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便宜，仍是這個時代車企沖量的不二武器？
吉利銀河似乎執(zhí)著于打造“便宜大碗”的新能源車型。光是 10 萬級的轎車就推出了銀河 L6、星耀 8、吉利星愿、銀河 A7，最近又推出一款頂配才到 10 萬出頭的新能源轎車吉利銀河星耀 6。
十萬左右本就是大多數(shù)家庭的核心購車預算，過去這個價位的車型多聚焦基礎代步，但如今早已今非昔比：設計質感、動力性能、續(xù)航表現(xiàn)甚至智能可玩性，都成了車企內卷的核心維度。
圖源：電車通攝制
通常車企會避免在相近價格區(qū)間堆砌過多產(chǎn)品，擔心造成內部客戶分流，但吉利銀河偏偏反其道而行。
這其實也暗示了，吉利銀河對自己的產(chǎn)品策略很自信，也暗藏其想用高性價比車型挖掘更多市場增量的野心。但這份“以量取勝”的打法能否如愿？電車通直接走進附近的吉利銀河銷售門店實地體驗，一探究竟。
實力夠全面，但市場地位略顯尷尬
電車通留意到，吉利銀河在廣州的銷售門店多分布于市中心外圍區(qū)域。工作日門店客流不算密集，但仍有幾組銷售人員正與客戶洽談價格，現(xiàn)場還停放著兩輛待交付的銀河 A7，交付熱度似乎比新上市的星耀 6 還高。
星耀 6 就在銷售門口旁邊，一進來就能夠看到。老實說，當時電車通看到星耀 6 的官圖時，確實覺得這是一款顏值很高的轎車——主要是有 AMG 的性能味道，而且定價大概率比星耀 8 更親民。
圖源：吉利銀河新能源官網(wǎng)
不過平心而論，實車的視覺感受有明顯差異：只有低視角觀察時，才能感受到官圖中的亮眼質感；站在車頭視角來看，整體風格與第五代帝豪更相似。
需要指出的是，銷售人員直接向電車通透露了關鍵信息：60km 版本和125km 自在版，廠家現(xiàn)在都不接單。
這一安排的意圖很明確，新車初期產(chǎn)能有限，廠家會優(yōu)先將資源集中投向收益更高的高配版本，這也是行業(yè)內常見的策略。
即將交付給用戶的兩輛銀河 A7｜圖源：電車通攝制
仔細想想，電車通或許能理解為什么銀河 A7 的交付熱度比星耀 6 更高了，一方面星耀 6 剛上市，對工廠產(chǎn)能提出了較高要求；另一方面，當前星耀 6 可接單的版本，其價位已能入手空間更大、內飾用料更好的銀河 A7，甚至是星耀 8，自然分流了部分需求。
具體來看，星耀 6 的車內用料其實并不差，常觸碰的位置基本用上了軟性材質包覆，而且沒聞到任何在新車上才有的異味；銀河 A7 的中控臺有皮革軟包、木紋飾板、啞光金屬，座椅的觸感更好，二者在材質質感上的差距十分直觀。
圖源：電車通攝制
不僅如此，銀河 A7 的底盤硬件與行駛表現(xiàn)也優(yōu)于星耀 6。前者搭載后多連桿式獨立懸架，后者則為后扭力梁式非獨立懸架，這種硬件差異在短時間試駕中就能清晰感知：面對凹陷井蓋、凸起減速帶等路況時，銀河 A7 的底盤濾震更徹底，車身姿態(tài)穩(wěn)健，沒有多余晃動，同時保留了扎實的支撐感。
星耀 6 的動態(tài)表現(xiàn)有不少亮點，加速響應利落，操控手感與制動腳感都調校得很順手，還配備了舒適剎停功能。但它的濾振能力確實稍遜一籌，尤其是后排乘客感受更明顯 —— 通過減速帶時，會殘留一兩個未被完全過濾的多余振動，整體表現(xiàn)處于可接受范圍，但相比銀河 A7 仍有差距。