俗話說(shuō)：窮人家的孩子早當(dāng)家，可是不是每個(gè)窮人家的孩子都有能力當(dāng)家，比如說(shuō)蔚來(lái)所打造的第二品牌-樂(lè)道汽車。

 

醞釀三年，蔚來(lái)終于在2024年5月15日正式發(fā)布全新品牌ONVO樂(lè)道，首款車型樂(lè)道L60同步開(kāi)啟預(yù)售。作為蔚來(lái)向下兼容的開(kāi)端，樂(lè)道L60的預(yù)售價(jià)格為21.99萬(wàn)元，預(yù)售價(jià)相比同級(jí)的特斯拉Model Y便宜3萬(wàn)元左右，這預(yù)示著李斌不再死磕高端，在內(nèi)卷加劇的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，終究是走上了平民化的道路。

 

對(duì)于蔚來(lái)和樂(lè)道，李斌有著比較清醒的認(rèn)知，他提到：NIO品牌以追求毛利率為先，而新品牌則更多追求銷量。從這句話我們不難看出，蔚來(lái)的親兒子樂(lè)道自打一出生開(kāi)始就要肩負(fù)起養(yǎng)家糊口的重任，只是如今蔚來(lái)賬面上的負(fù)債窟窿已經(jīng)擴(kuò)大至800億元以上，新人出道的樂(lè)道憑什么能填這么大的坑呢？

蔚來(lái)可以說(shuō)是第一批造車新勢(shì)力，穩(wěn)居一線陣容，然而如今這位先行者卻越活越抽抽。從數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1~4月份，蔚來(lái)的交付量?jī)H有4.57萬(wàn)臺(tái)，月均1萬(wàn)臺(tái)以上，看起來(lái)還算不錯(cuò)，不過(guò)對(duì)比其他品牌，其交付量?jī)H能排在第7位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于問(wèn)界，理想等車企。

 

其實(shí)在過(guò)去的2023年中，蔚來(lái)品牌的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，全年交付新車16萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)了30.7%，全年?duì)I收556.2億元，創(chuàng)下了歷史新高。然而在營(yíng)收上漲的同時(shí)，該品牌的毛利率和和利潤(rùn)卻出現(xiàn)了大幅下滑。其中蔚來(lái)2023年毛利率僅為5.5%，同比降低約5%，作為對(duì)比，理想2023年綜合毛利率為22.2%，也就是說(shuō)蔚來(lái)的毛利率數(shù)據(jù)不及理想的1/4，這對(duì)于同樣走高端路線的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是相當(dāng)難受的。

此外，蔚來(lái)2023年虧損了207.2億元，同比增長(zhǎng)43.5%，23年全年調(diào)整后的凈虧損為183.57億元，相比增長(zhǎng)51.1%。2018年至今，6年時(shí)間里，蔚來(lái)的累計(jì)虧損額已超過(guò)800億元，而且距離盈利也是遙遙無(wú)期。作為對(duì)比，如今新勢(shì)力頭部品牌理想早已實(shí)現(xiàn)盈利期，其2023年凈利潤(rùn)高達(dá)118.1億元，真是人比人氣死人。

 

造成蔚來(lái)連續(xù)虧損的原因有很多，最重要的原因有兩個(gè)，其一是銷售成本居高不下，其二則是基礎(chǔ)設(shè)施投入過(guò)大。其中2023年中，蔚來(lái)的銷售成本高達(dá)525.7元，相比其當(dāng)期營(yíng)收高了33億元，而且其銷售成本增速更是達(dá)到了19.1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于營(yíng)收增速。除此之外，蔚來(lái)還在2023年中大搞基礎(chǔ)建設(shè)，其中包括1000座充電站，1萬(wàn)根充電樁，同時(shí)還有銷售網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)研發(fā)的投入，隨便挑出來(lái)一項(xiàng)，都是一筆大支出。不可否認(rèn)，蔚來(lái)如今已經(jīng)在銷量規(guī)模及盈利能力上開(kāi)始掉隊(duì)。

