在經(jīng)歷了2015年的造車熱潮后，從2020年開(kāi)始就可以明顯發(fā)現(xiàn)，跨界玩家對(duì)造車的熱情就在漸漸回歸理性，即便造車新勢(shì)力中存在“蔚小理”這樣的成功案例，但更多的新勢(shì)力品牌還是處于垂死掙扎的邊緣，銷量更是慘不忍睹。
對(duì)于二三線新勢(shì)力品牌來(lái)說(shuō)，所欠缺的并不是產(chǎn)品，而是正確的營(yíng)銷和產(chǎn)品力，以至于新車上市多年都無(wú)人知曉，今天車轱轆就給大家盤點(diǎn)幾款被市場(chǎng)邊緣化的新勢(shì)力冷門車，看看你認(rèn)識(shí)的都有誰(shuí)，或誰(shuí)又會(huì)率先出局。
極石01
售價(jià)區(qū)間：34.99-35.99萬(wàn)元
提到極石01，很多人幾乎都沒(méi)什么印象，該車早在去年8月份就已經(jīng)上市，定位為中大型SUV，采用增程式驅(qū)動(dòng)，售價(jià)區(qū)間為34.99-35.99萬(wàn)元。毫無(wú)疑問(wèn)，極石01從價(jià)格上看是一臺(tái)豪華SUV，且30萬(wàn)元以上的定價(jià)也與理想L7相當(dāng)，但在銷量上，極石01卻與理想L7相差甚遠(yuǎn)，上市以來(lái)的累計(jì)銷量還不足3000輛。
從極石汽車的背景來(lái)看，背靠的其實(shí)就是石頭科技，而石頭科技則是以做掃地機(jī)器人聞名，在2021年的時(shí)候才宣布造車。盡管極石汽車在去年就成功打造出了首款量產(chǎn)車型，但極石01的本質(zhì)就是一個(gè)“縫合怪”。
就拿外觀設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，極石01在設(shè)計(jì)上明顯有著理想L8和路虎衛(wèi)士的影子，甚至還能看到仰望U8的設(shè)計(jì)元素，這也算是集百家所長(zhǎng)了。而在營(yíng)銷上，極石01為了區(qū)別于理想L8“奶爸車”的定位，則是打造出了“戶外奶爸車”的標(biāo)簽，抓住了“越野”和“戶外遠(yuǎn)行”的差異點(diǎn)發(fā)力，但34.99萬(wàn)元起的高定價(jià)還是讓大多數(shù)人無(wú)法接受，畢竟極石01在技術(shù)上并沒(méi)有令人眼前一亮的地方，更多的還是在模仿理想汽車。
遠(yuǎn)航Y(jié)6
售價(jià)區(qū)間：26.98-35.98萬(wàn)元
提到遠(yuǎn)航汽車可能大多數(shù)人都未曾聽(tīng)過(guò)，但提到大運(yùn)摩托則是無(wú)人不知無(wú)人不曉，當(dāng)年的那句“風(fēng)馳天下，大運(yùn)摩托”的廣告語(yǔ)，成功讓大運(yùn)集團(tuán)在摩托車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，而遠(yuǎn)航汽車就是大運(yùn)集團(tuán)旗下的高端新能源汽車品牌，在2022年就已經(jīng)成立。
雖然成立時(shí)間并不長(zhǎng)，但在成立僅幾個(gè)月后的成都車展上，遠(yuǎn)航汽車就一口氣帶來(lái)了四款新車，連恒大汽車都直呼內(nèi)行，但“高效”的背后自然不會(huì)有太多亮眼的技術(shù)展示。有資料顯示，遠(yuǎn)航汽車幾乎都是采用的他人技術(shù)，甚至連智能座艙都不是自研，但在對(duì)旗下車型的定價(jià)上卻充滿“自信”。
就拿最便宜的遠(yuǎn)航Y(jié)6來(lái)說(shuō)，其售價(jià)區(qū)間高達(dá)26.98-35.98萬(wàn)元，雖說(shuō)作為一臺(tái)D級(jí)新能源轎車來(lái)講，這一價(jià)格并不算離譜，但考慮到遠(yuǎn)航汽車根本拿不出自己的技術(shù)，且在知名度上也遠(yuǎn)不及其它新勢(shì)力品牌，高端的定位換來(lái)的注定是低迷的銷量。
根據(jù)可查詢到的銷量數(shù)據(jù)顯示，遠(yuǎn)航汽車旗下?lián)碛兴目钤谑圮囆停憩F(xiàn)最好的遠(yuǎn)航Y(jié)6在4月份銷量也不過(guò)才286輛，同樣在去年12月份上市的遠(yuǎn)航H8，4月份的銷量更是僅為36輛。雖然遠(yuǎn)航汽車并沒(méi)有破產(chǎn)，但這一銷量已經(jīng)與破產(chǎn)沒(méi)什么兩樣。
高合HiPhi Y
售價(jià)區(qū)間：33.9-45.9萬(wàn)元
相比極石汽車和遠(yuǎn)航汽車，高合汽車的知名度明顯要更大，但這并不意味著高合汽車現(xiàn)在所面臨的處境要比他們更好，反倒是在年初還被迫宣布停工停產(chǎn)半年，創(chuàng)始人丁磊更是在四處求援，希望能救回已經(jīng)處于懸崖邊上的高合汽車。
從丁磊的自救來(lái)看，先是在3月份傳聞長(zhǎng)安汽車將收購(gòu)高合，最終不了了之，后面高合又與一汽曖昧，能否抱上一汽大腿也不得而知。好在前段時(shí)間高合汽車已經(jīng)收到了來(lái)自 iAuto 集團(tuán)10億美元融資，高合也正在重組團(tuán)隊(duì)恢復(fù)生產(chǎn)，但10億美元的融資又能讓高合汽車?yán)m(xù)命多久呢？畢竟高合汽車的銷量已經(jīng)崩盤。
以高合汽車最便宜的HiPhi Y為例，新車在去年7月份剛上市的時(shí)候，的確為高合汽車帶來(lái)了一波銷量增長(zhǎng)，特別是在去年9月份和10月份，銷量均突破了1000輛。但從去年11月份開(kāi)始，高合HiPhi Y月銷量就從未超過(guò)500輛，到今年2月份銷量甚至已經(jīng)跌落到了20輛，銷量最好的HiPhi Y尚且如此，其余車型的銷量數(shù)據(jù)無(wú)疑會(huì)更加慘淡。
寫在最后：
從以上幾款車型的銷量表現(xiàn)中就不難發(fā)現(xiàn)，這些新勢(shì)力冷門車在定價(jià)上都高不可攀，但又未能展現(xiàn)出與價(jià)格相匹配的產(chǎn)品力，加上背后品牌知名度太低，導(dǎo)致銷量始終沒(méi)有起色。另外，在這三家新勢(shì)力品牌中，遠(yuǎn)航汽車背靠大運(yùn)集團(tuán)，極石汽車背靠石頭科技，而高合汽車是唯一沒(méi)有“靠山”的一個(gè)，如果沒(méi)能與一汽達(dá)成合作，高合汽車或?qū)⒊蔀樽钕瘸鼍值囊粋€(gè)。