據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2024年1~9月，汽車零部件類產(chǎn)品出口金額累計達到782億美元，同比增長4.6%。據(jù)廈門海關(guān)統(tǒng)計，今年1~10月，僅福建省出口汽車零部件金額便已達161.6億元，同比增長11.8%，熱銷全球180多個國家和地區(qū)。

“隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)逐步達成‘不出海，就出局’的共識，中國汽車零部件企業(yè)的出口速度明顯加快，對于海外市場布局勢在必行。”上海市交通電子行業(yè)協(xié)會副秘書長、投融資專委會執(zhí)行主任呂楠說道。

呂楠告訴記者，汽車零部件企業(yè)的全球化布局形式正日趨多樣化，除卻單純的產(chǎn)品貿(mào)易“出海”，海外建廠、海外投融資并購等形式正不斷增加。根據(jù)東吳證券研報，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)海外投融資并購歷程開始于2005年左右。2005~2008年，隨著國內(nèi)汽車市場需求的日益旺盛，汽車零部件企業(yè)迅速成長，部分企業(yè)開始通過海外并購走向國際市場。2008年國際金融危機后，部分海外零部件企業(yè)急需資金擺脫困境，為國內(nèi)企業(yè)實現(xiàn)海外并購提供機遇。以均勝電子為例，在2012~2018年間，均勝電子接連完成對德國普瑞、德國Quin、美國KSS、TS道恩等多家海外零部件企業(yè)的并購，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)從汽車內(nèi)外飾件和功能性注塑零部件向汽車安全系統(tǒng)、汽車電子系統(tǒng)和智能車聯(lián)系統(tǒng)等業(yè)務(wù)的延伸。

除海外并購?fù)猓陙恚簧倭悴考髽I(yè)開始直接在海外市場投資建設(shè)工廠，深入當(dāng)?shù)厥袌觯私猱?dāng)?shù)匦枨螅峁└哚槍π缘漠a(chǎn)品和服務(wù)。以汽車電子部件企業(yè)德賽西威為例，2022年，德賽西威歐洲第二工廠正式投產(chǎn)，目前其德國子公司已完成擴建并投產(chǎn)，其位于德國魏瑪?shù)臍W洲新科技園區(qū)和西班牙智能工廠也開始建設(shè)。半年報顯示，其上半年境外銷售額同比增長12.27%，產(chǎn)品毛利率為20.3%，高于國內(nèi)市場。銀輪股份也在北美、波蘭等海外市場相繼設(shè)置生產(chǎn)基地。日前，為拓展東盟市場，銀輪股份向上海銀輪增資1.2億元，主要用于擬在馬來西亞設(shè)立的全資子公司Mewah Thermatek (M) Sdn. Bhd的生產(chǎn)基地建設(shè)。今年前三季度，銀輪股份實現(xiàn)外銷收入23.9億元，同比增長27.81%。

海外出口形式多樣化的同時，零部件企業(yè)“出海”的方向也在發(fā)生著巨大變化。伴隨電動化、智能化轉(zhuǎn)型，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件企業(yè)逐漸成為“出海”排頭兵，極大凸顯了中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

在電動化方面，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1~10月，我國動力電池累計出口量達103.3GWh，同比增長2.7%。寧德時代、國軒高科等中國電池企業(yè)早在2018年前后便已開始在歐洲等海外市場規(guī)劃產(chǎn)能布局，如今海外業(yè)務(wù)已然成為不少動力電池企業(yè)的關(guān)鍵營收增長點。今年9月，寧德時代方面透露，其德國工廠產(chǎn)能正在爬坡，目標(biāo)在今年年內(nèi)實現(xiàn)盈虧平衡；其匈牙利工廠一期正在穩(wěn)步推進建設(shè)之中，預(yù)計2025年投產(chǎn)。10月，寧德時代子公司與印尼國有電池公司IBC攜手，雙方宣布將在印尼投資12億美元共建一家電芯制造工廠。

去年6月，億緯鋰能與匈牙利Debrecen政府簽訂購地協(xié)議，計劃在德布勒森建設(shè)乘用車大圓柱鋰離子電池基地，以便給歐洲車企配套，預(yù)計2026年投產(chǎn)。隨后，億緯鋰能公告稱全資孫公司億緯美國與戴姆勒卡車、PACCAR以及康明斯合資建設(shè)21GWh鋰電池工廠，初期預(yù)計主要集中于磷酸鐵鋰電池路線，主要面向美國商用車市場。此外，國軒高科、中創(chuàng)新航、瑞浦蘭鈞、欣旺達、蜂巢能源等國內(nèi)電池企業(yè)也在加速海外建廠速度，在摩洛哥、葡萄牙、印度尼西亞、匈牙利、泰國等多個國家規(guī)劃投資建廠。

