能夠獲得五星評級，很大程度上證明了車型的安全性，更何況，其采用的2024版C-NCAP，立足中國場景，對標(biāo)國際領(lǐng)先測試標(biāo)準(zhǔn)，從測試方法到評價方案均有大幅度的創(chuàng)新。那么，與2021版相比，2024版C-NCAP具體有哪些改進(jìn)和提升？

規(guī)則更嚴(yán)格、更全面

據(jù)了解，中汽中心基于中國道路交通事故研究現(xiàn)狀及中國汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)研究成果，并考慮到與國際先進(jìn)的新車安全評價體系保持協(xié)同，在2021版基礎(chǔ)上，歷經(jīng)3年制定出2024版，有諸多升級看點(diǎn)。

整體來看，2021版規(guī)程分為乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動安全三大板塊，權(quán)重分別為60%、15%和25%。更新后的2024版規(guī)程則分為乘員保護(hù)、弱勢道路使用者（VRU）保護(hù)、主動安全三大板塊，權(quán)重分別調(diào)整為54%、25%和21%。各板塊新增了多個評價項(xiàng)目，并提升了部分原有項(xiàng)目的評測難度。

其中，乘員保護(hù)板塊新增側(cè)面遠(yuǎn)端乘員保護(hù)、電動汽車刮底試驗(yàn)等評價項(xiàng)目，以全面覆蓋乘員可能遭遇的各種危險(xiǎn)情況，并加強(qiáng)了對兒童乘員的安全保護(hù)要求，在側(cè)面柱碰撞中增加后排兒童假人。另外，考慮到社會上已發(fā)生多起兒童被遺忘在車內(nèi)造成的事故，規(guī)則首次將兒童遺忘提醒（CPD）功能納入評價體系。另外，主動式安全帶成為加分項(xiàng)。

針對VRU保護(hù)，2024版C-NCAP將原有的行人保護(hù)及主動安全部分的AEB VRU相融合，形成全新的VRU保護(hù)板塊，以更全面的視角審視車輛對行人、騎行者等弱勢群體的保護(hù)。測試場景也更加貼近現(xiàn)實(shí)生活，例如，根據(jù)中國交通事故深度調(diào)查（CIDAS）分析研究，與電動自行車相關(guān)的事故占據(jù)較高的比例。為此，2024版C-NCAP引入了全新的自動緊急制動（AEB）車對電動自行車的測試評價場景，并同步開發(fā)了符合中國交通特征的電動自行車目標(biāo)物。

2024版C-NCAP在主動安全方面也實(shí)現(xiàn)了顯著提升，緊跟汽車智能化發(fā)展趨勢，新增多個評價項(xiàng)目。其中，新增的交叉路口和高速追尾場景的自動緊急制動測試，將有效減少此類事故的發(fā)生。車道保持、緊急車道保持等系統(tǒng)的測試，則為輔助駕駛技術(shù)的規(guī)范化發(fā)展樹立了標(biāo)桿。此外，駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）的加入，將駕駛員的疲勞狀態(tài)和注意力納入監(jiān)控范圍，防患于未然。

首創(chuàng)電動汽車刮底試驗(yàn)

從具體項(xiàng)目來看，電動汽車刮底試驗(yàn)是2024版C-NCAP的一大特色。在乘員保護(hù)板塊，該項(xiàng)目作為選做項(xiàng)，適用于電池包布置在乘員艙外的純電動汽車，包括整車刮底試驗(yàn)和臺車刮底試驗(yàn)兩部分，通過以一定速度和角度撞擊特定尺寸的球形壁障，來檢測電池包是否存在起火爆炸、絕緣電阻降低、電解液泄漏等安全隱患。

之所以增設(shè)這一項(xiàng)目，是因?yàn)榻陙恚S著電動汽車保有量快速攀升，起火事故同樣頻發(fā)，而研究表明，底部刮蹭和撞擊引起的電池包受損是造成電動汽車起火的重要原因之一。

目前，絕大多數(shù)純電動汽車的動力電池包都采用滑板式的結(jié)構(gòu)形式，并將動力蓄電池布置在車輛底盤。這種設(shè)計(jì)在車輛操控性、輕量化等方面具有優(yōu)勢，但同時也使得電池包容易受到地面障礙物的沖擊。當(dāng)電動汽車行駛時與地面突出物，如路沿、坑洼路以及路面上的石頭等發(fā)生刮蹭和撞擊時，電池包會有不同程度的受損。在嚴(yán)重碰撞情況下，電池包可能因變形過大而導(dǎo)致隔膜破損、內(nèi)部短路，進(jìn)而引發(fā)高溫、漏液甚至起火爆炸等安全事故。

