“現在”和“未來”，是擺在車企領導面前的兩大命題。

“現在”很卷，這是事實，甚至“怎么卷？該不該卷？”還成為了今年重慶國際車展論壇的熱門話題。肉眼可見的是，不管是合資還是自主或者新勢力，這個行業里絕大部分人都焦慮到了極點。

時隔不到兩個月，再次在車展現場采訪間碰到陳曉波（長安福特新能源副總裁兼營銷中心總經理），聊起北京車展時，大家當時的預感——按照這樣卷的程度，汽車行業每個月估計都會發生未知的變化。果然，短短兩個月過去，車圈里又刮起了一股風，幾乎所有車企的最高領導、各級干部、各部門工程師都紛紛“下場”親自帶貨，包括陳曉波的個人視頻號——“波哥-長安福特新能源”也保持著高頻的更新。

 

“未來”是否還會更卷？雖是未知數但大概率是事實。6月11日，中國汽車流通協會發布2024年5月份“汽車經銷商庫存”調查結果：5月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.44，雖然在警戒線以下，但也是因為五一小長假的購車小高峰拉動，以及部分新勢力車企的訂單制生產模式。而不少傳統車企的經銷商庫存系數，已經達到恐怖的3.2-6。高庫存是萬惡之源，不卷，不可能的。

“現在我們要卷，但是絕不卷價格，未來我們要做新能源，要做就做在業內要求更高的產品。”如何面對日益更卷的新形勢？陳曉波在閑聊之后，嚴肅而認真地回答。

那么，面對殺紅了眼的對手，長安福特新能源為什么堅持不卷價格？面對復雜多變充滿不確定性的形勢，對于未來又是如何規劃的呢？

不做刪減配置的卷價格

卷安全卷操控卷空間

“長安福特不卷價格，卷品質、卷安全，因為福特不會允許它旗下的任何一個產品在安全性上面去做相應配置的減少，這是120多年來福特的根。”陳曉波在采訪中，一再強調的是“安全”。

以剛剛在重慶車展上市的蒙迪歐運動版為例，從A柱到C柱均采用了1700MPa的高強度3D輥壓工藝馬氏體鋼，全車600MPa以上的高強度鋼占比52%左右。陳曉波介紹到，不是每一款車都會裝配1700MPa的馬氏體冷淬鋼的，這樣的強度堪比軍事級別，一般車輛，特別是新勢力A柱最高級別也就用到1500MPa，1700MPa成本很高，基本上用不起。而長安福特在起步價149800元的蒙迪歐就采用了1700MPa，一輛蒙迪歐頂上可以放5輛蒙迪歐（可承重超過8.7噸）。而52%的600MPa以上高強度鋼是什么概念？福特是把所有的鋁合金件都計算進去的高強度鋼比例，而不是部分友商只算鋼結構并把500兆帕以上都算高強度鋼的算法。這樣的車身強度，讓蒙迪歐在中保研的魔鬼測試里，在偏置碰那么嚴苛的條件下，A柱完好無損，B柱側碰后B柱到駕駛座的距離24.5厘米，高出國家標準12.5厘米一倍，拿到中保研三項核心指標全優的成績。可以看到，在安全方面，長安福特已經卷到了極致。

 

從動力性來看，以剛剛上市的蒙迪歐運動版搭載的2.0T第五代福特EcoBoost發動機為例，212千瓦輸出功率，403牛米的扭矩，配合上永磁同步電機，140千瓦，320牛米，協同功率可以達到227千瓦（308匹馬力），已經超過了3.5 V6的發動機動力輸出，百米加速5.79秒，在用92號油的情況下，郊區官方油耗僅為4.64L。

 

今年汽車行業里，平均車型的售價降幅都達到三分之一，甚至腰斬。一方面確實因為電池成本降低，但是更多的還是減配后的“偽降價”，特別是新能源車，新車價格時常看到3萬-5萬降。

有熟悉車企配件采購的業內人士表示，一個零部件降低1毛錢，對于一臺擁有上萬個零部件的汽車，省下來的利潤也是驚人的，因此有消費者發現，有些車輛年款版型更新后，內飾的皮革變成了塑料、底盤護板取消了、引擎蓋隔音棉取消了、宣傳的配件和實際上車的并不相符……這還只是消費者能夠看到的地方，在消費者不容易看得到的地方，零件換一換，防撞梁改一改，熱成型鋼強度降一降，包括新能源汽車的電池標準壓一壓，車企需要降本，把供應商的技術掌握了，就選性價比更高的二供三供，甚至將供應商的方案拿過來自己做個高仿（完全沒有知識產權風險），動一動手腳，消費者幾乎難以察覺，全靠車廠自覺。價格戰確實便宜了消費者，但最終無論好壞，都是消費者買了單。

陳曉波在采訪時也直言不諱地說：“如果所有的資源都卷價格，就沒有資源再做客戶服務和口碑，也不可能把產品做得更好，要生存就只能不斷降本，不斷做配置刪減，最后客戶得到的盡管看上去是一個便宜的價格，但是品質跟以前肯定有差異，因為所有的成本，包括材料成本在行業里面都不是秘密。

