付于武：2024年從產銷量上看，我國汽車產業迎來了新高度。但從產業秩序上看，出現了一些非理智甚至錯誤的行為，產業亟待風清氣正的發展環境。日前召開的中央經濟工作會議已經非常明確，綜合整治“內卷式”競爭，規范地方政府和企業行為。內卷沒有出路，破壞了健康有序的生態。但是整治內卷并非一朝一夕之事，因為產業需求不足、產能過剩是不爭的事實，2025年車市價格戰肯定還會有，需要相當一段時間的行業共同努力，方能化解內卷。

吳松泉：預計2025年全年價格戰仍將持續，但將有所遏制。中央政治局會議和中央經濟工作會議兩次分別提出“防止‘內卷式’惡性競爭‌”和“綜合整治‘內卷式’競爭”，從“防止”到“綜合整治”，中央對“內卷式”競爭的措辭更進一步，預計將有具體措施出臺。

葉盛基：2025年，以舊換新、新能源汽車下鄉等政策仍將延續，進一步拉動汽車消費。其中，以舊換新政策還需在車型范圍上適當延伸擴大，如針對國四排放標準以下的車輛，宜推出相應補貼政策，進一步助推老舊車輛報廢更新。針對新車購買，金融政策的支持力度還應加勁。新能源汽車下鄉的同時，應加大在三四線城市的推廣力度。

同時積極放寬限購應是常態趨勢，各大城市應當科學、有序拉動和鼓勵汽車消費。從各大城市的汽車保有量來看，限購城市汽車保有量遠未到飽和的程度，還有廣大三四線城市的潛在市場，這意味著汽車消費空間依然巨大。包括北京、上海等超大級城市在內，各地應在道路交通管理水平、智慧城市建設上多花功夫（包括切實疏通城市交通堵點，停車場和設施建設方面），進而提升城市道路運輸效率，有效促進汽車消費；其他潛在汽車大市場機會多多，采取多方舉措鼓勵汽車消費，促進汽車市場發展大有可為。

吳松泉：首先，新勢力車企淘汰退出將持續加速。在當前管理加嚴、盈利下降雙重壓力下，市場表現不佳的企業經營壓力將進一步增大，破產、爆雷現象還會繼續發生。相比部分老牌企業，部分新勢力企業基礎較淺，在風險承擔能力方面可能有欠缺，在激烈的競爭下面臨更大的生存壓力。預計2025年總體競爭格局不會發生重大變化，但企業的退出一定會發生。

第二，頭部企業將持續面臨較大的競爭壓力。部分新勢力企業當前已取得不錯的發展成績，2025年面對國內激烈的市場競爭，需要付出更大努力才可能保住現在的市場地位。

付于武：目前看來，部分合資車企的轉型已經有了階段性成果，雖然轉型步伐稍慢，但合資車企的能力、品牌價值依然還在，在中國汽車市場還能有更好表現。中國作為超大汽車市場，合資車企不能夠也不應該放棄，而要深度耕耘，進行本土化開發，生產出更多符合中國汽車消費者的產品。另外，全球化也是合資車企的一大機遇，要著眼于東南亞、歐洲等海外市場。

葉盛基：近幾年合資車企由于電動化、智能化發展的節拍上與國內市場需求出現落差，導致其在國內市場份額不斷下滑。目前看，合資車在努力加快轉型，有序推出純電、插電、增程/混動等新能源汽車，相信合資品牌在后續發展上會有較好表現，不會一直下滑。中國汽車產業的發展早期學習借鑒了合資品牌先進的技術、管理經驗，中國汽車發展始終秉承包容、開放思想，自主品牌與合資品牌將互助共進，為中國汽車產業持續健康發展而努力。

劉宗巍：預計2025年合資品牌仍將面臨嚴峻挑戰。合資品牌的困境既是因為喪失了電動化的先機，未能搶占消費者心智，導致在燃油車市場不斷萎縮時銷量“自然”下滑；更是因為在智能化方面行動滯緩，無法持續為用戶提供越來越好的體驗。