這個(gè)世界是否還需要一臺12缸的雙座跑車？特別是在電動(dòng)車和混動(dòng)車大量繁殖的今天，動(dòng)力已經(jīng)成為汽車?yán)锪畠r(jià)的元素之一，法拉利給出了自己的答案。

 

今年是法拉利品牌進(jìn)入美國市場70周年，5月3日邁阿密海灘擠滿了蕓蕓眾豪，法拉利在此發(fā)布了兩款讓大家期待已久的全新的旗艦前中置V12發(fā)動(dòng)機(jī)雙座跑車12Cilindri和12Cilindri spyder。從傳承來看，這是812車系的繼承者。而從市場環(huán)境來看，這是唯一的市售自然吸氣V12雙座跑車。換句話說，法拉利在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)沒有競爭對手，曾經(jīng)的對手要么給V12加了2顆渦輪，要么改了V8，有的干脆收攤離場。法拉利處于“我獨(dú)自升級”的歡喜和自信當(dāng)中。

 

新車的名字12Cilindri即為意大利語12氣缸，念起來應(yīng)該用意大利語一氣呵成“奪帝旗 麒麟得利”這也是繼F12和812之后，法拉利連續(xù)第三次在該車系里出現(xiàn)12這個(gè)數(shù)字，只不過這回更加直白，更像是在新勢力造車時(shí)代對全世界的一次宣言甚至挑釁：你們都用電動(dòng)機(jī)或者小V8嗎？法拉利12氣缸！

外觀

根據(jù)法拉利的官方資料，12Cilindri的外形設(shè)計(jì)從20世紀(jì)50年代與60年代富有傳奇色彩的法拉利GT車型中汲取靈感，將優(yōu)雅風(fēng)范、多功能性及卓越性能融為一體。而法拉利設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)人Flavio Manzoni拒絕透露（承認(rèn)）具體靈感車型。但是，如果我不在這里向大家說明一下，就顯得太不專業(yè)了。帶給12Cilindri設(shè)計(jì)靈感的車型就是1968的法拉利365GTB4。

 

其實(shí)我非常喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)思路，張牙舞爪的氣動(dòng)布局，渾身布滿迷宮一樣的氣道開口，反而讓這個(gè)級別的法拉利降低了身段，好像要和路邊的社會(huì)車輛一決高下的樣子。既然612這樣的優(yōu)雅V12的2+2大GT還沒有精神繼承者，那么不妨讓12Cilindri扛起優(yōu)雅的大旗。

法拉利12Cilindri并未沿用812 Competizione等跑車所遵循的雕塑美學(xué)設(shè)計(jì)語言，而是轉(zhuǎn)而追求一種更為精妙的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)仍堅(jiān)持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑煨驮O(shè)計(jì)原則，以確保整體風(fēng)格的和諧統(tǒng)一。12Cilindri的整車幾何造型由簡潔明快的線條主導(dǎo)，這些線條巧妙地貫穿于車身各個(gè)部分，呈現(xiàn)出渾然一體的視覺效果。

車頭的造型100%在致敬365GTB4，當(dāng)有記者問到能不能把車燈之間的那個(gè)黑條選成車身同色時(shí)，F(xiàn)lavio Manzoni表示，我有兩款車頭飾板，一款是黑色，另一款也是黑色碳纖維。但我可以告訴大家，問這個(gè)問題的記者其實(shí)很了解法拉利，當(dāng)年365GTB4就是有車身同色的車頭飾板。

 

 

車身側(cè)翼線條流暢，自二面角位置沿著車身一路向后延伸。翼子板既保留了法拉利標(biāo)志性的動(dòng)感魅力，又展現(xiàn)出極致的幾何精確度：每一道線條皆由多個(gè)輪廓形狀交織而成，詮釋了一種更為實(shí)用、摒棄懷舊元素的設(shè)計(jì)風(fēng)格。肌肉感十足的后翼更是格外醒目，其幾何形狀恰到好處，毫不突兀。與此同時(shí)，前翼上的肌肉張力微微延伸，與側(cè)翼完美交融，進(jìn)一步凸顯了法拉利12Cilindri的整體美感。

 

 

法拉利的車尾必須讓人過目不忘，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人會(huì)盯著法拉利的車尾看很久直到消失在視線之外。因此尾部設(shè)計(jì)是12Cilindri最大的亮點(diǎn)，既要傳承優(yōu)雅的曲線，又要讓現(xiàn)代設(shè)計(jì)融入其中，而不是一味地陷入舊圖紙而捉襟見肘。

