6月6日，212這一經典越野車正式官宣從單一車型升級為“212”品牌，同時發布首款車型，但具體命名官方并未透露。

對212這三個數字，當代年輕用戶或許了解不多，但在中國越野汽車發展史上，212存在的意義是不可忽視的，這款車問世于60多年前，也是中國最早生產的乘用車，曾經在誕生后30多年的時間中保持暢銷，市場保有量達60萬。

可以說，212曾開創了中國越野的先河，而如今隨著中國汽車產業日新月異的發展，212也重煥生機。

從品牌角度看，212的目標很理想，不僅為了講好與越野文化和越野精神之間的故事，也期望引發與這個時代的用戶之間的共鳴。

 

從產品角度看，212首款越野車采用了人們較為熟悉的方盒子式復古設計，防空燈依然被安置在了發動機蓋左側的位置上，能照明也有記錄的功能，可以理解為外置的行車記錄儀。動力方面，工信部信息透露采用了2.0T發動機+8AT變速箱，技術上則采用了非承載式車身、前后五連桿整體橋式懸架，以及分時四驅系統，越野車應有的硬性指標都做到了，此外，40度的接近角、36度的離去角，以及小書包和原廠自帶拖掛資質，可以進一步為越野性能加分。

值得一說的是，在212新車車尾尾標處“北京汽車制造廠”的字樣十分引人關注，但其實，所謂的北京汽車制造廠與人們所熟知的北汽集團并無關聯。

 

因為在2015年時，北京汽車制造廠已經被北汽集團打包轉讓給低速電動車生產企業富路集團，正式成為一家民營企業。2023年時，魏橋集團又以71%的控股權成為富路股東，由此北京汽車制造廠就成為了魏橋集團的重要板塊。據悉北京汽車制造廠總部基地位于青島，未來212車型將在此完成生產工序，該工廠年產能在45萬臺左右。

對于212背后的金主，魏橋集團在汽車圈內來說較為陌生，這本身是一家在紡織業和鋁業頗有建樹的企業，但如今也燃起了造車的興趣。《車壹條》經查閱得知，212之前，魏橋已經在做造車的準備工作。

比如去年1月份，魏橋就收購了藍北京藍雀靈汽車科技有限公司50％股份，直接控股領途汽車；2月份收購北京汽車制造廠；3月北汽雷馳新能源MINI卡上市，對標物流市場；8月魏橋生產的定位于A0級的繽紛汽車落地并進行銷售；9月份，魏橋斥資10億美元戰略投資上海洛軻智能科技有限公司。

需要注意的一點是，洛軻智能科技正是極石汽車的“母家”，北京汽車制造廠也是極石汽車的代工廠。因此，外界將極石汽車看做是洛軻智能、魏橋集團和北京汽車制造廠的三方合力之作。

 

時間來到2024年，魏橋集團再次將目標對準越野車，期望通過“復活”212趕上越野車起飛的風口。但問題在于，中國越野市場已經進入到了一個全面競爭的時代，從坦克系列到捷途旅行者以及比亞迪方程豹，紛紛落子越野領域，那么被魏橋寄予厚望的212又將以何種方式分羹？資本？產品？情懷？不得而知。

212首款車型亮相后，行業內同時開始了猜價環節，作為對標車型，北汽BJ40目前終端售價13萬多起步，那么212價位定在多少才能贏得一點勝算呢？對于用戶來說，或許這才是212最能引發期待的關鍵。