小米SU7終于準(zhǔn)備去刷圈速了，而且是全球知名的紐北賽道。

日前，外媒拍攝到了一組小米SU7的偽裝車諜照，拍攝的地點(diǎn)是在紐北賽道，這意味著小米SU7正在刷圈速，或者進(jìn)行刷圈速前的準(zhǔn)備工作。

 

從諜照來看，這臺(tái)偽裝車的前臉并沒有什么特別的地方，和在售小米SU7 Max保持一致，車頂配備有圓潤(rùn)的激光雷達(dá)，格柵則是封閉式造型，大燈組采用了熏黑處理，內(nèi)部集成有上下對(duì)稱的矩陣式LED光源，有著比較強(qiáng)的辨識(shí)度。

 

下包圍部分采用了三段式設(shè)計(jì)，兩側(cè)翼子板位置設(shè)計(jì)有垂直布局的三角形導(dǎo)流槽，能夠提高空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)；底部則是立體感十足的多邊形進(jìn)氣口，有效增加了運(yùn)動(dòng)氣息。

 

車身側(cè)面依然是溜背式造型，無框車門也不會(huì)缺席，整體線條感顯得比較干練；圓潤(rùn)的腰線采用了貫穿式設(shè)計(jì)，點(diǎn)綴出了車身側(cè)面的層次感；門把手屬于半隱藏式設(shè)計(jì)，兼顧了實(shí)用性以及風(fēng)阻；輪轂采用了多幅式熏黑造型，與之搭配的是來自倍耐力的輪胎。

 

車尾的造型和在售小米SU7 Max略有不同，在后備廂頂部增加了一個(gè)尺寸比較大的固定式尾翼，尾燈組的造型并沒有變動(dòng)，依然是貫穿式設(shè)計(jì)；下包圍部分也有著比較強(qiáng)的立體感，整體風(fēng)格屬于比較夸張的類型。

 

由于車頂能夠看到外掛的攝像機(jī)等設(shè)備，所以外媒認(rèn)為這臺(tái)車目前正在拍攝賽道相關(guān)的視頻，具體的圈速測(cè)試可能已經(jīng)完成，或者還在準(zhǔn)備階段。

 

外媒認(rèn)為，這可能是小米SU7尚未發(fā)布的一個(gè)全新版本，也就是曾在技術(shù)發(fā)布上提到過的最高時(shí)速超過300km/h的版本，搭載了小米自研的V8s電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速到到了27200轉(zhuǎn)，功率密度10.14kw/kg，目前該電機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將于2025年上車。如果小米SU7真的存在一個(gè)尚未發(fā)布的高性能版本的話，很有可能會(huì)在今年底或者明年初正式發(fā)布。

目前紐北賽道最快的四門純電轎車是保時(shí)捷Taycan Turbo GT，成績(jī)?yōu)?分07秒55，如果把分類擴(kuò)大到整個(gè)純電動(dòng)量產(chǎn)車領(lǐng)域內(nèi)，Rimac Nevera排名第一，保時(shí)捷Taycan Turbo GT排名第二。

 

外媒表示小米SU7這次刷賽道成績(jī)可能就是奔著保時(shí)捷Taycan Turbo GT去的，如果最終成績(jī)能夠接近保時(shí)捷Taycan Turbo GT甚至實(shí)現(xiàn)超越，對(duì)于小米的造車能力會(huì)是最有力的證明，畢竟賽道圈速這個(gè)東西，并不是單純堆砌參數(shù)就能領(lǐng)先的，還涉及到了底盤、懸架、操控等等各方面。

至于動(dòng)力參數(shù)，目前在售的小米SU7 Max搭載了前后雙電機(jī)，綜合最大功率495kW，峰值扭矩838N·m，零百加速時(shí)間2.78秒；而保時(shí)捷Taycan Turbo GT同樣是前后雙電機(jī)設(shè)計(jì)，綜合最大功率760kW，峰值扭矩1300N·m，零百加速時(shí)間為2.3秒。外媒認(rèn)為小米SU7更高性能版本在參數(shù)方面可能并不會(huì)像保時(shí)捷Taycan Turbo GT那么激進(jìn)，但應(yīng)該也能夠達(dá)到700kW左右，零百加速也有望做到2.5秒以內(nèi)，這樣才有挑戰(zhàn)保時(shí)捷Taycan Turbo GT的資格。