法拉利12Cilindri的車尾結(jié)構(gòu)遵循相似的設(shè)計(jì)理念：整體造型更為凝練，再次體現(xiàn)了法拉利嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)風(fēng)格。尾燈與前大燈設(shè)計(jì)遙相呼應(yīng)，巧妙地嵌入貫穿凹形尾部的葉片之中，這一設(shè)計(jì)無疑成為12Cilindri的標(biāo)志性特征。尾燈的設(shè)計(jì)不僅滿足了技術(shù)與功能需求，更將美學(xué)理念完美融入其中，展現(xiàn)了法拉利設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)師們的匠心巧思。新車摒棄了傳統(tǒng)的后擾流板設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用兩片與車輛尾部融為一體的主動(dòng)式葉片，塑造出別致的三角形外觀。創(chuàng)新設(shè)計(jì)使得整體造型自然流暢、渾然一體，并且營造出強(qiáng)烈的科技感。

 

 

那么問題來了，法拉利歷史上經(jīng)典的2座跑車很多，為何12Cilindri會(huì)以356GTB4為靈感？這是因?yàn)槿缦聨讉€(gè)元素的組合，法拉利、美國市場、邁阿密和356GTB4迪通拿。法拉利12Cilindri的首攻目標(biāo)市場就是美國，今年又逢法拉利進(jìn)入美國市場70周年，在美國人眼里這70年里最偉大的法拉利就是356GTB4，這款車在美國有一個(gè)渾名叫迪通拿。關(guān)于迪通拿和邁阿密還有這么一個(gè)故事：

在1984年至1989年制作的美國電視連續(xù)劇《邁阿密風(fēng)云》中，主角駕駛著一輛黑色“迪通拿”。事實(shí)上，該連續(xù)劇中使用的道具車并不是真正的法拉利365 GTS4（敞篷的365），而是在雪佛蘭底盤上制造的復(fù)制品。法拉利當(dāng)然不愿意，于是把《邁阿密風(fēng)云》制作方告上法庭，并禁止其使用復(fù)制品，特別是因?yàn)樵撓盗兄械能囕v一直被稱為真正的法拉利。但雙方并沒有因此撕破臉，反而在后續(xù)劇情中，復(fù)制品被真正的法拉利取代。、

《邁阿密風(fēng)云》在全球成功熱播的提高了法拉利 365 GTS4 的知名度，并隨后導(dǎo)致銷售價(jià)格大幅上漲。蘇富比拍賣行的一名員工在 2003 年說道：“車輛、設(shè)計(jì)、基因，構(gòu)成汽車的一切都來自意大利。但這個(gè)神話來自美國。來自邁阿密。因?yàn)槿绻麤]有《邁阿密風(fēng)云》，迪通拿肯定不會(huì)像今天這樣出名。”這種高情懷大IP，如果不用在法拉利進(jìn)入美國市場70周年的節(jié)骨眼上，實(shí)在可惜是不是？

 

內(nèi)飾

法拉利12Cilindri的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有外觀那么多致敬的戲份，而是層次分明：第一層聚焦在儀表盤的上部，流暢地延伸至門板裝飾。第二層集中于中央?yún)^(qū)域，而第三層則涵蓋擱腳空間與座椅。色彩與材質(zhì)的精心搭配更凸顯出雙座艙的視覺效果，賦予座椅等配置或優(yōu)雅或動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)。內(nèi)飾風(fēng)格從躍馬品牌的經(jīng)典雙座艙架構(gòu)中汲取靈感，這種座艙布局近年來在法拉利Roma、法拉利Roma Spider以及法拉利Purosangue等車型上得到了廣泛應(yīng)用。12Cilindri的座艙設(shè)計(jì)將駕駛者與乘客空間劃分為近乎對稱的兩大模塊，帶來令人贊嘆的舒適性和極具樂趣的駕乘體驗(yàn)。

法拉利12Cilindri引入了由三個(gè)顯示屏構(gòu)成的全新人機(jī)交互界面（HMI），將法拉利V12 Berlinetta車型的駕乘體驗(yàn)提升至全新高度。10.25英寸的中央電容觸摸屏位于駕駛者與乘客觸手可及的位置，能夠控制人機(jī)交互界面的所有核心功能。此外，15.6英寸駕駛者顯示屏可實(shí)時(shí)呈現(xiàn)駕駛和車輛動(dòng)態(tài)信息，而8.8英寸乘客顯示屏則讓乘客仿佛化身領(lǐng)航員，深入感受非凡的駕乘體驗(yàn)。

