得益于傳統汽車品牌電動汽車銷量的增長，美國10月份新電動汽車注冊量實現上漲。不過，電動汽車領導者特斯拉的注冊量在今年前10個月中有7個月出現下滑。

根據標普全球汽車（S&P Global Mobility）的最新數據，10月份，美國純電動汽車（不包括插電式混合動力汽車和油電混合動力汽車）的注冊量同比增長5%，達到101,403輛，占美國新車注冊總量的7.6%，與2023年10月相比幾乎沒有變化（當時電動汽車占新車注冊總量的7.7%）。

從企業來看，雖然特斯拉的注冊量仍然遙遙領先，但比去年同期下降1.8%，降至45,200輛。如果不包含特斯拉，其他品牌10月份在美國市場的總注冊量同比上漲11%至56,203輛。

相比之下，美國10月份電動汽車注冊量的漲幅落后于美國整體輕型車市場。數據顯示，10月美國所有輕型汽車（不論燃油類型）的注冊量同比增長6.7%，至130萬輛。盡管如此，今年美國前10個月的電動汽車注冊量突破了100萬輛，比去年快了一個月。

與去年同期相比，今年10月有14個品牌在美國市場的電動汽車注冊量有所增加。其中，通用汽車旗下品牌脫穎而出。總體來看，通用汽車的電動汽車注冊量同比勁增72%，達到12,071輛。旗下品牌中，雪佛蘭的電動汽車注冊量較上年同期增長38%，主要是得益于Blazer和Equinox兩款電動汽車（總注冊量為6,741輛）；凱迪拉克Lyriq的注冊量增加了兩倍多，達到2,489輛；GMC Hummer的注冊量幾乎翻了兩番，達到1,015輛。

標普全球汽車分析師Tom Libby表示，通用汽車“幾年前曾承諾，希望成為電動汽車領域的領導者。很明顯，這些產品的開發滯后了一段時間。現在，通用汽車推出了Equinox和Blazer等電動汽車，并且采用了汽油車時代就已經確立的名字，因此“目前的增長都是有緣由的”。

不過，特斯拉、福特、Rivian和奧迪等13個品牌10月份的電動汽車注冊量下降。其中，特斯拉最暢銷車型Model Y的注冊量下降14%，至21,787輛；Model S和Model X的注冊量分別下降了50%以上；Cybertruck和Model 3表現出色，注冊量分別是4,041輛和17,419輛（同比上漲7.3%）。

Libby表示：“在今年2月份之前，特斯拉一直在拉動美國電動汽車市場的增長，而自2月份以來，特斯拉一直在阻礙電動汽車市場。”Libby指出，特斯拉的多家競爭對手都提高了電動汽車的銷量，“這在很大程度上要歸功于新產品”，比如雪佛蘭Blazer和Equinox、本田Prologue和起亞EV9。

Libby稱，特斯拉有限且已有年頭的電動汽車生產線使其在與競爭對手的新電動汽車競爭時處于劣勢。目前，美國市場上有60多款電動汽車。“現在非常非常有競爭力的品牌推出了非常非常有競爭力的產品，并且建立了經銷商網絡。當服務能讓客戶更放心時，也是一種優勢。”

Libby指出，豪華電動汽車和特斯拉的銷量通常在12月上升，今年可能會遵循同樣的模式。該機構預測，2024年全年，電動汽車在美國市場的總份額將小幅上升至8.5%；到2025年，電動汽車的銷量可能會持續小幅增長，混合動力汽車的銷量也將繼續增長。根據標普全球汽車的數據，10月份，傳統混合動力汽車和插電式混合動力汽車的零售量同比增長28%，達到154,172輛。

需要指出的是，許多消費者在購買和租賃電動汽車時會使用高達7,500美元的聯邦稅收抵免。根據J.D. Power最近的一項調查，相較于整體汽車價格而言，稅收抵免是今年推動消費者購買電動汽車的一個更重要的因素。J.D. Power的分析顯示，今年有97%的電動汽車租賃客戶和81%的電動汽車新車主獲得了全部或部分稅收抵免，平均節省了5,000多美元。

然而，這項稅收抵免可能會在明年唐納德·特朗普就任美國總統后被取消。特朗普的過渡團隊此前已經暗示，針對電動汽車的購買激勵措施可能會被擱置。不過，這有可能會推動美國今年12月和明年1月的電動汽車銷量增加。