2024年的新車上市和往年很不同，大屏幕上的新車指導價不再是唯一的衡量維度，要看配送了多少權益，才能決定真正的實得價格。

所以當23.68-26.68萬元的價格出現在大屏幕上時，現場多達近500家媒體的發布會出現了一種短暫的“靜止”，大家都在等著看看還有什么。而自2020年幾乎就沒辦過線下發布會的上汽大眾，在這場4年來第一次高規格的線下發布會上，也確實沒有辜負大家的期望。

 

上汽大眾總經理賈健旭不僅現場宣布了“3年8折回購”的保值政策，更是在現場“改價格”，把購置稅先從2萬改成了1萬，又從1萬改成了0元。好家伙，現在合資車企居然也這么喜歡玩梗了。

購置稅的從2萬到0，如果按照途觀L一年銷售12萬輛估算，涉及的銷售收入變化就高達24億元。賈總1分鐘的“沖動”，上汽大眾24個億就沒有了。當然，這樣的“現場改價”只是一個橋段。但如果你覺得這樣的演繹過于夸張，那就錯了。上汽大眾真正的目的，是希望能夠把消費者從對新車指導價的關注吸引到對擁車成本的關注。

 

為什么現在新能源賣得好，很大成分得益于新能源車能耗費用低、0購置稅，后期擁車成本低。而發布會后對上汽大眾銷售與市場執行副總經理俞經民的專訪中也確認，上汽大眾并不愿意直接在新車價格上打價格戰。所以途觀L Pro要實現不輸給新能源車型的擁車成本。

比如，新能源車擁有的購置稅優勢，途觀L Pro也一樣不用交，純電車型低廉的保養成本，途觀L Pro也送出，即價值4500元的3年無憂保養。更重要的是，如果你買一部新能源車型，可能面臨的貶值，亦或是你買一部傳統燃油車面臨的價格戰導致二手車價格損傷，這次上汽大眾選擇給兜底，承諾三年8折進行回購。

 

以購買低配車型236800元的330TSI智行版為例，三年擁車成本就是買入價格的236800減去三年后賣出價格的189440元，共47360元。底線就在這里，如果3年后認為二手車價格低于189400元，大可賣回給上汽大眾。

但是，“3年8折回購”，這一政策可謂捅到了馬蜂窩。我在發布會當晚幾乎每一篇談及這一政策的視頻和推文下面，都看到了網友評論表達出不信任，也有網友提及一些品牌過往推出“保值回購”后的扯皮。

 

甚至包括上市當晚媒體們在對上汽大眾三位高管的專訪中，“3年八折回購”都成為了焦點。媒體的提問也非常尖銳：

個體小，品牌強，給不給回購品牌說了算，那賴賬怎么辦？

如果現在這批領導三年后調走了，沒人再愿意認真執行這個政策怎么辦？

擺明了你是虧的，你不認虧怎么辦？

 

而俞經民就真的就花了整個采訪專場中多達半場的時間講這個問題。這在以往以“噱頭式”回購的類似上市發布會專訪里是不可能出現的。在俞經民的回應中，我看到了這個“3年8折回購”能夠真正兌現的希望，重要的支撐是兩個合同——

第一，是購車時車主和上汽大眾、以及上汽大眾對應這件事的保險公司的合同，即1年3萬公里、三年里程9萬公里內，且維修保險定損理賠是價值30%內，承諾回購（具體條款以合同為準）。

第二，上汽大眾本身不怕虧，上汽大眾針對這項政策也找保險公司購買了保險。

 

也就是說，這件事成立的根因是保險兜底。至于保險公司為什么敢兜底，在俞經民看來，是基于大數據和精算，“三年X折回購”，對于上汽大眾推出政策的車型，是能夠實現的。這次針對途觀L Pro，本身是能成立的，并且實際上在早在2020年上汽大眾已經開始小面積實踐了，去年ID.3也推出過類似回購政策。

所以，這次“3年8折回購”正式被上汽大眾當成提升“擁車成本”競爭力的關鍵政策來做，而不是一個噱頭。

 

強調“擁車成本”優勢，而非簡單價格戰，源自上汽大眾更傾向于建立良性的價格競爭和正向循環。擁車成本的優勢，建立在上汽大眾供應鏈、制造優勢、保值率等數十年積淀上。

更重要的是，或許上汽大眾有自信當這個政策兌現時，有能力把老客戶留在“自己的圈子內”——對上汽大眾來說，無論是油車、混動、電動車，還是上汽奧迪（5.20宣布了全新的ADP平臺，并即將推出3款新車，后面還有多款車在規劃中），會有很多潛在競爭力十足的產品，可能在1年、2年、3年之后推向市場，這就是“8折回購”的另一面，把消費者提前引入換購范圍。

 

 

而至于途觀L Pro這款車，本身也給搖擺于傳統燃油車和新能源車型之間的消費者一個非常好的“既要又要”的理由。

作為傳統燃油車，長途續航無焦慮，且成熟的330+380TSI的2.0T組合油耗不算高（駕仕派已經推送這款新車型的“百里挑戰”實測，感興趣歡迎關注）。

更重要的是，“逐新”的競爭力很卷。首先是座椅很卷，新的云感座椅在宣傳話術上沒有新勢力那么酷炫，只是說軟層加厚10mm、延展性提升20%，而實際上我經過超過10個小時的試駕體驗后，發現這款座椅真正牛的是骨架和新減震層的結合，人體工學很科學，久坐不跨。后排的巨大腳窩空間和椅墊的大腿承托更是新能源車型的厚底板無法提供的。

 

第二是智能化很卷，這也是上汽大眾對途觀L Pro著重強調的部分，MQB EVO- PRO架構，數據性能大幅進化，基于全車六塊屏，本地化的車機系統，零層級界面很新勢力。另外大疆車載的慣導雙目攝像頭能夠提供除了自動變線以外的高級別駕駛輔助。

所以，途觀L Pro也代表了當下傳統燃油車發展的一種可能性趨勢，那就是除了是燒油以外其余的部分能夠和新能源車型打平，做到油電同智。更重要的是由這樣一款具有細分市場引導力的車型率先做出有關“擁車成本”的改變，將有利于帶動消費關注轉向品質和綜合成本，這是真正利于汽車行業長期主義和正向循環的方式。