官方指導(dǎo)價(jià)為35萬(wàn)元的寶馬i3，終端售價(jià)已經(jīng)來(lái)到了20萬(wàn)元出頭。豪華純電車(chē)型價(jià)格大跳水，現(xiàn)在究竟是買(mǎi)德系豪車(chē)三巨頭的“雜牌電動(dòng)車(chē)”好？還是選擇自主品牌的高端新能源車(chē)？正所謂買(mǎi)漲不買(mǎi)跌，豪華新能源車(chē)值不值得買(mǎi)也成為人們討論的焦點(diǎn)。

豪華新能源車(chē)價(jià)格，捉摸不透

一臺(tái)售價(jià)在20萬(wàn)元左右的寶馬i3，如今價(jià)格比一臺(tái)燃油版寶馬3系還要低一截。可見(jiàn)，雖然比亞迪發(fā)起了“電比油低”價(jià)格戰(zhàn)，但寶馬也不甘示弱，甚至做法更加大膽。

 

其實(shí)豪華新能源汽車(chē)價(jià)格大幅變動(dòng)，不是只有寶馬一家，奔馳也干過(guò)這件事。奔馳EQ系列是其純電動(dòng)產(chǎn)品系列，推出了包括奔馳EQC、奔馳EQE、奔馳EQE SUV等車(chē)型。按照慣例，這幾款車(chē)型在上市之初基本延續(xù)了品牌高溢價(jià)的模式，“電比油高”也是當(dāng)時(shí)的常規(guī)操作。

但由于新能源汽車(chē)價(jià)格近幾年波動(dòng)較大，隨著原材料價(jià)格下降、規(guī)模效應(yīng)上升，純電動(dòng)車(chē)型出現(xiàn)集體降價(jià)。因此，奔馳、寶馬等品牌也隨著市場(chǎng)變化降低了純電動(dòng)車(chē)型的售價(jià)，降幅最多達(dá)十萬(wàn)元以上。

 

彼時(shí)就有不少人質(zhì)疑豪華新能源汽車(chē)的價(jià)格支撐力從何而來(lái)？新能源汽車(chē)時(shí)代，豪華品牌是否還擁有高溢價(jià)的主動(dòng)權(quán)？不等豪華品牌給出答案，市場(chǎng)已經(jīng)表明態(tài)度。
近日，豪華新能源車(chē)價(jià)格持續(xù)下跌，寶馬iX3、寶馬i3、奔馳EQC、奔馳EQA等車(chē)型都有著較大幅度的降價(jià)，十多萬(wàn)元的優(yōu)惠力度變得更加常見(jiàn)。作為參考，大眾、日產(chǎn)等合資品牌的純電車(chē)型，價(jià)格降幅在5萬(wàn)元左右。

銷(xiāo)量保衛(wèi)戰(zhàn)，不丟人

無(wú)論是寶馬，還是其它新能源汽車(chē)品牌，都在為刺激銷(xiāo)量增長(zhǎng)而絞盡腦汁。特別是從燃油車(chē)時(shí)代走來(lái)的車(chē)企，更要誓死守住來(lái)之不易的市場(chǎng)份額。考慮到這一點(diǎn)，降價(jià)保銷(xiāo)量的做法也不稀奇了。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，寶馬i3的月銷(xiāo)量維持在4000輛左右。盡管這一市場(chǎng)表現(xiàn)對(duì)比其它豪華新能源車(chē)已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的數(shù)據(jù)，但價(jià)格戰(zhàn)還在持續(xù)，進(jìn)一步壓縮豪華新能源車(chē)的生存空間。

 

如果不能打開(kāi)銷(xiāo)量，那么高高在上的豪華新能源汽車(chē)只能面臨成為庫(kù)存車(chē)的命運(yùn)。兩害相權(quán)取其輕，寶馬i3降價(jià)不但能夠減少壓庫(kù)的風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)銷(xiāo)商還能回流資金，寶馬在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的占有率也得到提升。

可以看到，寶馬i3降價(jià)后，戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到20-25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。也就意味著，市面上最為熱銷(xiāo)的特斯拉Model 3、比亞迪漢、智己L6等車(chē)型，都是寶馬i3的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

自主品牌加緊上攻

在傳統(tǒng)豪華品牌加入價(jià)格戰(zhàn)之時(shí)，自主品牌卻在加緊上攻。比如近期舉行的粵港澳大灣區(qū)車(chē)展，焦點(diǎn)幾乎都集中在自主品牌上。比亞迪旗下的高端品牌仰望、方程豹，鴻蒙智行展臺(tái)的享界S9、問(wèn)界M9等車(chē)型，都有著極高的熱度。

最新公布預(yù)售價(jià)區(qū)間的享界S9，踏入45萬(wàn)-55萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，直指寶馬5系、奔馳E級(jí)等豪華品牌的高端陣地。

 

一邊是自主品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)擁有越來(lái)越高的溢價(jià)能力，另一邊是豪華品牌明顯敗下陣來(lái)，不得不讓人猜測(cè)，汽車(chē)市場(chǎng)早已變天了！
就連曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的保時(shí)捷也扛不住，積極轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，卻節(jié)節(jié)敗退。保時(shí)捷Taycan上市以來(lái)銷(xiāo)量起色不大，月銷(xiāo)量基本徘徊在100輛左右。奧迪方面，奧迪Q4 e-tron的月銷(xiāo)量也是一千多輛出頭。綜合而言，豪華新能源車(chē)突破不大，前景不夠明朗。

此外，對(duì)于寶馬、奔馳這樣的傳統(tǒng)豪華車(chē)企來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)或許不是最關(guān)鍵的，但財(cái)報(bào)必須漂亮。轉(zhuǎn)型電動(dòng)化以來(lái)，巨額的資金投入遲遲不見(jiàn)回報(bào)，家大業(yè)大如寶馬、奔馳都需要盡快給投資者一個(gè)交代。

 

目前傳統(tǒng)豪華品牌還能靠打折來(lái)提升旗下新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，但這樣能夠維持多久呢？不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，倒是樂(lè)見(jiàn)自降身段的豪華車(chē)型，20萬(wàn)元買(mǎi)不到寶馬3系燃油版，卻能拿下寶馬i3，外表大差不差，依舊很有面子。而隨著一線豪華品牌寶馬、奔馳降價(jià)，勢(shì)必會(huì)在豪華車(chē)市場(chǎng)引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等品牌旗下的新能源汽車(chē)，也不得不降了。

值得注意的是，進(jìn)入到新能源汽車(chē)時(shí)代，高溢價(jià)能力不再是傳統(tǒng)豪華品牌專(zhuān)屬。仰望、方程豹、東風(fēng)猛士、阿維塔等等，都在高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)大展拳腳，并迅速立住了高端的品牌形象。