車企之間比銷量，北汽新能源很少被作為參考對象，因為比它賣得多，往往說明不了什么問題。

據(jù)北汽藍谷日前發(fā)布的產(chǎn)銷快報，截至2024年11月末，北汽新能源本年累計銷量97452輛。這個銷量雖然同比增長36.57%，但依然比不了上汽、廣汽等國字號車企的自主新能源車銷量，也比不了同屬京系車企的新勢力小米、理想，后兩者1-11月累計銷量分別為超11萬輛和超44萬輛。

不過，在北京地界上，有一家老牌主流車企的銷量開始被北汽新能源壓一頭，它就是北京。據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，北京現(xiàn)代11月銷量9444輛，連續(xù)第四個月銷量不敵北汽新能源旗下品牌ARCFOX極狐。

當然，這也有極狐近幾個月銷量支棱起來的因素。但作為曾經(jīng)國內(nèi)合資車企銷量領(lǐng)跑者之一，同時也是2024年上半年全球銷量TOP3的汽車集團嫡系，北京現(xiàn)代居然賣不過北汽新能源，實在讓人大跌眼鏡。

如果不想退出中國市場，北京現(xiàn)代必須做出改變了。

01

為何不將爆款電車國產(chǎn)？

論電動化轉(zhuǎn)型，北京現(xiàn)代是國內(nèi)最“謹慎”的一家。

目前北京現(xiàn)代官網(wǎng)上的在售車型，清一色是燃油車。在2024年國內(nèi)新能源車滲透率超50%的背景下，這是北京現(xiàn)代銷量“跌跌不休”的主要原因。而同為韓系合資車企的悅達起亞，至少也有跟海外市場同步的EV5撐場子。

北京現(xiàn)代沒有電動化新車，不是因為技術(shù)或者研發(fā)上落后。事實上，在北美等海外市場，電動化車型正在成為現(xiàn)代新的增長引擎。數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11月，現(xiàn)代IONIQ系列純電動車取得超過30%的同比銷量增幅。

另據(jù)現(xiàn)代汽車美國公司CEO蘭迪·帕克表示，截至11月，現(xiàn)代在當?shù)氐碾妱悠囦N量增長77%，混合動力汽車銷量增長104%。

與特斯拉以及國內(nèi)主流電動車品牌“蔚小理”相比，現(xiàn)代IONIQ系列純電動車的差異化十分明顯。外觀設(shè)計上，該車主打“賽博朋克”，將科技與復古相融合的風格獨樹一幟，內(nèi)飾也與流行的簡約風不同，對車內(nèi)大屏的應(yīng)用相對克制，保留了不少實體按鍵。

駕駛層面，現(xiàn)代IONIQ系列純電動車不卷零百加速能力，甚至不卷大電池，性能、續(xù)航以及充電速度，放在國內(nèi)電動車之中屬于平均水平；至于智駕和智艙，則更加不是現(xiàn)代的強項。論駕駛上的特點，據(jù)試駕過的媒體介紹，現(xiàn)代在純電動車上追求的是一種接近燃油車的使用感受，加速、剎車、轉(zhuǎn)向的調(diào)教，可以讓習慣油車的老司機“無縫切換”。

總的來說，如果將現(xiàn)代IONIQ系列純電動車放在國內(nèi)市場，設(shè)計是亮點，但電動化、智能化層面的產(chǎn)品競爭力并不突出。北京現(xiàn)代遲遲不將海外爆款引入，其實是出于對市場競爭的謹慎考慮。

02

從“混個臉熟”開始

引入海外同款車型大概率打不贏，不開啟電動化轉(zhuǎn)型又沒有出路，北京現(xiàn)代或只能押寶本土化研發(fā)。

“最近增資的80億元，其中一個作用就是用來推動‘中國特供’電動化新車的落地。”12月16日，有接近北京現(xiàn)代的消息人士告訴源媒匯，北京現(xiàn)代的電動化新車布局，比目前現(xiàn)代在海外市場的狀態(tài)更加多元化，例如包括了在國內(nèi)市場被追捧的增程式電動車，“不過整體速度還需要再提速，2025年推純電、2026年再推增程的節(jié)奏還是有點趕不上趟。”

據(jù)北京汽車股份有限公司日前的披露，作為北京現(xiàn)代的兩大資方，北汽投及現(xiàn)代汽車將共同向北京現(xiàn)代注資約10.95億美元，約合人民幣80億元。這80億元增資，雖然還抵不上北京現(xiàn)代2022年、2023年兩年合計超105億元的稅后凈虧損，但依然為這家中韓合資車企打了一劑強心針。

如果北京現(xiàn)代不加快新車研發(fā)量產(chǎn)，短期來看其可以獲得的上升空間有限。在此背景下，向悅達起亞學習，先通過網(wǎng)約車等渠道提升品牌和產(chǎn)品知名度，為后續(xù)電動化大部隊蓄能，或是一個值得考慮的策略。

數(shù)據(jù)顯示，悅達起亞“不聲不響”地成為了2024年內(nèi)銷量增幅靠前的車企，其1-11月累計銷量超22.4萬輛，同比增長51.9%。另據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，悅達起亞的銷量中，出口部分占了大頭，國內(nèi)同期零售銷量54596輛。

在悅達起亞國內(nèi)約5.5萬輛的新車中，純電動車起亞EV5是不容小覷的組成部分，憑借不輸“卷王”比亞迪同級爆款車型宋PLUS EV的性價比，起亞EV5成為了網(wǎng)約車的新選擇。

“今年7月廣州賣了100多輛EV5，后面8月、9月佛山和中山也累計賣了500多輛，不少流向了網(wǎng)約車市場。”12月16日，接近悅達起亞經(jīng)銷商的消息人士告訴源媒匯。

沒有比新車常常被看到在路上跑更好的廣告了。雖然網(wǎng)約車的身份會有一定“副作用”，但對于已經(jīng)幾乎被遺忘的品牌來說，這依然是一個難得且重要的“刷臉”機會。

03

需要外援助力

要提升品牌和產(chǎn)品知名度，北京現(xiàn)代需要一位營銷悍將主持大局。

不久前，北京現(xiàn)代完成了一次高層洗牌，原北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤升任董事長，李雙雙接棒常任副總經(jīng)理一職。這是北京現(xiàn)代過去7年來，至少第五次對副總經(jīng)理及以上級別的高層進行調(diào)整。

不過，頻繁的高層輪換并未為北京現(xiàn)代注入顯著活力，其中一個原因，或是缺少外部競爭。資料顯示，不管是吳周濤、李雙雙，還是經(jīng)常代表北京現(xiàn)代與媒體、市場接觸的副總經(jīng)理戚曉暉，都是一直在北京現(xiàn)代工作近20年甚至以上的老兵。

對北京現(xiàn)代的了解是吳周濤等人的優(yōu)勢，但同時也成為北京現(xiàn)代跳出路徑依賴，大膽尋求突破的桎梏。大膽起用外援，或是北京現(xiàn)代需要認真考慮的新策略。

新勢力中，小鵬汽車從長城汽車挖來王鳳英為銷售、生產(chǎn)等方面帶來的積極變化有目共睹；傳統(tǒng)車企中，上汽集團2024年也積極啟用新力軍，從上汽通用五菱先后招來薛海濤、周钘分別擔任上汽通用以及MG品牌的負責人。在有流量才有資格談銷量的今天，營銷悍將對于一家車企的重要性不言而喻。

反觀北京現(xiàn)代，如何將這個老品牌重新帶回消費者的視野當中，是吳周濤、李雙雙等老將需要面對的重要課題。