因此，不卷價格的長安福特，堅持了在車輛上的高品質。而今年1-5月份來看，長安福特確實沒有主動跟進價格戰，同期相比銷量也并沒有下滑。

 

隨著蒙迪歐運動版的上市，下半年長安福特產品矩陣里，蒙迪歐成為了同級別車型最多的大單品，一共有四種不同的動力總成供選擇。要選性價比高的，有1.5T燃油版，選動力好的有2.0T燃油版，零百加速6.6秒，超級節能有1.5T的混動版，百公里城市眾測油耗最低僅為2.7L，如果選既有爆炸式動力，相對省油空間又大，就選零百加速僅5.79秒且媒體測試油耗低至4L的蒙迪歐運動版，這四套動力總成可以給用戶帶來不同的需求滿足。

 

如果不是鑒于HEV仍然只能上藍牌的政策，長安福特新能源其實本質上已經進入了新能源時代，多款搭載大馬力E混動的車型都已經陸續上市。“我們的混動車型，雖然是藍牌，但是從經濟性角度一點不比綠牌差。”陳曉波戲稱長安福特新能源現在是“藍牌新能源”，這樣的戲稱卻不是開玩笑。

藍牌新能源大快好省

將推更高標準綠牌車型

去年底，《駕域AUTO》做過測算，以搭載1.5T福特大馬力E混動的蒙迪歐為例，實測百公里油耗最低僅為3.5L，大概算下來一公里不到3毛錢的成本。相比電車在商業樁接近每度電接近2塊錢，百公里15度電計算，其實蒙迪歐混動已經是一個“油比電省”的藍牌新能源了。

“用電不用樁、大快好省”是長安福特現階段新能源產品的特點，并且依然堅守住了對于安全的執著。在這一輛輛“藍牌新能源”上，蒙迪歐混動裝載著鎳鈷錳NCM111的三元鋰電池，鎳鈷錳的配比1：1：1，是三元鋰電池當中成本非常高的一款電池，特點就是性能好，狀態非常穩定。據陳曉波透露，這款電池在實驗室做浸水實驗和穿刺實驗時，沒有任何的火災隱患，是非常安全的。而且電池包是裝在底盤下面，不在座艙里面，更不是放在消費者的坐墊下面，就算是極端情況下，安全系數也更高，對座艙內的駕乘人員也有更好的保護。這個設計理念跟其他的競品，甚至跟新勢力，新能源車企都不一樣。

 

那么，為什么長安福特新能源目前要大力推進HEV“藍牌新能源”產品的發展呢？除了不用充電，沒有里程焦慮之外，其實從長期來看，在中國的市場上， HEV仍然還會有一個比較好的市場空間。

目前需要加油的車型，一箱油的費用一半都是稅，用來支持國家的建設，而電車很多稅費是減免的。那么，隨著電車滲透率的逐步加深，也需要履行它的社會責任，如果電車也開始承擔這些稅，電價就會大幅提高，按照每百公里15度電計算，如果電價達到3元一度的時候（按照油費里的稅費同比例計算），電車跑100公里就是45元。45元再按照油車來算，百公里油耗就是6L。換句話說，當油車的百公里油耗低于6L的時候，它的使用成本基本上可以和未來的電車（履行社會責任之后）使用成本是相當的。再加上后期燃油車的殘值要好一點，所以到了電車也需要開始交稅的時候，消費者購買油車還是電車的考慮恐怕就和現在不一樣了。而那個時候，百公里油耗低于5L、4L的大馬力E混動就是很好的選擇。

 

今年重慶車展期間廣汽曾慶洪也呼吁有關部門研究“油電同權”的問題，當電車滲透率已經突破50%的時候，確實該到了重新思考藍綠牌路權、稅費平等對待的問題了。

當然，對HEV的大力推進，并不意味著長安福特新能源沒有在純電、增程等技術路線上推進。我們現在無法透露關于在其他新能源技術路線上新車的更多信息，只能說，它一定是相對現在市場上的新能源車型來說，標準更高的一款車。”陳曉波對于綠牌新能源新車的規劃點到為止。

駕值觀

當“長期主義”面對已經失去理性的內卷，還有談的價值嗎？在看不見的地方花這么多成本，在瘋狂的價格戰面前，真有意義嗎？

我想，面對瘋狂內卷，堅持走高品質造車路線、即便技術轉型也以安全可靠為前提，向市場提供高價值的、經得起時間考驗的產品和技術，不也是一種卷？而且是一種更高層次更有質量的卷。中國市場很大，總有人更關注價格之外的東西。這部分更懂得自己想要什么的人，就是長安福特新能源這樣的傳統車企，所要找到的目標人群。清楚自己是誰在哪里，也知道自己未來該怎么走——或許這就是這個時代，應對無序、擁抱內卷的唯一方式。