德國汽車和能源咨詢公司P3集團(tuán)（P3 Group）公布了對主要電動(dòng)汽車進(jìn)行實(shí)際充電測試，并公布了結(jié)果。

測試對象包括路特斯、梅賽德斯-奔馳EQS450+、寶馬i7eDrive50等德國高端電動(dòng)汽車、捷尼賽思eG80、現(xiàn)代IONIQ 6、起亞EV9等韓國代表性電動(dòng)汽車、還有來自中國的 NIO ET5、小鵬G9、BYD ATTO3等電動(dòng)汽車。還有電動(dòng)汽車代表車型特斯拉Model Y。充電器都采用400kW級超快速充電器，讓車輛以最高性能充電。

 

 

在這項(xiàng)試驗(yàn)中，路特斯繁花 表現(xiàn)出了令人印象深刻的充電性能。因?yàn)樽阕憧梢猿潆?02kW。得益于此，僅用14分鐘就完成了10%至80%的充電。路特斯解釋說，充電5分鐘可以行駛150公里。

 

充電約30%后，速度呈階梯式下降，80%充電區(qū)間也保持了200kW以上的充電速度。這樣測量的平均充電速度為331kW。與同時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)的其他車相比，速度至少在100kW，最高可達(dá)250kW。

引人注目的部分是充電25%區(qū)間的速度下降一次后又恢復(fù)到正常速度的部分。P3集團(tuán)表示，在充電過程中，由于電池溫度優(yōu)化，充電速度瞬間發(fā)生了變化。

 

第二名是小鵬的G9。在10~30%的電池區(qū)間，充電到320kW，快速起步。但此后充電速度迅速下降，充電超過50%時(shí)，充電速度最慢。

有趣的部分是現(xiàn)代汽車集團(tuán)的電動(dòng)汽車充電結(jié)果。因?yàn)閺囊?guī)格上看，都可以在同一個(gè)800V系統(tǒng)上充電320kW，但每輛車都顯示了不同的充電曲線。起亞EV9的平均充電速度最快，為190kW，其次是現(xiàn)代IONIQ 6，為184kW。

捷尼賽思eG80的平均充電量為173kW，與現(xiàn)代和起亞相比小幅緩慢，但在電池充電65%之前一直保持著速度。

 

基于400V系統(tǒng)的奔馳EQS450+、寶馬i7eDrive50和特斯拉model Y的充電速度相對較慢。雖然充電初期都實(shí)現(xiàn)了200kW左右的充電，但從超過30%開始就持續(xù)下降。EQS在充電80%時(shí)維持在150kW附近，但i7和Model Y分別為100kW和50kW。

 

多種車型的充電測試結(jié)果顯示，P3集團(tuán)提到，大部分制造商重點(diǎn)關(guān)注150~250kW充電區(qū)間，提高電池充電性能。特別是，該充電區(qū)間還可以使用400V系統(tǒng)電動(dòng)汽車，這也是原因之一。

電池制造商的充電速度也不同，這一點(diǎn)也引人注目。P3集團(tuán)準(zhǔn)備了兩輛相同的特斯拉Model Y進(jìn)行充電測試。一臺(tái)配置為BYD的LFP電池，另一臺(tái)配置為CATL的LFP電池。

早就致力于LFP電池開發(fā)的比亞迪最高充電229 kW，比174 kW的CATL電池更快。電池越充電，速度越下降這一點(diǎn)是相同的，但平均充電速度也存在差異，比亞迪為141kW，CATL為100kW。

 

充電的過程本身也存在差異，如果說比亞迪在電池充電25%區(qū)間內(nèi)保持一定的充電速度后才有下降曲線，那么CATL在充電開始后一直有下降曲線。但速度下降的曲線本身CATL更平緩。

整體能源效率本身是現(xiàn)代IONIQ 6的勝利。原因包括相對較小的電池和注重空氣動(dòng)力學(xué)性能的設(shè)計(jì)、高效電機(jī)和電池管理系統(tǒng)等。下一個(gè)是特斯拉Model Y。在SUV形態(tài)下仍表現(xiàn)出高效率的部分值得關(guān)注。

P3集團(tuán)表示，這是一款大型轎車，雖然車身搭載了梅耶和梅賽德斯-奔馳EQ450+100kWh以上的大容量電池，但能效令人印象深刻。相反，屬于大型電動(dòng)SUV的小鵬G9和起亞EV9的效率相對下降。