隨著自主品牌的強勢崛起，寶馬在中國的日子越來越艱難。

根據(jù)財報顯示，寶馬集團2024年一季度的營收為366.14億歐元，同比下降0.6%，稅前凈利潤為40.5億歐元，同比大跌25%。從銷量來看，中國市場成為寶馬各主要市場中銷量唯一下滑的市場，一季度在中國的銷量約為18.75萬輛，同比下滑3.8%，可謂是“壓力山大”。

 

為了緩解壓力，寶馬似乎在中國市場又開啟了新一輪的以價換量，據(jù)傳，作為寶馬在中國新能源車市場的頂梁柱，寶馬i3的價格已經(jīng)出現(xiàn)了“腰斬”，最低配的寶馬i3 35L（官方指導(dǎo)價35.39萬元）的裸車價已經(jīng)跌破18萬，這種優(yōu)惠力度，讓寶馬的銷售都大為感慨。

 

而自主品牌這邊，卻是不同的景象，作為造車界的新生，雷軍的小米SU7在交付之后，月銷持續(xù)暴漲，門店人潮涌動，連試乘試駕都要排隊。那從價格來看，如果按照寶馬i3傳聞中的優(yōu)惠力度來算，其已經(jīng)和其售價為21.59萬元的小米SU7形成了高度競爭關(guān)系。

那么，如果預(yù)算20萬左右，是買骨折價后的寶馬i3，還是買持續(xù)火爆的小米SU7呢？

 

先來看設(shè)計，寶馬i3繼承了寶馬3系的設(shè)計語言，依然是雙腎型前臉，不過采用的是封閉式設(shè)計，搭配全新設(shè)計的包圍樣式及下側(cè)的造型，以突出其電氣化屬性，側(cè)面的雙腰線設(shè)計與鯊魚鰓側(cè)通風(fēng)口相互交融，搭配黑色的側(cè)裙護板和空氣動力學(xué)輪轂，進一步彰顯其運動屬性，尾部則與寶馬3系高度相似，立體懸浮式設(shè)計的尾燈搭配運動范兒十足的下包圍，則讓尾部看起來更具層次感，呈現(xiàn)出了一定的精致感。車身尺寸方面，寶馬i3的長寬高分別為4872/1846/1481 mm，軸距2966mm。

 

小米SU7采用的是名為“符合直覺”的美學(xué)設(shè)計理念，尤其是水滴形大燈，頗具辨識度。富有張力的肌肉感前輪包，配合1.36倍黃金寬高比，讓前臉頗具視覺沖擊力。側(cè)面則是遵循了3倍輪軸比和2倍輪高比的設(shè)計比例，以舒展的流暢腰線與溜背造型，呈現(xiàn)出頗為動感的姿態(tài)。相比前臉，小米SU7的尾部會更加飽滿一些，配合運動感十足的電動升降尾翼和辨識度極高的光環(huán)尾燈，駕駛氛圍瞬間拉滿。車身尺寸方面，小米SU7的長寬高分別為4997/1963/1455(1440) mm，軸距3000mm。

從設(shè)計來看，作為“油改電”的寶馬i3，明顯缺乏新意。而小米SU7雖然原創(chuàng)度不是很高，致敬了很多超跑品牌的設(shè)計，但是整體來看，小米SU7在設(shè)計上還是下了大功夫的，誠意還是有的。

 

內(nèi)飾方面，寶馬i3采用環(huán)抱式座艙設(shè)計，一體式懸浮曲面屏，由12.3英寸液晶儀表和14.9英寸中控屏組合，設(shè)計感還是比較前衛(wèi)的。中控屏下方則是保留了部分實體按鍵，以提升操作便利性，可降低誤操作的概率。同時，內(nèi)飾大面積采用Sensatec 2.0合成皮包裹，搭配全景天窗和智能感應(yīng)氛圍燈，凸顯座艙豪華感。哈曼卡頓音響系統(tǒng)，可為前后排乘客帶來身臨其境般的聽覺體驗。

 

智能化方面，寶馬i3第8.5代操作系統(tǒng)的BMW iDrive，集成了較為豐富的生態(tài)應(yīng)用，在BMW智能個人助理的加持下，可帶來較為人性化的多樣性人車互動。同時在切換Drive Mode模式時，還會發(fā)出電子模擬聲浪，進一步提升駕駛氛圍。另外，寶馬i3還配備有自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro和自動泊車輔助系統(tǒng)Plus等駕駛輔助功能，但是部分功能需要選裝，并且價格不菲。

 

