高合、恒馳、極越……這些止步于2024年的車企，用生命最后的余熱，加速了汽車市場的再次轉(zhuǎn)型。  

其實在2024年臨近結(jié)束的一段時間，我們就已經(jīng)發(fā)掘了端倪所在：消費者購車越來越理性，不會輕易被那些所謂的“超時代體驗”、“超時代科技”所打動。車就是車，它最重要的任務(wù)就是帶著大家安穩(wěn)、便捷地完成每一段旅程。

所以在2024年下半年，很多合資車企或者說主流車企，終于走出了陰霾，正式重啟。

其中，東風(fēng)本田更是以連續(xù)五個月環(huán)比正增長的成績，順利收官2024。在2024年全年，東風(fēng)本田也在國內(nèi)市場累計銷售392,032輛新車，出口新車21,799輛。

看來，以東風(fēng)本田為代表的合資車企，能安穩(wěn)過年了。在這份韌勁的背后，東風(fēng)本田所付出的精力其實也很多。

堅持自己認為對的事

回頭去看2024年乃至于2023年，相信很多汽車行業(yè)內(nèi)的人士都會長舒一口氣。因為在這段時間里，汽車行業(yè)的發(fā)展格局，已經(jīng)超過了很多人的預(yù)料?；蛘哒f得更簡單一點，事態(tài)有些失控。

因為總有人試圖挑戰(zhàn)人們的傳統(tǒng)認知，把汽車這個工業(yè)產(chǎn)品包裝成“超越時代的機器人”。從發(fā)展的角度來看，汽車在未來可能會變得如此科幻，也可能會承載起生活和工作助手的角色。

但從現(xiàn)在消費者的認知來看，大家還遠沒有做好準備。再加上一些新勢力車企造車生涯的倉促結(jié)束，愈加讓人們意識到一些超前的、花里胡哨的科技可能只是泡影。說不定在什么時候，它們就會化為烏有。

所以在這個階段，汽車行業(yè)需要“文藝復(fù)興”，需要重回正軌。東風(fēng)本田所堅持的，就是把一輛正常的汽車產(chǎn)品帶給消費者。

因此在整個2024年，東風(fēng)本田的產(chǎn)品矩陣展現(xiàn)出了超強的韌性。這樣來說吧，作為中國SUV市場的鼻祖，本田CR-V已經(jīng)做了20年的標桿。即便是在整個合資品牌陣營發(fā)展受阻的2024年，CR-V全年累計銷量仍然接近18萬輛，并且在這一年里它還跨越了300萬銷量里程碑。

同時，東風(fēng)本田旗下的第十一代思域、英仕派等車型也保持著穩(wěn)健的市場表現(xiàn)，它們分別以10萬輛、4萬輛的年銷售規(guī)模穩(wěn)穩(wěn)守住了自己的地位。

CR-V逆勢翻紅、思域和英仕派穩(wěn)扎穩(wěn)打，無不證明汽車消費市場正在回歸理性的趨勢。在20年品牌口碑的驅(qū)動下，東風(fēng)本田展現(xiàn)出的穩(wěn)定性、可靠性和安全性，無聲地證明著這個品牌的價值。

不難看出，對可靠品質(zhì)、對扎實機械素質(zhì)的堅守，是東風(fēng)本田順利穿越動蕩周期的根本所在。那么按照這樣的邏輯出發(fā)，以長期主義作為發(fā)展根本的東風(fēng)本田，只是把汽車市場的激蕩，當(dāng)成是自己走向未來的催化劑。在下一個周期內(nèi)，東風(fēng)本田必然也會穩(wěn)守自己的優(yōu)勢表現(xiàn)。

為所有人造車

當(dāng)我們以觀察者的身份，去評判一家車企的市場表現(xiàn)時，不應(yīng)該只關(guān)注到它的銷量（它取得了怎樣的成績），更應(yīng)該立足于產(chǎn)品維度，看看這個車企到底付出了怎樣的努力。

其實在最近這兩年，東風(fēng)本田不管是在產(chǎn)品維度還是在技術(shù)維度，都實現(xiàn)了井噴式的發(fā)展，可以說進入到了黃金時期。如果是在合資品牌制霸車市的年代，筆者相信東風(fēng)本田肯定會有獨步行業(yè)的能力。

從產(chǎn)品豐富性的層面來看，如今的東風(fēng)本田是在為所有消費者造車。對于年輕人而言，提供手動擋的第十一代思域、首次引入國內(nèi)的CIVIC TYPE R，完美地呈現(xiàn)出了本田的性能執(zhí)念。

尤其是當(dāng)新一代CIVIC TYPE R制霸TCR巡回賽之后，屬于日系高性能車的黃金年代，似乎重新回到了我們身邊。而今，筆者身邊也有越來越多的年輕人，重新回到思域這種燃油車型的懷抱。原因無他，只因“快樂”二字。