法拉利12Cilindri可選與Burmester®合作開發(fā)的高端音響系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備15個(gè)揚(yáng)聲器，總功率高達(dá)1600瓦，在任何音量與速度下，都能為駕乘者帶來無與倫比的車內(nèi)聽覺享受。

 

12氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)和8速雙離合變速箱

既然叫12Cilindri，那發(fā)動(dòng)機(jī)自然就是全車的核心亮點(diǎn)，但是事先聲明，這款代號F140H的65°夾角V12發(fā)動(dòng)機(jī)是我們的老朋友，并采用了一系列經(jīng)過優(yōu)化升級的部件和軟件系統(tǒng)，其中部分先進(jìn)技術(shù)也應(yīng)用于法拉利812 Competizione特別版車型中。

為了讓V12發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到更高的轉(zhuǎn)速，法拉利工程師們在發(fā)動(dòng)機(jī)部件減重和降低慣性方面傾注了大量心血。他們獨(dú)具匠心地采用了鈦合金連桿，相較于傳統(tǒng)的鋼制連桿，這種輕質(zhì)材料不僅保持了相同的機(jī)械強(qiáng)度，還成功地將旋轉(zhuǎn)質(zhì)量減輕了40%。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞由一種特殊的鋁合金材料制成，相較于以往的活塞重量更輕。同時(shí)，曲軸則經(jīng)重新平衡調(diào)校，重量降低了3%，為發(fā)動(dòng)機(jī)的整體減重做出了進(jìn)一步的貢獻(xiàn)。

優(yōu)化調(diào)整的核心在于提高發(fā)動(dòng)機(jī)在多種運(yùn)行場景下的扭矩輸出。得益于此，這款發(fā)動(dòng)機(jī)具備無可比擬的平順即時(shí)響應(yīng)能力。同時(shí)，在接近轉(zhuǎn)速紅線前，發(fā)動(dòng)機(jī)可持續(xù)釋放出令人矚目的830馬力的動(dòng)力。法拉利12Cilindri最大輸出功率為 830 馬力@9250轉(zhuǎn)/分，其峰值扭矩為678牛•米 @7250轉(zhuǎn)/分，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速9500轉(zhuǎn)/分，壓縮比13.5:1。

此外，法拉利還首次為自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)了創(chuàng)新的軟件策略，該策略能夠根據(jù)駕駛者所選的不同擋位自動(dòng)調(diào)整最大扭矩輸出。隨著傳動(dòng)比逐步攀升，駕駛者可以清晰地感受到平穩(wěn)而漸進(jìn)的加速變化。

 

為了滿足歐盟6E、中國6B以及美國BIN50等最新排放標(biāo)準(zhǔn)，法拉利全新研發(fā)了一套排氣系統(tǒng)，結(jié)合了陶瓷催化轉(zhuǎn)化器與顆粒過濾器。這代表了目前最先進(jìn)的減排技術(shù)以及經(jīng)過長時(shí)間精確校準(zhǔn)的軟件策略。

聲浪是塑造法拉利V12跑車非凡魅力的關(guān)鍵因素，為了展現(xiàn)迷人的聲浪，法拉利優(yōu)化了進(jìn)氣與排氣管路的各個(gè)細(xì)節(jié)。等長布局的排氣道、每氣缸排的六合一歧管以及中央部分的創(chuàng)新設(shè)計(jì)共同締造了法拉利V12跑車的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了更為出色的點(diǎn)火順序。進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)中的高頻與低頻音經(jīng)過精準(zhǔn)校準(zhǔn)與融合，更進(jìn)一步優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪。此外，排氣系統(tǒng)的幾何形狀與曲線輪廓也經(jīng)過細(xì)致設(shè)計(jì)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到極限值前，能夠持續(xù)釋放出法拉利標(biāo)志性的震撼聲浪。

法拉利12Cilindri首次在V12車型上采用了8速雙離合變速箱，相較此前的V12跑車，其低擋位齒輪比縮小了5%，傳遞至車輪的扭矩則增加了12%，部分也是由于新車配備了21英寸輪輞以及更大尺寸的輪胎。這些優(yōu)化設(shè)計(jì)不僅提升了新車在加速過程中的縱向性能，更使得換擋效率相較此前812車型提升了30%。

