在緊湊級(jí) SUV 市場，實(shí)用、好開、空間靈活是很多家庭用戶的核心訴求。最初拿到即將煥新登場的東風(fēng)本田 HR-V (圖片|配置|詢價(jià))試駕權(quán)時(shí)，我并沒有太多期待，畢竟同級(jí)別車型看似大同小異。但經(jīng)過 12 月 18 日到 24 日整整一周的深度體驗(yàn)，跑遍了早高峰擁堵路段、城郊盤山公路，還完成了一次全家露營的實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)它在動(dòng)力、空間和駕控等核心方面都有不少可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)。相關(guān)信息顯示，1 月 8 號(hào) 19 點(diǎn)會(huì)有它的煥新上市直播，感興趣的可以關(guān)注。

 

 

 

 

動(dòng)力：1.5T 黃金動(dòng)力，平順又省油

對(duì)于日常用車來說，動(dòng)力的平順性和實(shí)用性遠(yuǎn)比參數(shù)華麗更重要。這臺(tái)東風(fēng)本田 HR-V(逛導(dǎo)購) 搭載的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)為 135kW、315N?m、184Ps，賬面數(shù)據(jù)不算夸張，但實(shí)際駕駛感受卻很貼合家用需求。

 

 

每天通勤必經(jīng)的朝陽路早高峰，常年處于走走停停的狀態(tài)，一分鐘內(nèi)反復(fù)踩剎車、油門是常態(tài)。以前開舊車要么起步拖沓跟不上車流，要么油門過于靈敏容易竄出去，跟車特別累。而 HR-V 的油門調(diào)校很線性，輕踩就能感受到動(dòng)力緩緩輸出，起步不拖沓，跟在車流中很從容，不用頻繁調(diào)整油門力度。有一次前車突然減速又快速加速，我松油再補(bǔ)油的過程中，動(dòng)力銜接順暢，沒有絲毫頓挫感，車內(nèi)人員不會(huì)覺得不適。

 

即使負(fù)載增加，動(dòng)力表現(xiàn)也依然穩(wěn)健。曾帶著兩位同事辦事，加上我共三人，后備箱還放了三個(gè)電腦包，起步依舊輕快，加速時(shí)能感受到動(dòng)力持續(xù)輸出，沒有衰減的跡象。在城市快速路超車時(shí)，這種動(dòng)力儲(chǔ)備更是讓人放心。上周遇到一臺(tái)低速行駛的大型貨車，確認(rèn)左側(cè)路況安全后深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)提升，沒有嘶吼聲，車速快速攀升，幾秒鐘就完成超車，整個(gè)過程干凈利落。

 

滿載爬坡的表現(xiàn)也超出預(yù)期。周末帶父母和孩子去郊區(qū)爬山，車上坐了 4 個(gè)成年人，后備箱塞滿露營裝備、折疊桌椅、飲用水和零食，面對(duì)連續(xù)陡坡和起伏路面，油門踩下后動(dòng)力平穩(wěn)持續(xù)輸出，爬坡穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，即便車輪遇到小坑洼輕微打滑，動(dòng)力也能及時(shí)跟進(jìn)，沒有中斷感。

 

 

油耗方面同樣讓人滿意，完全在可接受范圍之內(nèi)。我用手機(jī) APP 記錄了一周油耗，日常通勤 20 公里左右，包含城市道路和少量快速路，早晚高峰擁堵狀態(tài)下，綜合油耗約 7 個(gè)多；提前半小時(shí)出門避開高峰，油耗能降到 6.8 個(gè)。高速路段表現(xiàn)更優(yōu)，定速巡航 100km/h 時(shí)，儀表盤顯示油耗約 5.8 個(gè)，提速到 120km/h 也僅上升到 6.2 個(gè)。

 

與之匹配的 CVT 變速箱表現(xiàn)不錯(cuò)，換擋邏輯清晰，平順性出色，和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度很高。無論是緩慢加速、急加速還是減速，都感受不到明顯的換擋頓挫，就算急加速后松油門，過程也很順暢，沒有卡頓感。緊急超車時(shí)，變速箱能快速理解駕駛意圖，平順提升轉(zhuǎn)速，讓動(dòng)力瞬間爆發(fā)，帶來更足的安全感。

 