對于家庭用戶來說，提供七座五座雙版本的CR-V自然是繞不開的選擇，它的可靠性、實用性和安全性，精準地契合了家用消費者的實際需求。當(dāng)然，XR-V、HR-V以及UR-V組成的東風(fēng)本田SUV家族，也以定位的區(qū)隔，滿足著不同家用消費者的需求。

除了深耕年輕市場和家用市場外，東風(fēng)本田艾力紳和英仕派，也在中高端商務(wù)MPV和轎車市場持續(xù)發(fā)光發(fā)熱。

完整的產(chǎn)品建制、不同的用戶適配性，這可以說是東風(fēng)本田拿下2024的關(guān)鍵所在。當(dāng)然，對于一家車企而言，比產(chǎn)品定位更重要的，是技術(shù)。

目前東風(fēng)本田的主銷車型中，有一大關(guān)鍵的技術(shù)性優(yōu)勢，那就是以第四代i-MMD為基礎(chǔ)的強電智混技術(shù)。在CR-V車型的銷售數(shù)據(jù)中，強電智混車型的銷量占比已經(jīng)達到20%，足以看出用戶的認可度。

事實上，東風(fēng)本田的強電智混技術(shù)在行業(yè)內(nèi)的確很有競爭力。

2024年，東風(fēng)本田先后在山西、新疆等地開展了歷時四個月的強電智混技術(shù)體驗會，在全方位的評測中，強電智混技術(shù)以“反向虛標”的硬核實力，吸引到大量的消費者。

“多、快、好、省”的技術(shù)特點，可以說與消費者的新需求完美匹配。以用戶思維實現(xiàn)技術(shù)進階、實現(xiàn)產(chǎn)品升級，東風(fēng)本田的穩(wěn)健轉(zhuǎn)型之路，可以說是抓住了關(guān)鍵。

未來風(fēng)浪很大，但這又怎樣？

毫無疑問，在順利收官2024年之后，東風(fēng)本田面對更長遠的未來，依然會有很多的挑戰(zhàn)和機遇。

2025年，對于東風(fēng)本田乃至于更多合資品牌而言，或許是一個新的開端。當(dāng)獲得越來越高的市場信任度之后，東風(fēng)本田這樣的合資車企理應(yīng)走得更順，前景也會更加明朗。

但與此同時，這些用韌性穿越了發(fā)展周期之后的合資品牌，也會愈加明白一個道理，合資車企用二十多年做起來的市場口碑，不應(yīng)該是特權(quán)，而是天賦。所以面對很多未知的發(fā)展局面，東風(fēng)本田也在思考如何讓自己變得更好。

可以預(yù)見的是，東風(fēng)本田將在智能化、電動化之路上穩(wěn)健前行。不久前上市的2025款英仕派燃油版車型，通過領(lǐng)先的Honda SENSING 360+安全超感智能駕駛輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)了“油電同智”。

來到電動車陣營，東風(fēng)本田在2024年陸續(xù)推出的獵光e:NS2和靈悉L兩大純電產(chǎn)品，釋放出東風(fēng)本田在新能源純電領(lǐng)域中的技術(shù)實力……

在技術(shù)和產(chǎn)品上的主動出擊，讓整個行業(yè)看到了主流合資品牌走向智電新時代的底氣和信心。當(dāng)然，在帶來新體驗的同時，所有人也希望東風(fēng)本田這樣的合資車企能夠保持住自己踏實、穩(wěn)健、可靠的作風(fēng)。

因此在樹立電動化品牌、實現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)品突破的同時，東風(fēng)本田也從根本開始補強。誕生于2024年10月份的本田全球首個新能源工廠，在東風(fēng)本田旗下正式投產(chǎn)。這座工廠也將以先進的生產(chǎn)理念、可靠的制造工藝，為消費者持續(xù)貢獻放心的出行體驗。

據(jù)悉，在這座工廠中，將率先投產(chǎn)基于W架構(gòu)打造的東風(fēng)本田全新純電車型S7。這款車型，一方面會承襲本田的運動基因，另一方面也將以全新設(shè)計的三電系統(tǒng)帶來煥新體驗……總而言之，我們將繼續(xù)保持期待。

其實不難看出，東風(fēng)本田對于電動化、智能化之路的發(fā)展目標是清晰的且具有持續(xù)性的。在短時間內(nèi)，它也許不會在產(chǎn)品體驗上帶來翻天覆地的變化，但如果把視線放到2030年，那么東風(fēng)本田的變化可能會讓所有人驚喜。

結(jié)語：

或許，在未來的汽車行業(yè)中，還會出現(xiàn)價格戰(zhàn)的風(fēng)波、還會出現(xiàn)科技軍備競賽的浪潮……

面對這一切的未知和不確定性，東風(fēng)本田很難變成先知。其唯一能做的，就是做好自己能做的一切，然后等風(fēng)來。

當(dāng)然，在有了過往的經(jīng)驗之后，我們也相信東風(fēng)本田這位中國汽車市場中的成熟選手，不會輕易失去方向亂了陣腳。