輪胎

法拉利12Cilindri可選配米其林Pilot Sport S5或固特異鷹馳F1 Supersport輪胎，兩款輪胎的規(guī)格均為前輪275/35ZR21，后輪315/35ZR21。這一全新尺寸專為法拉利而研發(fā)，開發(fā)工作通過了實(shí)物測試和虛擬測試。其中，虛擬測試是通過模擬器進(jìn)行的，這種方式有效減少了所需的物理原型數(shù)量，進(jìn)而縮短了開發(fā)時(shí)間和周期，提高開發(fā)效率。

 

法拉利12Cilindri的輪胎性能得到了優(yōu)化，這得益于最新科技在輪胎配方、胎面理念與胎體特性的創(chuàng)新運(yùn)用。經(jīng)過一系列的的測試，法拉利12Cilindri的輪胎在機(jī)能、干地抓地力與操控平衡性這些方面均顯著提升，在極限條件和濕滑路面上的表現(xiàn)也更加穩(wěn)定；車內(nèi)外的噪音有效降低，新車的駕乘舒適性得以提升。與812車型相比，法拉利12Cilindri的滾動(dòng)阻力降低了10%。

底盤和懸掛

法拉利12Cilindri采用了全新打造的全鋁底盤，減震塔、A柱和C柱等鑄件的幾何造型經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，以強(qiáng)化底盤的抗扭剛度，并減輕底盤重量。全新底盤上方的座艙上部空間既有出色的NVH性能，又保證了行車的安全性。法拉利12Cilindri還采用了簡潔流暢的負(fù)載線，在不增加重量的情況下，車身剛度相較現(xiàn)有法拉利V12跑車有所提升。新車的抗扭剛度較于法拉利812 Superfast提升了15%，

此外，法拉利12Cilindri還引入了首次在法拉利812 Competizione特別版車型上使用的四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠獨(dú)立控制每個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)，改善過彎時(shí)的偏航控制能力，并提升快速轉(zhuǎn)向時(shí)的響應(yīng)速度。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)憑借其創(chuàng)新的機(jī)動(dòng)特性，對每個(gè)執(zhí)行器位置的控制精度顯著提升，加快了輪軸的響應(yīng)速度，進(jìn)而提升了新車在轉(zhuǎn)彎時(shí)的響應(yīng)能力。

法拉利12Cilindri擁有近乎理想的重量分配比，前后重量分布為48.4：51.6，進(jìn)一步保障了其卓越的操控性能。相較于法拉利812 Superfast，新車軸距減少了20毫米，進(jìn)而擁有更加出色的響應(yīng)能力。

法拉利12Cilindri的車身底部經(jīng)過巧妙設(shè)計(jì)，能夠有效管理由中央散熱器排出的氣流，從而盡可能高效地產(chǎn)生垂直負(fù)載。車身底部中央開口處的百葉窗，最大限度降低了較弱熱氣流所帶來的影響。此外，前輪后方的低壓區(qū)也設(shè)有兩個(gè)百葉窗，它們能夠緩解發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的高壓力，提升散熱器效率，進(jìn)而降低風(fēng)阻并增大下壓力。

該車身底部中央?yún)^(qū)域的設(shè)計(jì)旨在精確引導(dǎo)氣流，確保可利用的氣流能夠順暢地流向后擴(kuò)散器。為此，變速箱通道采用開口更小的設(shè)計(jì)，以平衡通道內(nèi)的氣流量。此外，后輪前方的凸起區(qū)域不僅為后輪胎提供了有效保護(hù)，還能夠巧妙地將氣流引導(dǎo)至車身后部。

總結(jié)

法拉利12Cilindri作為最新一代V12雙座跑車，其新設(shè)計(jì)和新定位多于采用的新設(shè)計(jì)。12Cilindri已經(jīng)把性能首席讓給了296BTG以及更強(qiáng)勁的SF90。如果用一個(gè)坐標(biāo)軸指向法拉利車型的性格，一端是舒適優(yōu)雅，另一端是極致性能，那12Cilindri剛好在正中間。

法拉利12Cilindri目標(biāo)客戶應(yīng)該是酷愛法拉利，并有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而且講究生活品位。對他們來說，紅綠燈下面的輸贏和紐伯格林的圈速不是最重要的，相反更關(guān)心藝術(shù)、情懷和旅程的舒適性。他們可能不再年輕，但是歲月的積累告訴他們，美好的東西伴隨內(nèi)在的力量，自然有所傳承。