駕控：靈活穩(wěn)健，新手也能輕松駕馭

這臺(tái)本田 HR-V (用車口碑)基于本田 Honda Architecture 新架構(gòu)打造，底盤調(diào)校兼顧了靈動(dòng)與穩(wěn)定，開起來不像傳統(tǒng)緊湊級(jí) SUV，反而帶有幾分運(yùn)動(dòng)轎車的扎實(shí)感。方向盤轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，虛位很小，轉(zhuǎn)向力度適中，不會(huì)太沉也不會(huì)太輕，男女司機(jī)都能輕松駕馭。

 

 

在小區(qū)繞花壇轉(zhuǎn)彎靠邊停車時(shí)，打多少方向車輪就精準(zhǔn)跟進(jìn)多少，不用反復(fù)修正，停車入庫變得很輕松。郊區(qū)盤山公路的試駕中，它的過彎表現(xiàn)讓人驚喜。面對(duì)連續(xù)急彎，車身跟隨性很好，沒有明顯側(cè)傾，坐在車內(nèi)感覺很穩(wěn)，就算稍快速度過彎也不會(huì)發(fā)飄。同行的妻子平時(shí)坐其他車過彎容易暈，這次全程很放松，還能欣賞路邊風(fēng)景。而且方向盤回正力度自然，過彎后無需刻意修正，能自動(dòng)回正到正確行駛方向，提升了駕駛便利性。

 

底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架 + 后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，濾震效果不錯(cuò)。小區(qū)門口維修路段坑坑洼洼還有碎石，開 HR-V 經(jīng)過時(shí)，懸架能過濾掉大部分顛簸，不會(huì)有明顯震動(dòng)傳遞到車內(nèi)，后排家人反饋很舒適，水杯里的水也只是輕微晃動(dòng)。經(jīng)過減速帶時(shí)，只有沉悶的 “砰” 聲，沒有多余余震，車身整體性強(qiáng)，沒有松散感。

 

 

5.2 米的最小轉(zhuǎn)彎半徑是一大亮點(diǎn)，在日常駕駛中優(yōu)勢明顯。老城區(qū)狹窄巷道會(huì)車時(shí)，旁邊還停放著電動(dòng)車和自行車，本以為需要倒車調(diào)整，結(jié)果稍微打方向就一把順利通過。商場地下車庫的狹小車位，即便是剛拿駕照不久的新手司機(jī)，也能輕松停車，不用反復(fù)調(diào)整方向，大大降低了停車難度。

 

空間：“空間魔術(shù)” 顯實(shí)力，儲(chǔ)物乘坐雙優(yōu)

東風(fēng)本田 HR-V 的車身尺寸為 4569mm×1840mm×1621mm，軸距 2655mm，在緊湊級(jí) SUV 中不算特別突出，但憑借本田的空間優(yōu)化能力，實(shí)際內(nèi)部空間表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期。

 

前排空間寬敞，我身高 180cm、體重 75kg，調(diào)整好駕駛坐姿后，頭部還有一拳多（約 12 厘米）距離，不會(huì)覺得壓抑；膝蓋離中控臺(tái)有兩拳多距離，長時(shí)間開車可以適當(dāng)伸直腿部，減輕疲勞。特意讓身高 185cm 的表哥試坐，他調(diào)整座椅后頭部仍有一拳余量，完全不頂頭。方向盤調(diào)節(jié)范圍大，高個(gè)子和矮個(gè)子都能找到合適的駕駛姿勢。

 

 

 

前排座椅包裹性不錯(cuò)，腰部支撐到位，長時(shí)間開車也不會(huì)覺得腰部酸痛。之前開其他車跑長途，兩小時(shí)就會(huì)腰酸背痛，而開 HR-V 跑來回 300 公里的長途，全程下來腰部沒有明顯不適感，有效減輕了駕駛疲勞。

 

后排空間更是驚喜，調(diào)整好前排座椅后，我坐進(jìn)去腿部還有兩拳左右（約 20 厘米）距離，就算稍微翹腿也不會(huì)覺得局促，頭部也有一拳（約 10 厘米）空間，不會(huì)因車頂弧度感到壓抑。即便三個(gè)成年人同時(shí)乘坐，也不會(huì)特別擁擠，每個(gè)人都能有相對(duì)舒適的空間。