為此，2024版C-NCAP首次增加了電動汽車刮底試驗(yàn)測評項(xiàng)目，同時也是全球第一個引入該項(xiàng)目的NCAP體系。電動汽車刮底試驗(yàn)是中汽中心根據(jù)典型事故場景有針對性開發(fā)的測評工況，有助于推動車企和電池包供應(yīng)商在開發(fā)設(shè)計(jì)階段更加重視電池包刮底問題，同時也為全球其他NCAP組織研究相關(guān)工況提供了借鑒。

全球率先導(dǎo)入V2X評價技術(shù)

值得注意的是，基于中國在車聯(lián)網(wǎng)（V2X）領(lǐng)域的相對優(yōu)勢，2024版C-NCAP將V2X納入到了主動安全測評板塊，以解決目前單純依靠車輛自身的傳感器來感知周圍環(huán)境的短板，提高車輛的主動安全性能。2024版C-NCAP也成為全球首個引入V2X評價技術(shù)的NCAP體系。

具體來看，有以下3個場景允許企業(yè)采用C-V2X技術(shù)實(shí)現(xiàn)。

一是車輛高速直行與前方靜止目標(biāo)車輛測試場景（CCRH）。在該場景中，被測車輛需要在極短時間內(nèi)對突然出現(xiàn)的靜止目標(biāo)車輛做出反應(yīng)，而使用V2X技術(shù)，被測車輛可以提前接收到目標(biāo)車輛的信息，從而有更充分的時間做出預(yù)警和響應(yīng)；二是車輛直行與前方被遮擋的橫穿目標(biāo)車輛測試場景（C2C SCPO），模擬的是在障礙物遮擋情形下，被測車輛在交叉路口直行與垂直角度路徑穿行的目標(biāo)車輛發(fā)生碰撞的場景；三是新增的可選審核項(xiàng)——交通信號識別測試場景（TSR）。

在上述場景中，很明顯，使用C-V2X技術(shù)的車輛，比依賴傳統(tǒng)車載傳感器的車輛更容易獲得高分。車企為了獲得更高的主動安全評分，自然會積極加裝C-V2X車載終端。

此外，2024版C-NCAP增加了很多主動安全的測試場景，特別是一些道路交叉口的實(shí)驗(yàn)場景的導(dǎo)入。同時，增加了一些夜間的工況，比如燈光測試中增加了自適應(yīng)遠(yuǎn)光（ADB）評價，希望以此提高自適應(yīng)大燈的普及率。

除了主動安全，2024版C-NCAP還提高了被動安全的要求。在傳統(tǒng)的車輛正側(cè)面碰撞環(huán)節(jié)，難度在加大。正面 100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)，碰撞速度由2021版的50km/h提升到55km/h。側(cè)面壁障碰撞試驗(yàn)，碰撞速度更是由2021版的50km/h提升到60km/h。同時，采用全新蜂窩鋁壁障，力求精準(zhǔn)模擬真實(shí)事故的沖擊。所有車型都新增了側(cè)面柱碰撞測試，對后排乘客和兒童的保護(hù)提升到新的高度。

助推中國汽車安全躍升

從2006年發(fā)布第一版C-NCAP，之后每3年更新一次，到2024年7月1日正式實(shí)施2024版C-NCAP，評價規(guī)程的不斷升級和完善，見證著中國汽車安全從追趕到接軌，再到部分領(lǐng)域超越國際主流水平的成就。

整體來看，與2021版相比，2024版C-NCAP無疑更嚴(yán)格，且根據(jù)中國交通事故特點(diǎn)引入了包括電動汽車刮底試驗(yàn)、V2X技術(shù)、電動自行車目標(biāo)物等在內(nèi)的多個新設(shè)備與新項(xiàng)目，更加貼近中國道路交通實(shí)際情況和車型特征，以更嚴(yán)格、更全面的要求，實(shí)現(xiàn)對車型全方位的安全性能測試。

在這種情況下，參與測評的部分車型仍取得了較好成績。例如，理想L6的綜合得分率為90.5%，山海炮汽油版的綜合得分率為89.5%，途觀L Pro的綜合得分率為84.9%，均獲得五星評級。

另外，從“三年一小改，六年一大改”的C-NCAP評價規(guī)程修訂來看，作為汽車行業(yè)的“國家隊(duì)”，中汽中心始終與時俱進(jìn)，及時反映汽車安全技術(shù)發(fā)展的新趨勢和新要求，并與國際接軌，吸收國際NCAP的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，同時結(jié)合中國道路交通特點(diǎn)，不斷完善測試方法和評價體系，引導(dǎo)汽車企業(yè)不斷提升安全技術(shù)水平。正是在C-NCAP的推動下，中國汽車安全性能不斷進(jìn)步，安全帶提醒裝置、安全氣囊、ISOFIX、ESC、AEB等汽車安全裝置的配置率顯著提升，車輛碰撞安全防護(hù)體系日趨完善。如今，國內(nèi)汽車越來越安全，不斷升級的C-NCAP可以說是功不可沒。