此前蔚來(lái)的聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾在接受采訪時(shí)表示：公司賬面上仍有充足的現(xiàn)金流，并且不會(huì)倒閉。個(gè)人認(rèn)為，秦力洪的底氣或許來(lái)源于外部投資注入，比如說(shuō)在2023年的12月份，蔚來(lái)收到了來(lái)自于阿布扎比的22億美元投資。可是今時(shí)不同往日，投資不是時(shí)時(shí)都有，蔚來(lái)還想像當(dāng)年那般燒錢也是不太可能。再結(jié)合蔚來(lái)大規(guī)模裁員等降本增效的措施，該品牌顯然已經(jīng)面臨生存挑戰(zhàn)。此外，蔚來(lái)后續(xù)會(huì)不會(huì)倒閉也不是由品牌高層一句話就能決定的，而是由品牌實(shí)打?qū)嵉匿N量以及盈利能力決定的，顯然，蔚來(lái)現(xiàn)在還差得遠(yuǎn)！

 

蔚來(lái)的高端之路走得并不順暢，萬(wàn)般無(wú)奈之下開(kāi)始嘗試往下走，然而李斌也應(yīng)該清楚，往下走的困難其實(shí)更大，自己的親兒子樂(lè)道勢(shì)必將面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

目前來(lái)看，樂(lè)道的主要優(yōu)勢(shì)有三點(diǎn)，其一是換電，其二是服務(wù)，其三是價(jià)格。其中背靠大樹(shù)的樂(lè)道可以快速?gòu)?fù)用現(xiàn)成的渠道和服務(wù)體系，比如說(shuō)可以使用蔚來(lái)的1000座換電站，再者就是蔚來(lái)引以為傲的服務(wù)體系，當(dāng)然服務(wù)能夠下放多少尚未可知。除此之外，樂(lè)道在價(jià)格上有可能會(huì)給我們帶來(lái)驚喜，樂(lè)道L60預(yù)售價(jià)21.99萬(wàn)元起，這只是整車的價(jià)格，經(jīng)過(guò)BaaS后該車的起售價(jià)大概率會(huì)下探到15萬(wàn)元左右。

 

看上去樂(lè)道確實(shí)有自己的獨(dú)到之處，不過(guò)擁有以上優(yōu)勢(shì)的它注定可以成功了嗎？我看不見(jiàn)得。首先的換電和服務(wù)并不是家庭用車的“硬通貨”，都是打工人，誰(shuí)閑的沒(méi)事總?cè)ソ邮芊?wù)？再者換電對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)也有些雞肋，往返換電站不需要浪費(fèi)時(shí)間和電量嗎？家用充電樁不香嗎？此外，憑借換電租賃所換來(lái)的低價(jià)說(shuō)到底還是羊毛出在羊身上，長(zhǎng)期的使用成本不及購(gòu)買整車，又會(huì)有多少家庭用戶愿意選擇？

車叔總結(jié)

 

樂(lè)道能否為蔚來(lái)創(chuàng)造一個(gè)光明的未來(lái)？對(duì)于這一問(wèn)題，個(gè)人的看法是比較悲觀，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的家用市場(chǎng)中，樂(lè)道能夠搶到多少份額需要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)？事實(shí)上，市場(chǎng)對(duì)于樂(lè)道也并不看好，在品牌發(fā)布會(huì)當(dāng)天，蔚來(lái)的股價(jià)便迎來(lái)了大跳水，當(dāng)日收盤報(bào)價(jià)5.33美元，相比開(kāi)盤下跌7.94%，也就是說(shuō)樂(lè)道還沒(méi)有開(kāi)始幫蔚來(lái)賺錢，便先讓其市值蒸發(fā)了9億美元，看來(lái)樂(lè)道這個(gè)窮人家的孩子不見(jiàn)得有多懂事兒。