3分鐘，大定突破20萬臺；1小時，大定突破28.9萬臺。6月26日晚，小米汽車首款SUV——YU7上市，以其驚人的大定數據成為當晚的微博爆詞。

20萬臺是什么概念？2024年全年，蔚來的銷量約22.19萬臺，小鵬汽車全年交付量剛超過19萬臺，而去年“成績單” 破50萬臺的理想汽車，平均到每個月的銷量也只有4萬多臺。而且從市場熱度看，小米YU7僅用3分鐘就超過了小米SU7上市后24小時的大定訂單數。

有銷售稱，試駕通道會在6月27日開啟，從目前的咨詢量看，不排除之后會采取“拼車”方式試駕。也就是說，一輛YU7同一時間會邀請2～4個客戶試駕。

“‘法拉利’還是比‘保時捷’硬氣。”有網友調侃道。

其實在當晚發布會上，小米集團董事長兼CEO雷軍剛開始介紹YU7的顏色時，“小米YU7價格”就登上了熱搜。還記得前幾天有網友在雷軍微博下留言：“高于25.9萬不好賣，低于25萬SU7不好賣。”而最終雷軍給出的定價是：小米YU7標準版25.35萬元、Pro版27.99萬元、Max版32.99萬元。

和小米SU7 Ultra定價時討論了三四個月不同，YU7的價格是雷軍和高管團隊只花了5分鐘就定下的。因為這是一款全面對標特斯拉Model Y的產品，定價依據是比對方便宜就行。據悉，目前2025款Model Y只有2個版本，售價分別為26.35萬元、31.35萬元。

另有車主表示，小米YU7 Max版的32.99萬元，幾乎是踩著免交購置稅的最高價格線定的。他在預約試駕后，當晚12點就有小米汽車的銷售打電話過來。“但我睡著了沒接到。凌晨2點多醒了，加了銷售的微信，沒想到對方第一時間就通過了，還問我對YU7有什么想了解的。可能是YU7太火了，銷售都沒時間睡覺了。”

的確，為了這場發布會，小米汽車在前期做了許多準備工作：5月份小米YU7亮相，開啟預約咨詢；6月初展車到店；在6月中旬，小米汽車還給各地銷售組織了一場培訓，全方位做好“戰斗”準備。就在發布會開始的前一天，小米汽車還貼心地為想要搶購的用戶準備了《小米YU7 購前準備攻略》。

或許是考慮到新車上市會對SU7的銷量帶來一定影響，此次雷軍還給了用戶“限時改配”的靈活選擇權——對于尚未交付、處于鎖單狀態的小米SU7和SU7 Ultra訂單用戶，可限時更改為YU7車型。

跟當年靠轉小米SU7的訂單“躺賺”數萬元一樣，發布會結束后，也有不少人打起了YU7的主意。盡管雷軍為防黃牛，推出少量“準現車”策略：在6月26日22:00支付2萬元定金，支付即鎖單，無猶豫期。鎖單后預計1～5周交付。開售后24小時內，少量“準現車”和定制新車，各限購一單。

但小米汽車App顯示，準現車YU7 Max版現已售罄。有網友稱搶到了準現車打算直接租給租車公司，“絕對掙錢”。

面對如此火爆的市場，有業內人士指出，雖然10多萬元價位的電動車市場競爭激烈，但在這個價格區間內，用戶忠誠度和品牌溢價能力較弱。而對于定價在25萬元以上的車型來說，目標客戶群更注重圈層歸屬感和社會認同。

小米YU7搶了誰的生意？

按照汽車行業的規律，SUV車型通常比轎車更受歡迎，銷量也往往更高。雷軍也說SUV是汽車行業真正的主戰場，YU7即將迎來最殘酷的競爭。

從發布會現場看，小米YU7重點挑戰的目標就是特斯拉Model Y，試圖用更具豪華感的內飾用料和全系標配八大硬件及功能，加上小米天際屏的顛覆性交互、HyperOS 的“人-車-家”生態聯動等，與Model Y對陣。

在過去很長一段時間內，Model Y都長期穩居全球及中國市場銷量榜首，這背后是其強大的品牌號召力、成熟的三電系統以及高效的生產效率與成本管控鑄造的競爭壁壘。就算去年遭到樂道、極氪、智界、阿維塔等在內的“六大派”圍攻，Model Y也絲毫未懼，市場地位依然穩固。

而今小米YU7登場，Model Y的神話會被打破嗎？

記得小米SU7上市后，對標的就是特斯拉Model 3。乘聯會數據顯示，小米SU7自2024年4月份正式交付以來，到今年4月份的累計銷量為24萬輛，已經超過了Model 3在此期間的銷量。進入2025年后，小米SU7月銷量都在2.6萬輛以上，在20萬元以上純電轎車這一細分賽道排在第一。

