11月最后一天，廣汽集團和華為突然宣布就智能汽車戰略合作進行簽約，并將在傳祺、埃安、昊鉑之外打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。

 

這次簽約，廣汽方面由集團董事長曾慶洪、總經理馮興亞、副總經理閤先慶出席，華為方面則由華為輪值董事長徐直軍、智能汽車解決方案BU CEO靳玉志、智能汽車解決方案BU副總裁遲林春出席。華為智能汽車解決方案BU董事長余承東并未到場。

 

廣汽和華為的這次合作還是比較突然的，但并非沒有跡象可循。就在兩個月前，廣汽傳祺和華為在松山湖揭曉了合作打造的旗艦級新車的概念車1 Concept。此次簽約則將合作拔高到集團層面。很多網友可能會有疑問，華為這是要出第五界了嗎？廣汽也要進入鴻蒙智行體系了嗎？今天我們就來分析分析。

這次合作是什么性質？是要新增一界嗎？

首先，廣汽和華為的這次合作并非鴻蒙智行模式，但將是一種全新的深度合作模式。在2024年電動汽車百人會上，余承東曾表示，目前華為的資源有限，鴻蒙智行或者有些人常說的“智選車”模式只規劃了問界、智界、享界、尊界四大品牌，合作方分別為賽力斯、奇瑞、北汽、江淮。在這種合作模式下，華為會深度參與產品規劃、車型研發、整車設計、制造工藝、品牌建設、市場營銷等各個方面，合作的主機廠則會全力配合生產和銷售。

 

除了鴻蒙智行以外，華為介入新能源車業務的方式還有兩種，一是單純作為零部件供應商存在，例如銷售驅動電機等器件。二是和北汽極狐、阿維塔合作的HUAWEI INSIDE（HI）模式，這種模式下華為將提供全套的智能座艙和智能駕駛軟硬件解決方案，并持續跟進后續的升級。

從華為的參與程度來看，由淺及深分別為零部件、HI模式、鴻蒙智行。而在零部件和HI模式之間，還存在方程豹、嵐圖等僅部分車型采用智艙和智駕方案的合作模式。

 

雖然并非鴻蒙智行，但廣汽和華為的這次合作從深度來看將高于HI模式，僅次于鴻蒙智行。雙方明確表示將合作打造全新高端智能新能源汽車品牌，定位將高于廣汽集團目前所有的乘用車自主品牌（傳祺、埃安、昊鉑）。而無論是北汽極狐還是阿維塔，品牌的創立都先于華為的合作。所以可以推測，廣汽和華為共同創立這個新品牌的“含華量”將顯著高于HI模式的品牌。

 

廣汽和華為也并非首次攜手。除了傳祺和華為的合作以外，今年廣州車展上推出的昊鉑HL實際上也有過華為的“痕跡”，其曾經以內部代號AH8的身份由華為和昊鉑共同進行產品定義，華為深度參與智能化研發，但最終以昊鉑收回車型開發主導權、華為僅以供應商身份參與而告終。AH8項目可以說是雙方合作的一次探索和嘗試，盡管草草收場，但或許這也是催生如今廣汽華為全新合作模式的契機之一。

這次合作的背景是什么？有什么積極意義？

從上面的案例不難看出，廣汽和華為的“曖昧”由來已久，合作的意向比較強烈，但雙方一直沒有很好地“磨合”。如今官宣共同打造全新品牌，想必是在內部已經達成了一些共識，即雙方的合作具體將以何種形式展開？廣汽對華為的接納程度有多深？在一些關鍵決策上，雙方的話語權分別有多大等等。

 

廣汽方面，總經理馮興亞在今年《財富》世界500強峰會上正面回應了車企和華為合作的“靈魂論”。面對“與華為合作就要出賣靈魂”的議論，他表示，一項關鍵技術是不是車企的“靈魂”，要看時代背景、技術發展環境和供需狀態。“無法從社會上正常采購，就一定是最核心的競爭力，就是靈魂。”

 

但他也表示，如今的自動駕駛技術可以通過供應關系、自主研發實現，已經打開神秘面紗，“當技術已經成熟，社會普遍的供應可以滿足，就一定不是靈魂。”這番發言，也可以看作打破了廣汽與華為合作最后的理念桎梏。

 

從業績方面來看，根據廣汽集團的產銷快報，今年1-10月，廣汽集團累計銷量為1520835輛，同比下降24.66%。廣汽本田、廣汽豐田、廣汽埃安都有相當幅度的下滑。在合資品牌整體受挫的市場環境下，提振自主品牌無疑是更加急迫的任務，潛在的增量也更加可觀。

 

而華為通過鴻蒙智行模式，充分向市場證明了自己的實力，問界品牌銷量大獲成功，鴻蒙座艙和乾崑智駕也都成為了新能源車市場上的“銷量密碼”。除了智能化技術，華為在消費者認知和市場營銷方面的優勢，也是廣汽集團可以充分利用的。

 

舉個例子，在嵐圖推出與華為共同打造的全新夢想家之后，這款車型迅速登上高端新能源MPV銷量榜首。嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理曾清林在接受采訪時表示，在新款車型的3萬臺訂單中，有30%是華為乾崑版車型，有些原本沖著華為來的客戶，體驗后選擇了其他版本。這個案例充分說明了華為帶來的消費者認知上的優勢和隨之而來的引流能力。

 

不僅如此，曾清林還表示，嵐圖本身在底盤等其他產品力方面就比較強，而在智能化方面選擇最強的華為合作，自然能成為爆款。實際上，廣汽傳祺旗下的MPV也是自主品牌中非常有競爭力的產品，M8車型累計銷量超過70萬，產品力同樣十分優秀，由嵐圖夢想家驗證過的成功路徑，廣汽也完全可以復制。

新品牌會推出什么產品？

據知情人士透露，這次合作的新品牌將推出全新規劃的車型，此前1 Concept概念車的量產版并不會劃入新品牌，而是繼續以傳祺的身份量產。筆者推測，定位高端的新品牌也將在車型定位上向上沖擊，并對目前廣汽自主品牌的產品線進行一定的補充。

 

目前，廣汽集團自主品牌缺乏較為高端的中大型插混SUV產品和MPV產品，也缺乏能夠充分體現豪華屬性的中大型轎車產品，這些車型都可能是新品牌將會重點“照顧”的領域。在個性化領域如硬派越野車和高性能運動車等也有可能會進一步發力。

結語

 

在不久前的廣州車展上，廣汽集團發布了三年“番禺行動”，立下了三年自主品牌200萬輛的“軍令狀”。按照廣汽集團的設想，屆時，廣汽自主品牌銷量將占到全集團的60%或以上，而如今的“廣汽x華為”，或許將是其中重要的一部分。

 

作為廣州市重要的經濟引擎，廣汽集團肩上的擔子非常重，對重回高質量增長的要求是迫切的。而無論是“番禺行動”還是與華為的戰略合作，都是其積極求變的信號。未來，期望廣汽集團能夠懷著敢闖敢干、壯士斷腕的勇氣、唯實爭先的創業精神，跨越關山，再攀高峰！