全新寶馬X8的4.4T V8發(fā)動機能輸出530馬力，比奔馳GLS 580的4.0T V8多23馬力，零百加速4.7秒，比后者快0.3秒；不過它的軸距比X7短50mm，后排腿部空間實測少3指，比GLS 580更是局促不少。

價格預計145萬起，比GLS 580低8萬，卻比保時捷卡宴Turbo高12萬——若追求動力優(yōu)勢，它比GLS有吸引力；若看重品牌運動屬性，卡宴Turbo的用戶可能更在意操控調校而非排量。

iDrive 9.0系統的流暢度比上一代提升30%，語音控制能精準識別方言，還能聯動導航調節(jié)空調溫度，但中控屏邊框比新奔馳MBUX寬2mm，視覺上略顯突兀。四輪轉向系統在低速時轉向角度達10度，掉頭半徑比X7小1.2米，市區(qū)側方停車時明顯更靈活；

可高速過彎時，因車重比卡宴Turbo多150kg，車身側傾控制稍遜一籌。按摩座椅有8種模式，腰部支撐能精準頂住脊椎，但填充物比X7硬，連續(xù)乘坐3小時后腰部會有輕微酸脹感。

寶馬X8其實是為了填補X7和純電iX之間的燃油旗艦空白，對抗奔馳邁巴赫GLS的入門版。它和X7同用CLAR平臺，但空氣懸架的阻尼調節(jié)系統做了升級，過減速帶時濾震更細膩，算是“同源不同級”的差異化。

X7三年62%的保值率，X8因初期可能限量發(fā)售，保值率或達65%，不過受電動化趨勢影響，這款燃油旗艦的換代周期可能拉長到4年，入手后短期內不會面臨技術過時問題。

當然也不能回避短板，除了后排空間不如X7，后備廂常規(guī)容積只有520L，比卡宴Turbo少80L，放進兩個28寸行李箱后，只剩放背包的空間，多孩家庭用著會局促。4.4T V8的市區(qū)油耗實測16.8L/100km，加95號油，每月按1500km里程算，油費至少2000元，用車成本比同級別混動車型高不少。

全新寶馬X8的本質，是寶馬在燃油車時代末期的“技術秀場”——它不是為走量而生，而是用V8引擎、四輪轉向這些硬核配置，守住豪華品牌在高端燃油市場的最后陣地。

對用戶來說，若你追求“旗艦身份+強動力體驗”，且能接受偏高的用車成本和略遜的實用性，它值得等；若更看重后排舒適性和裝載能力，X7或奔馳GLS反而更務實。畢竟百萬級購車從不是選“最好”，而是選“最貼合自己需求”的那一款。