發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從46.06%到46.1%再到46.5%......油箱容積從55L到60L再到65L......綜合續(xù)駛里程從1000公里到1500公里再到2000公里......

曾幾何時(shí)，混合動(dòng)力（HEV、PHEV）被認(rèn)為是過(guò)渡技術(shù)路線，是汽車從傳統(tǒng)燃油車向純電動(dòng)汽車的過(guò)渡，然而這個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品硬生生地成為了時(shí)代寵兒。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到668.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.6%；插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）銷量達(dá)到280.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.7%。今年1-4月，插混車型銷量同比增長(zhǎng)84.5%，同樣遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車型同期12.8%的增速。發(fā)展勢(shì)頭迅猛的插混車型正成為我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。

從全球市場(chǎng)來(lái)看，能夠連續(xù)霸榜的豐田汽車之所以能夠坐穩(wěn)一哥寶座，也在很大程度上得益于其混動(dòng)車型（HEV）的高增長(zhǎng)。2023財(cái)年，豐田混動(dòng)車型的銷量比前一財(cái)年增加30%，達(dá)到355萬(wàn)輛。

市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力車型的剛需，自然被車企捕捉到，所以才會(huì)不斷推出性能參數(shù)都被推向極致的新產(chǎn)品。從去年下半年開始，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、上汽、長(zhǎng)城等多家中國(guó)車企紛紛加大了在插混賽道的布局，并在今年紛紛推出實(shí)現(xiàn)新技術(shù)突破的產(chǎn)品，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。

值得注意的一個(gè)現(xiàn)象是，許多消費(fèi)者對(duì)于新能源時(shí)代，中國(guó)自主品牌推出的插混產(chǎn)品，竟然還在比拼誰(shuí)擁有全球第一熱效率等傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)指標(biāo)頗感不可思議。

“隨著電氣化動(dòng)力總成系統(tǒng)在新車銷售的市場(chǎng)份額快速攀升，企業(yè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有效熱效率關(guān)注度越來(lái)越高，這既是提高發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力的需求，也是電氣化讓發(fā)動(dòng)機(jī)效率優(yōu)化的自由度獲得充分釋放。”華澗新能源聯(lián)合創(chuàng)始人、首席戰(zhàn)略官辛軍在本報(bào)一篇署名文章中表示。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車時(shí)代反而可以更好地發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)最大的價(jià)值，因而從目前來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)在接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都還會(huì)比我們想象中更重要。

與此同時(shí)，新能源汽車“彎道超車”讓許多人認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)仍然掌握在主要汽車強(qiáng)國(guó)手中，但事實(shí)上，中國(guó)汽車自主品牌“換道賽跑”并未放棄發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的技術(shù)攻堅(jiān)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)主要包括：渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、分層燃燒、雙頂置凸輪軸、可變氣門正時(shí)、壓燃、可變壓縮比。數(shù)十年來(lái)，這些核心技術(shù)雖然還在不斷優(yōu)化，但并未出現(xiàn)新的顛覆性技術(shù)，這給了自主品牌趕超的機(jī)會(huì)。

雖然中國(guó)自主品牌在不斷刷新發(fā)動(dòng)機(jī)的全球最高熱效率紀(jì)錄，但應(yīng)該冷靜地看到，這樣的數(shù)據(jù)有其局限性。姚春德表示：“如果要控制氮氧化物、碳?xì)浠衔锛耙谎趸寂欧牛怪_(dá)到國(guó)家相關(guān)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，目前很難實(shí)現(xiàn)這么高的熱效率。”

“高熱效率的大方向是沒(méi)有錯(cuò)的，如果沒(méi)有一個(gè)很好的高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)的底子，也刷不到這么高的熱效率。中國(guó)多家自主企業(yè)，以比亞迪、吉利等為代表，基于插混做高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，降低了實(shí)際環(huán)境下的用戶油耗，走出了中國(guó)特色，這個(gè)對(duì)于動(dòng)力多元化的戰(zhàn)略意義和提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用是非常巨大的。”一位從事發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率相關(guān)工作的網(wǎng)友在社交媒體上表示。

不過(guò)作為一名長(zhǎng)期以來(lái)的一線技術(shù)人員，該網(wǎng)友明確反對(duì)單純將熱效率軍備競(jìng)賽與企業(yè)能力掛鉤，應(yīng)該更多地關(guān)注真實(shí)用戶在真實(shí)世界的油耗、安全和耐久，要關(guān)注他們?nèi)芷诘奶寂欧牛ㄉa(chǎn)排放和使用排放，含電力排放）。

“企業(yè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有效熱效率認(rèn)證熱情高漲，一方面說(shuō)明中國(guó)自主品牌車企和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的重視程度越來(lái)越高；另一方面也體現(xiàn)出中國(guó)自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)越來(lái)越有競(jìng)爭(zhēng)力了，研發(fā)和創(chuàng)新能力進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，企業(yè)有底氣挑戰(zhàn)全球領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率指標(biāo)。但進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)有效熱效率認(rèn)證的舉措是否有益，是否有助于汽車行業(yè)的健康發(fā)展，值得我們深思與探討。”辛軍表示。脫離整車應(yīng)用邊界條件的發(fā)動(dòng)機(jī)有效熱效率認(rèn)證，從保護(hù)消費(fèi)者的角度，不僅沒(méi)有多少實(shí)際價(jià)值，甚至有可能誤導(dǎo)消費(fèi)者。

發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率之外，另一個(gè)被一些業(yè)界人士和消費(fèi)者吐槽的隱形趨勢(shì)，則是混動(dòng)車型的油箱容積越來(lái)越大。目前不斷推出來(lái)的最新插混產(chǎn)品，其油箱容積甚至比同級(jí)別的傳統(tǒng)燃油車還要大。

“大油箱這個(gè)事要一分為二的看，一方面確實(shí)增加了包袱，車的載重更大，會(huì)帶來(lái)能耗的增加，另一方面能大幅消除消費(fèi)者的里程焦慮，比如春節(jié)等節(jié)假日出行高峰期，可能一箱油就解決問(wèn)題，不用中途去排隊(duì)補(bǔ)能。”一位業(yè)內(nèi)專家表示，大油箱切中了一些消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程焦慮。

對(duì)于消費(fèi)者和中國(guó)自主汽車發(fā)展來(lái)說(shuō)，雖然單一指標(biāo)并不能完全評(píng)判一款車型的綜合產(chǎn)品力，但是車企之間良性的技術(shù)軍備賽仍然值得鼓勵(lì)。