小米SU7的駕駛位采用中軸對稱設(shè)計，坐姿、握姿、視線實現(xiàn)中軸對齊，從功能到設(shè)計均服務(wù)于駕駛者，尤其是駕駛位還配備了主動側(cè)翼支撐，其采用雙側(cè)翼氣泵設(shè)計，在高速過彎時，可智能提供對應(yīng)側(cè)向支撐，從而達到輔助穩(wěn)定坐姿，有效提升了駕駛專注度和安全性。7.1英寸儀表屏可在啟動瞬間實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，頗具運動屬性，更是帶來了滿滿的駕駛儀式感。16.1英寸3K中控屏內(nèi)置Xiaomi HyperOS，搭載高通驍龍8295芯片，車機體驗流暢自如，更可與手機、車載屏幕、智能家居深度互動，打造默契無間的智能座艙體驗，畢竟小米是以造手機起家的，車機系統(tǒng)對于它來說是信手拈來。同時呢，基于小愛大模型打造的智能語音系統(tǒng)可帶來更加擬人化的人機交流體驗，交互體驗幾乎秒殺市面絕大多數(shù)產(chǎn)品。后排還能拓展大屏，支持導(dǎo)航、空調(diào)、座椅、音影等30+項控車功能，可以享受與前排幾乎一致的原生車機體驗。

 

智駕方面，小米SU7低配采用純視覺方案，支持Xiaomi Pilot Pro，可實現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助，高配采用視覺+激光雷達的解決方案，支持更高階的Xiaomi Pilot Max，可實現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助，智駕體驗已逼近國內(nèi)第一梯隊。

由此可以看出，論內(nèi)飾觀感，寶馬i3不及小米SU7豪華精致，論智駕，寶馬i3不僅需要消費者支出額外成本進行選裝，并且可實現(xiàn)的功能也不及小米SU7豐富，智能化程度存在明顯代差。

 

動力及續(xù)航方面，寶馬i3采用了第五代BMW eDrive電驅(qū)動技術(shù)，提供了526km和592km兩種續(xù)航版本（CLTC工況），并標配直流快充，從10%充到80%需要30分鐘左右，充電效率中規(guī)中矩。在性能方面，寶馬i3全系均采用后置單電機的驅(qū)動形式，526km版本的最大功率210kW，最大扭矩400N·m，零百加速6.2秒。592km版本的最大功率250kW，最大扭矩430N·m，零百加速5.6秒，在同級同價位中，也只算是中游。不過，寶馬i3全系標配自適應(yīng)空氣彈簧后懸架，駕乘舒適性還是不錯的。

 

小米SU7則采用了CTB一體化電池技術(shù)，全系提供700km、830km、800km三種純電續(xù)航版本（CLTC工況），其中700km和830km版本，搭載的是磷酸鐵鋰電池，配備400V電壓平臺，最快25分鐘就將電量從10%充到80%，15分鐘就能補充350km續(xù)航。比起寶馬i3還是要快上不少。頂配車型則搭載800快充平臺，僅需19分鐘就能從10%充到80%，15min更是能補能510km，體驗已經(jīng)和傳統(tǒng)燃油車十分接近了。

性能方面，小米SU7提供了后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，700km和830km版本為后驅(qū)，最大功率220kW，最大扭矩400N·m，零百加速可達5.28秒，比寶馬i3快了近1秒。800km版本性能更強大，其采用四驅(qū)形式，最大功率495kW，最大扭矩838N·m，零百加速可達2.78秒，可瞬間秒掉寶馬i3。除此之外，頂配車型還配備了空氣彈簧+CDC阻尼可變減振，以及前Brembo四活塞固定卡鉗＋打孔通風(fēng)盤，可讓整車的操控性能大增，配合AGS主動進氣格柵、自動電動尾翼，可使高速行駛狀態(tài)下更穩(wěn)健。由此看來，不論是電池技術(shù)、續(xù)航能力、補能速度，還是動力性能，小米SU7幾乎是全方位碾壓寶馬i3，底盤操控兩者也沒有多少差距，甚至可以說小米SU7可能還會更優(yōu)異一些。

車叔總結(jié)

綜合對比來看，“油改電”的寶馬i3各方面的產(chǎn)品力要落后于小米SU7一大截，雖然價格已經(jīng)接近骨折價，但依然談不上實惠，品牌知名度已經(jīng)是它唯一的優(yōu)勢。然而，就目前的市場格局和消費理念來看，品牌已不是人們購車時最看重的點，而考量的是產(chǎn)品本身的綜合實力，要不然蔚小理等一眾新勢力品牌，也不會一步步蠶食BBA的市場。小米SU7雖談不上完美，但至少從產(chǎn)品體驗上講，要比寶馬i3優(yōu)秀很多。