近日，比亞迪子品牌騰勢汽車20萬輛訂單在廣州番禺萬博騰勢MINI中心正式交付，從品牌換新后第1張訂單到20萬輛訂單交付，該品牌用時僅兩年。

 

看起來騰勢汽車已經擺脫了“戴姆勒十年”默默無聞的陰霾，如今正是烈火烹油，前途一片光明，然而事實真的如此嗎？在車叔看來，騰勢汽車繁花似錦的背后也有著暗流涌動。

騰勢的前生今世

將時間線倒回兩年前，那時人們在談起騰勢時多少會有些陌生，甚至是聞所未聞。然而它的來頭卻是不小，其背后的兩位金主爸爸一個是燃油車時代的霸主-戴姆勒（奔馳的母公司），另一個是新能源時代的新貴-比亞迪，然而就是這樣得天獨厚的血脈，卻沒有讓騰勢順利起飛，成立數年來一直默默無聞，甚至可以說是生不如死。

 

騰勢自2010年正式成立以來，受到了比亞迪和戴姆勒的多次增資，然而該品牌卻像扶不起的阿斗，雖然相繼推出了騰勢300，騰勢500，騰勢450，騰勢X等車型，但是市場表現一言難盡。根據銷量數據來看，自2014年騰勢的首款車型上市到2022年比亞迪接手，騰勢累計銷量還不到3萬臺，5年時間，虧損金額超過40億元。

后續比亞迪與戴姆勒簽署轉讓協議，轉讓完成后，雙方分別持有騰勢90%和10%的股份。在當時，此舉是比亞迪沖擊高端的一次嘗試，騰勢可以很好的彌補比亞迪在高端市場的空缺。在比亞迪的掌控下，騰勢完成了脫胎換骨，無論是管理人員，還是服務體系以及銷售渠道均完成煥新，由此開啟了該品牌的起飛之旅。

觸底反彈后的兩極分化

從近兩年的銷量成績來看，如今的騰勢確實算是一個成功的品牌，在2023年中，該品牌的累計銷量達到了127,353臺，今年1-4月份累計銷量34,926臺，對比諸多造車新勢力，如此成績雖然算不上多么出眾，但對比自身也是咸魚翻身了，至少月均超萬臺的銷量已經有了自保之力。

 

然而當車叔查看騰勢目前在售三款車型的具體銷量數據時卻可以發現，它們的表現真可謂是天差地別大相徑庭。其中騰勢D9在2023年中累計銷量數據為118,595臺，1~4月份累計銷量32,646臺，月均銷量數據萬臺左右。反觀騰勢N7在2023年全年的銷量數據只有可憐的6437臺，今年1~4月份累計銷量1845臺。而騰勢N8就更別說了，23年全年銷量僅有2221臺，今年1~4月份累計銷量435臺，徹底淪為邊緣化產品。

以上三款車型均是30萬級座駕，但市場表現卻是天差地別，造成這個現象的原因很簡單，那句老話怎么說來著？一分價錢一分貨。在此前的中高端MPV市場，向來是別克GL8獨領風騷，而騰勢D9的出現卻打破了這一平衡，該車對比別克GL8雖然起售價格要貴一些，但是它擁有更高的配置和功能、更好的動力表現、，就產品力而言確實對得起自己的身價，再加上比亞迪廣泛的群眾基礎以及上市后飆升的口碑，騰勢D9直接站在了風口之上。

 

而騰勢N7和騰勢N8這對難兄難弟的處境與騰勢D9有著極大不同。兩車主打家用市場，但又加入了一些輕奢的概念，這便要求他們要使用更多的附加值來充實所謂輕奢的空洞感。可是這兩款車型只能算是做到了剛剛好，基本沒有讓人眼前一亮的亮點和必選性，在與極氪001，特斯拉Model Y，理想L7等熱門車型的競爭中完全落入下風。

這兩款車型的失敗也暴露了騰勢的缺點與不足，以為騰勢D9的成功就一定能復制到N7和N8上，殊不知騰勢D9之所以能成功只是抓住了一波機遇。試想，假如極氪009、嵐圖夢想家、別克GL8突然官降8-10萬元，騰勢D9的優勢會瞬間蕩然無存，銷量斷崖式下降馬上就會成為現實，因此騰勢D9的根基并不牢固。

 

為了改變騰勢D9一枝獨秀的局面，騰勢也做出了許多努力，在4月初，該品牌上市了新款騰勢N7，新車起售價格直接拉低至23.98萬元，相比老款降價6.2萬元。騰勢趙長江表示這波降價增配，就是要把N7打造成“100萬以內年輕人和年輕家庭的首款智能純電動SUV”。同時趙長江還在接受采訪時提到，騰勢N7(年)銷量不足5萬臺就跳黃河。可惜上市首月，騰勢N7月銷量數據僅為1058臺，情況不容樂觀，如果按此趨勢發展下去，年銷量破5萬臺完全是癡人說夢，不知道時候夸下海口的趙長江年底是跳還是不跳？

趙長江“大嘴式”跳河

作為騰勢的話事人，趙長江可以說是營銷老將，與以上言論類似的虎狼之詞這位老哥還說了很多，車叔愿將他稱為“大嘴式”營銷的傳人，這個“大嘴”當然指的是“余大嘴”嘍。

 

熱衷于口嗨的趙長江曾經說道，對手降價是因為產品力不足。確實，以騰勢D9為代表的騰勢車型產品力確實過得去，但是這也沒耽誤騰勢車型降價，只不過騰勢降價難道就不是產品力不足了嗎？此前騰勢D9參與價格戰，優惠給的不低，這次騰勢N7更是直降6.2萬元，這臉打的啪啪響，既然產品力那么強為何還要降價呢？

 

今年2月份，為了給新款騰勢N7造勢，趙長江更是在社交媒體上與廣大網友進行高強度互動，并且表示，如果這次的N7都覺得好看，我趙長江就給大家去表演跳長江。好家伙，前腳跳黃河，后腳跳長江，嘴上真是沒個把門的，要車叔看中國名山大川都不一定夠趙總跳的，要不咱們下次跳跳尼加拉瓜大瀑布，這個刺激！

誠然，趙長江的以上言論在一定程度上提升了騰勢的知名度，為品牌贏得了更多的關注與討論，但是如此夸大的表述難道不是一種嘩眾取寵的表現嗎？作為一名車企高層，今天跳長江，明天跳黃河，消費者難道不會認為太過于輕浮嗎？

車叔總結

總的來說，在騰勢欣欣向榮的表象之下，深藏著諸多危機，騰勢D9獨挑大梁，占據品牌總銷量的90%以上，一旦時局有變很可能跌下深淵，畢竟老百姓都知道雞蛋不要放在同一個籃子里。如今車圈越來越卷，面對諸多后來者的挑戰，如果時運不濟，D9銷量受挫，將直接拖垮騰勢整個品牌。此外，被騰勢寄予厚望的騰勢N7改款降價后銷量依舊不見起色，趙長江的豪言壯語大概率成空談。常言道，居安當思危，留給騰勢的“盛世氣韻”還有多少？