現在，雷軍想在更廣闊的SUV市場，將這一成功經驗復刻到小米YU7身上。

從價格上看，攻擂成功不是沒有可能。中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉分析稱，2025年1～4月，特斯拉Model Y與Model 3的價格差縮小至約1.5萬元（Model Y平均成交價為25.4萬元，Model 3平均成交價為23.9萬元），銷量比為62%：38%。

不過他也提到，4月份Model Y與Model 3的交付比例已經增長至70%：30%。這表明SUV與轎車的銷售比例約為7：3，價格差距維持在3萬～4萬元是理想狀態。

基于此，如果小米YU7與SU7維持相似的定價策略——上市初期價格差約為5萬元，后續通過調整價格和車型配置，使成交均價差穩定在3萬～4萬元區間內，理論上可以實現7：3的銷量比例。而當前，小米YU7的最終價格與小米SU7價格的差距就是3萬～3.76萬元之間，符合理想狀態。

除了特斯拉Model Y，小米YU7在SUV賽道的對手還有很多。

在小米YU7正式發布前夕，理想汽車創始人李想、小鵬汽車董事長何小鵬、蔚來汽車創始人李斌等新勢力掌門人，都在社交媒體上轉發雷軍的微博，一方面表達對YU7上市的祝賀，另一方面也為自家新品進行預熱。

李顏偉表示，小米YU7的市場表現將對同價位車型產生較大沖擊，尤其是理想L6、問界M5、智界R7、智己LS6以及阿維塔07等主流新能源車型，都可能面臨更大的競爭壓力。

此外，一位不愿具名的汽車行業分析師指出，當前豪華品牌的價值溢價正在逐步減弱。例如，寶馬i3已經進入網約車市場，說明部分豪華品牌正在向更大眾化的應用場景延伸。而小米YU7的推出，將進一步加速這一趨勢，對豪華車市場形成一定的擠壓效應。

同時該分析師強調，小米YU7雖然具備較強的市場競爭力，但尚不足以撼動法拉利等超豪華品牌的市場地位——畢竟法拉利本身的銷量基數就非常有限。相比之下，小米YU7更有可能影響的是奧迪、寶馬、奔馳等傳統豪華品牌的SUV車型。

面對小米YU7發起的正面強攻，一些新能源汽車品牌悄悄開啟反擊。問界M5、M7都是在20萬～30萬元的價格區間，智界R7與小米YU7在價格帶上更為重合。6月26日晚10點42分，鴻蒙智行在公眾號發文稱，智界全系補貼立減2萬元現金，自6月27日起下定至高還可享價值6萬元購車權益。不過目前該文章已被作者刪除。

Model Y還未有反擊動作。李顏偉分析稱，當小米YU7亮出價格后，善于調價的Model Y可以通過降低起步車型的價格，來拉開與YU7之間的差距。

手握2000億，雷軍越戰越勇

從價格戰的硝煙彌漫，到車企之間的公開互嗆，再到“車圈恒大”的論調甚囂塵上，汽車行業的混戰愈演愈烈。

前段時間，各大車企落實“60天賬期”給汽車行業“反內卷”開了個好頭。但這背后對企業的現金流又是新考驗。換句話說，在當前的行業環境下，誰手握充足的現金，誰才真正擁有話語權和持續競爭的底氣。

對比各家車企財報，目前(333.640, -3.80, -1.13%)、理想汽車現金儲備超過千億，而小鵬、蔚來的現金儲備較少。小米汽車2025年一季報顯示，其現金及現金等價物有862億元，如若加上其他的銀行存款、理財、投資等現金儲備高達2000億元。

具體來看，第一季度，小米集團旗下手機、loT與生活消費品、智能電動汽車及AI等創新業務均有不同程度的增長。其中，智能電動汽車及AI等創新業務的總收入為186億元，經營虧損為5億元，整體毛利率達到了23.2%。

要知道，2024年小米汽車的整體毛利率才只有18.5%。根據小米方面的預測，汽車業務或許在2025年第三季度才能徹底扭虧為盈。

左手是手機、loT與生活消費品等“現金奶牛”，右手是新能源汽車，雷軍造車目前還是虧得起。和部分友商苦于現金流不同，當前小米汽車最大的問題在于如何保證產能。

杰蘭路咨詢機構數據顯示，自2024年初起，“車主等待交付超過200天”的情況較為普遍。雖然后來的交付周期逐步縮短，截至目前，最長等待時間已降至約130天，SU7的實際提車周期也集中在12至16周之間，但仍有不少用戶在排隊等待提車。

為緩解產能壓力，小米汽車近期以約6.4億元的價格，購入一塊位于北京亦莊的新地塊，用于工廠建設。根據此前規劃，小米汽車在北京亦莊的工廠分為兩期建設，每期設計年產能均為15萬輛。其中，一期工廠已于2023年竣工并投入運營，二期工廠預計將在今年7月至8月間正式投產。

然而，面對小米SU7全年35萬輛的銷售目標，即便兩期工廠合計30萬輛的年產能，仍難以完全滿足市場需求。再加上如今小米YU7上市，意味著小米汽車在未來一段時間內，仍將面臨供不應求的局面。