行業內的通用芯片不同，“小鵬的芯片因為是全自研，所以我們做的都是有用的算力。”何小鵬舉例道，行業內其他芯片的算力構成可能是通過A+B再乘以2實現，其中有一部分的算力基本上沒有實際用途。而小鵬的目標是提高算力的使用效率，這也使得圖靈芯片的有效算力值成為可能。
大算力芯片還為統一智能駕駛和智能座艙帶來了落地的可能。目前，行業內通常采用英偉達Orin芯片來支持智能駕駛，而座艙端則選擇高通8295芯片。今年，英偉達力推的智駕芯片Thor正在探索座艙端的應用。“我們希望未來的車端AI計算平臺既可以支持智能駕駛，也可以支持車端智能，包括座艙的一些配置。”英偉達全球副總裁吳新宙曾公開表示。
在即將投入生產的小鵬圖靈芯片上，類似的突破也在發生。據何小鵬介紹，圖靈芯片既能支持跑通智能駕駛大模型，也能夠支持智能座艙功能的實現。
例如，在G7 Ultra車型中，兩顆圖靈芯片用于支持智能駕駛，能夠實現本地端VLA和VLM大模型的搭載。何小鵬將其形容為從 “小腦” 到 “大腦” 的進化：端到端就像是 “小腦”，懂得開車的技能；而加入 VLA 大模型后，汽車就如同裝上了 “大腦”，開始思考怎樣將車開得更好。
“大算力可以大幅度提高AI能力的上限，也能夠大幅度提升AI能力的下限，特別是跟安全相關的下限。”何小鵬表示。
G7車型上的另一顆圖靈芯片則搭配高通的8295芯片，用來支持智能座艙的交互功能。何小鵬表示，其座艙的有效AI算力達到了行業其他旗艦車型的26倍之多。
除了與華為合作的AR-HUD外，何小鵬還描述道，有了大算力和VLM的支持，小鵬G7的智能座艙能夠實現自然語言對話，支持多輪上下文理解，未來OTA升級后可實現本地聊天、多語言對話、脫離網絡依賴，同時還可以模仿家人聲音和性格進行對話。“它（G7）會逐步成為一個真正能對話，甚至有一點點思考、有一點點不同情感的伙伴。它會像一個真正的人一樣來陪伴我們的日常生活。”
不過，盡管小鵬自主研發的圖靈芯片已開始上車，但其并不會因此放棄使用英偉達芯片。“小鵬仍會繼續用英偉達（芯片），在不同的車型、不同的配置中，有的會選圖靈，有的會選英偉達，（我們）沒有一刀切的想法。”何小鵬向21世紀經濟報道記者表示。
G7突圍戰：以“硬核科技”沖擊Model Y 腹地
“在下一個五年內，汽車行業的競爭將非常血腥。”何小鵬表示，而突圍的關鍵在于規模化和“足夠的科研強度”。
這里的規模化，既在于車型量產的規模化，何小鵬也對圖靈芯片的規模化進行了展望。
“芯片真的是需要巨大的研發投入成本，所以也需要巨大的產銷來支持。”何小鵬表示，至少需要賣出100萬片芯片才能實現盈利，但他也坦言這有不小的難度。
對小鵬汽車而言，圖靈芯片更深遠的意義在于構建AI汽車時代的護城河。因此，何小鵬對芯片有著更宏大的規劃，未來圖靈芯片還可應用在AI汽車、AI機器人、飛行汽車等多種領域。
相較于賣芯片，賣車或許是當下邁向盈利的更為穩妥的道路。今年前五個月，小鵬汽車月銷量均突破3萬輛，并在一季度登頂新勢力銷量榜首。盡管Mona M03和P7+已經用銷量證明了小鵬技術下放戰略的成功，但何小鵬認為單靠某款爆紅車型并無太大意義，“因為小鵬是期望形成一個體系能力。”
“揚眉吐氣”的小鵬選擇了在中國市場更受歡迎的SUV車型。憑借更高的性能和強大算力，小鵬向更受青睞的市場發起沖擊，力求不再經歷“滑鐵盧”之痛。
此次發布的小鵬G7，既搭載了三顆圖靈芯片，又配備了與華為合作的AR-HUD，集性能與科技于一體，同時定位23.58萬元SUV市場，小鵬汽車的野心展露無遺——借助高性能搶占25萬元級SUV市場，同時強化自身的技術標簽。小鵬G7開啟預售46分鐘后，訂單量已經突破一萬輛。
25萬元級SUV市場一直是特斯拉Model Y的主場。盡管上市已4年多，國產Model Y依舊有著強大影響力。杰蘭路數據顯示，今年1至5月，特斯拉在中國市場賣出了超10萬輛Model Y，平均月銷超2萬輛。
盡管從去年開始，自主品牌已開始“圍攻”Model Y，然而即使是銷量靠前的智界R7在近五個月中最高月銷量也僅突破萬輛。此外，這一市場的競爭對手還有阿維塔07、樂道L60等車型，同時即將上市的小米YU7頂著“流量光環”也將加入競爭。
小鵬G7面臨的壓力不小。何小鵬認為，G7擁有自身獨特的差異化優勢，“極其不一樣的硬核科技，我認為這是我們的最大差異，我們把所有的自動輔助駕駛公司的算力‘天花板’都拉起來了。”小鵬此番打出科技“底牌”，無異于在彰顯其對銷量勢在必得的決心。
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不過，技術下放能否再次奏效？在消費者的認知中，SUV市場更多地追求實用性與空間表現，而非科技性能。以科技性能為賣點切入這一市場，要想維持持續的增長勢能，G7還需要接受市場的檢驗。
為了繼續鞏固G7乃至小鵬在市場中的差異化優勢，何小鵬強調，足夠的科研強度依然不可或缺。何小鵬提到，小鵬汽車今年大約45億元的研發費用都投向了AI 領域，加上飛行器的研發，總研發費用已接近100億元。今年一季度，小鵬汽車的研發投入已達19.8億元，同比增長了46.7%。
研發投入需要有利潤做支撐。在高強度的研發投入下，何小鵬對二季度的財務數據以及第四季度盈利的決心依然充滿信心。
對于小鵬而言，G7不僅承載著“全村的希望”，更標志著“小鵬汽車正式從軟件開發汽車進入AI開發汽車時代。”研發芯片、采用VLA+VLM智能駕駛輔助路線......小鵬正試圖打出一套與競爭對手截然不同的組合拳，“我覺得創新的公司就要敢于走出一條屬于自己的道路，這樣才能夠走得更加成功。”何小鵬如是說。