在智能化方面，圍繞智能駕駛、智能座艙兩大領(lǐng)域，不少國內(nèi)零部件企業(yè)揚帆起航。如均勝電子，在德國、羅馬尼亞、匈牙利和波蘭等多國設(shè)置智能工廠，滿足全球車企在歐洲地區(qū)的汽車智能化、新能源化升級需求。航盛電子則采用“前期代理、中期直供、后期本地化生產(chǎn)”的“三步走”策略，目前已布局馬來西亞、泰國、印尼、印度、埃及、土耳其、巴西、中東等市場。

此外，中國無人駕駛汽車正在海外市場多點開花。文遠知行作為全球惟一同時擁有中國、阿聯(lián)酋、新加坡、美國四地自動駕駛牌照的自動駕駛企業(yè)，已在全球7個國家30個城市開展自動駕駛研發(fā)、測試及運營服務(wù)。文遠知行在阿布扎比亞斯島和薩迪亞特島推出的Robotaxi服務(wù)已安全運營約3年。不久前，文遠知行還與優(yōu)步建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方將在自動駕駛領(lǐng)域展開深度合作。此次合作將首先在阿聯(lián)酋展開，計劃于2024年底在阿布扎比啟動，為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┳詣玉{駛出租車服務(wù)。

伴隨整車企業(yè)拓展全球化版圖，中國汽車零部件企業(yè)出口也展現(xiàn)出地域多元化的態(tài)勢。據(jù)呂楠介紹，汽車零部件企業(yè)出口目的地國家已延伸到北美洲、南美洲、非洲、歐洲大陸板塊，其中投資建廠項目主要集中在墨西哥和匈牙利。

值得一提的是，東盟正成為中國整車、零部件企業(yè)出口的新機遇。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，東盟汽車市場空間廣闊，電動化政策方向明晰。東盟人口規(guī)模全球第三，但千人汽車保有量相對較低，目前平均不到150輛（不包括文萊），預(yù)示著廣闊的增長空間。目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在東盟落實“新出海”模式，本地化建廠、依靠本地團隊運營的合作模式已基本成型。在泰國市場，蜂巢能源、億緯鋰能、國軒高科等企業(yè)均通過當(dāng)?shù)亟◤S、與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資等形式進入泰國市場；在印度尼西亞，中國企業(yè)形成了從上游原材料到整車的全鏈條布局。

墨西哥市場也備受中國汽車零部件企業(yè)的青睞。公開數(shù)據(jù)顯示，墨西哥約擁有900家汽車零部件一級供應(yīng)商，但二線供應(yīng)鏈企業(yè)和三級供應(yīng)鏈企業(yè)仍非常短缺，按照1:10:10的比例推算，將提供上萬家供應(yīng)鏈企業(yè)的市場空間。目前，中國是墨西哥第二大汽車零部件進口來源國。2017~2023年間，中國對墨西哥的汽車零部件出口額從14.5億美元大幅增長至37.7億美元。銀輪股份、岱美股份、華域汽車、中鼎股份、均勝電子等眾多國內(nèi)汽車零部件企業(yè)均選擇在墨西哥設(shè)立生產(chǎn)基地。據(jù)統(tǒng)計，A股中國汽車零部件企業(yè)中已有超20家企業(yè)在墨西哥建廠，其中2023年海外營收占比超30%的有16家。

此外，付于武強調(diào)，中國汽車產(chǎn)業(yè)“出海”，供應(yīng)鏈要隨著整車一同走出去，做好分工協(xié)作，發(fā)揮各自長處，合力建設(shè)海外生態(tài)。對此，呂楠表示，在“抱團出海”中，中國汽車零部件企業(yè)不僅是整車企業(yè)的配套服務(wù)者，更應(yīng)成為技術(shù)支持者、供應(yīng)鏈搭建者、市場開拓者以及風(fēng)險分擔(dān)者。只有通過協(xié)同創(chuàng)新、資源共享、深度融合，中國汽車零部件企業(yè)才能與整車企業(yè)攜手實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈全球化升級，共同打造中國汽車制造的國際競爭新優(yōu)勢。