全球純電動汽車銷量第一的品牌特斯拉，也面臨危機？沒錯，它的危機還不小。本篇文章，給大家仔細講一講目前特斯拉存在的不安因素！

今年4月，路透社報道說，特斯拉或不推出廉價純電動汽車，隨后埃隆·馬斯克否認了這一報道內(nèi)容，但華爾街受到了沖擊。特斯拉大量生產(chǎn)25000美元超小型電動汽車的計劃一直是推動特斯拉股價持續(xù)上漲的原動力。即使特斯拉放棄推出低價電動汽車，人們也越來越懷疑特斯拉能否成為地球上最有價值的電動汽車制造商。

 

對于汽車制造商來說，小型車開發(fā)戰(zhàn)略是一種成本高、收益低、風(fēng)險大的戰(zhàn)略。但是，市場相信，從初創(chuàng)企業(yè)成長為世界頂級電動汽車公司的特斯拉，能夠在傳統(tǒng)汽車制造商猶豫不決的領(lǐng)域取得成功。因為他們相信特斯拉不是單純的制造商，而是科技企業(yè)。

 

【特斯拉宣布公開自動駕駛出租車引起軒然大波】

隨著關(guān)于取消小型車開發(fā)的傳聞，4月5日埃隆•馬斯克發(fā)文稱：“特斯拉的Robo出租車將于8月8日公開。”對于該帖子，一些特斯拉粉絲解讀稱，特斯拉的小型車開發(fā)項目是為了體現(xiàn)2019年埃隆馬斯克首次提到的自動駕駛出租車概念而改變用途的。

將路線改為自動駕駛出租車，而不是批量生產(chǎn)25000萬美元的低價小型電動汽車，意味著特斯拉的商業(yè)模式發(fā)生了根本性變化。埃隆·馬斯克在宣布自動駕駛出租車的想法時說，特斯拉將以向服務(wù)車主支付收入的形式，而不是收取25%至30%的服務(wù)費。從表面上看，這意味著轉(zhuǎn)向設(shè)計自己的硬件和軟件，但通過銷售服務(wù)創(chuàng)收的公司，類似蘋果等企業(yè)。

 

雖然是聰明的想法，但不安因素很大。例如，特斯拉自動駕駛出租車很有可能以遠低于低價電動汽車的數(shù)量生產(chǎn)，這意味著在零部件價格和制造成本方面無法實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。而且，目前自動駕駛技術(shù)在克服技術(shù)局限性方面仍然存在困難。

到去年為止，特斯拉已經(jīng)取得了堅實的業(yè)績。Model Y成為2023年全球銷量最高的汽車，從2018年的40億美元成長為目前擁有290億美元資本的公司。擁有方便使用的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，在世界最大的電動汽車市場中國設(shè)立了制造工廠。但是，最近特斯拉所具有的各種不安因素正在浮出水面。

 

【特斯拉面臨電動汽車需求變動】

今年第一季度特斯拉全球銷量共計387000輛，同比下降20%。這遠遠低于大多數(shù)分析師的預(yù)期。

特斯拉認為柏林工廠停產(chǎn)和加州弗里蒙特工廠Model 3更新車型生產(chǎn)增加是銷售低迷的原因。但實際上，在過去的一個季度里，特斯拉生產(chǎn)了433000輛汽車。銷量和產(chǎn)量有很大差異，這意味著特斯拉目前擁有47000輛庫存。

此外，特斯拉令人失望的銷售業(yè)績。從2024年第一個月對電動汽車的需求減少中可以找到原因。例如，在中國，比亞迪報告稱，與2023年最后一個季度的銷量相比，電動汽車銷量下降了43%。

 

當然，不能因為一個季度的銷售低迷就定義特斯拉的前景暗淡。特別是在目前世界最大的汽車市場、電動汽車被視為主流技術(shù)的中國，沒有跡象表明消費者會遠離電動汽車。但與其他汽車制造商不同，特斯拉只能對電動汽車需求的變動做出反應(yīng)。例如，比亞迪不僅銷售純電動汽車，還銷售插電式混合動力車型，在第一季度整體銷售額中，對插電式混合動力車型的需求增長了13.4%。

到目前為止，特斯拉的故事是開拓全新的汽車細分市場，向熱心的早期者銷售電動汽車，同比保持增長勢頭。然而，隨著電動汽車成為主流，消費者可以選擇競爭汽車制造商的多種產(chǎn)品，電動汽車細分市場開始逐漸與汽車行業(yè)的其他所有細分市場相似。此外，為銷售增長提供“適當價格”的“適當產(chǎn)品”變得更加重要。

結(jié)論是，現(xiàn)在特斯拉也遇到了發(fā)展瓶頸期。

 

【感受到歲月痕跡的特斯拉車型陣容】

特斯拉在構(gòu)建一個生態(tài)系統(tǒng)，讓電動汽車成為內(nèi)燃機汽車的替代品。作為特斯拉的第一款主打產(chǎn)品，Model S以其漂亮的外觀、出色的加速感和寬敞的室內(nèi)空間，對特斯拉的成功起到了決定性作用。

但是，盡管此前發(fā)生了變化，Model S現(xiàn)在已經(jīng)是超過10年的車了。Model X上市已經(jīng)9年了。特斯拉Model 3和Model Y分別只有7年和4年，但由于各車型之間在視覺上相似，所以看起來有些老式。

 

撇開電動皮卡不談，一度領(lǐng)先電動汽車的特斯拉目前擁有業(yè)界最古老的產(chǎn)品陣容，也沒有計劃推出完全替代的新車。

現(xiàn)有汽車企業(yè)的反擊也不容小覷。自2019年公開推出電動皮卡以來，中國比亞迪推出了從多個細分、小型掀背車到中型SUV、小型MPV等8種以上的電動汽車車型。此外，還推出了豪華電動汽車品牌仰望，騰勢，方程豹。

與此同時，韓國和歐洲、美國、日本的現(xiàn)有汽車制造商同期在電動汽車研發(fā)方面投資超過5000億美元。還有中國的小米也表現(xiàn)出了不錯的勢頭。他們通過具備最尖端功能的信息娛樂系統(tǒng)和自己的端到端軟件體系結(jié)構(gòu)，制造出比現(xiàn)在的特斯拉更新鮮、更好的電動汽車。

 

一段時間以來，特斯拉似乎推翻了傳統(tǒng)的車型的更新概念。特斯拉的無線軟件更新可以為消費者提供現(xiàn)有汽車制造商無法提供的快速軟件更改。但是，現(xiàn)在軟件在所有汽車制造商的新車開發(fā)預(yù)算中占很大比重，通過無線軟件更新來改善產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)成為業(yè)界的標準。因此，在維持現(xiàn)有客戶和吸引新客戶方面，定期更改或全面重新設(shè)計車輛的外觀和內(nèi)飾比以往任何時候都重要。這意味著硬件和軟件的革新必須同時進行。

而且，這種競爭變得更加激烈。比亞迪高級副總裁、比亞迪美洲首席執(zhí)行官斯特拉里說，比亞迪開發(fā)新電動汽車只需18個月。從產(chǎn)品開發(fā)業(yè)績來看，特斯拉要與如此敏捷和咄咄逼人的汽車制造商競爭并非易事。