無疑是大電池增程車的元年。尤其是進入下半年，各車企紛紛發力，大電池增程車型如雨后春筍般涌現，參數不斷刷新，讓人目不暇接，競爭激烈程度遠超人們想象。

最新注腳是，11月12日，上汽旗艦大六座智己LS9上市，提供52度和66度兩種電池包版本。

此前兩天，下線，搭載寧德時代65度三元鋰電池，CLTC純電續航370公里。而4天前，小鵬X9超級增程預售，配備63.3度電池與60升油箱，純電續航達452公里。

再回溯近幾個月看，零跑D19的電池容量超80度，純電續航至500公里；智己LS6（參數丨圖片），純電續航超450公里，電池容量超60度。還有熱門車型理想L9，搭載52.3度電池包，純電續航為280公里；尊界S800增程版則將電池容量提升至65度，純電續航超340公里……

如今，大電池增程車型呈集團軍之勢，市場直呼太卷，引發兩種爭議：

一方認為無旅程焦慮，經濟性和環保性優勢顯著，大電池滿足日常通勤，減少燃油依賴；增程器消除長途焦慮，還利于環保。

而另一方覺得，大電池增程車成本上升、車重增加，影響操控與能耗，成本轉嫁給消費者，而且保值率會受固態電池沖擊，性價比受質疑。

大電池增程車究竟是無焦慮神器，還是成本轉嫁的重包袱？

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增程“電進化”

從嵐圖泰山到小鵬X9，從小米測試車到零跑D19……概括起來，增程車的最新標配，是電池容量超60度、純電續航超400km，曾經的小電池+大油箱的增程公式已被改寫，技術天平持續向純電端傾斜。

對于這一趨勢，車企及核心供應鏈代表普遍持認同態度，其觀點集中體現在兩個維度。

其一，增程市場仍有明確的增量空間。

數據顯示，2025年6至10月，在新能源汽車批發結構中，增程式電動車占比持續下滑。新勢力品牌中，純電與增程的銷量占比，已從去年的49%∶51%轉變為74%∶26%。

盡管增程市場整體呈下滑態勢，但主流車企卻仍對這一賽道保持樂觀。

“我們增程式銷量正快速增長，嵐圖FREE+尤為突出。”董事長、總經理盧放表示，用戶選技術路線的核心是產品體驗、品牌價值與綜合收益。嵐圖FREE+的熱銷，就是增程技術獲市場與用戶認可的證明。

小鵬動力總成負責人顧捷則從全球化布局角度，給出解釋：“我們最終采用大電池加大油箱方案，因為超級增程面向全球市場。”

他透露，調研顯示，增程技術需求并非局限于中國及亞太地區，全球諸多區域的道路、充電等基礎設施完善度不及國內，大電池、大油箱帶來補能靈活性，使增程成為全球市場的普適性方案。

作為核心供應鏈代表，寧德時代乘用車事業部、商用事業部CTO高煥點明技術方向：“我們堅信，大電池增程是未來5-10年至關重要的技術方向。”

其二，大電池+大油箱是當下場景最優解。

“車輛配備大油箱，用戶擁有靈活的補能選擇，僅加10L油也能滿足多種需求，日常無需滿油。”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬的觀點，源于對差異化場景的觀察。

他以新疆自駕場景為例：當地用戶加油常需耗時4小時（含往返加油站與排隊時間），影響出行效率，而大油箱賦予按需補能自由度，既解決了長途焦慮，又避免了日常使用的冗余負擔。