阿斯頓·馬丁產品和營銷戰略主管Alex Long在最近接受外媒采訪時表示：因客戶需要 ，阿斯頓·馬丁的DBS繼任者將采用新的V-12發動機。

該發動機是現有雙渦輪增壓5.2升V-12的新開發版本，DBS繼任者的輸出功率為824馬力，有望重新采用Vanquish銘牌。

在如今的汽車界，大排量發動機已經不再是性能所必需的了。阿斯頓·馬丁目前使用渦輪增壓V-6混合動力系統參加一級方程式比賽，法拉利296 GTB和邁凱倫Artura超級跑車都使用雙渦輪增壓V-六發動機作為各自插電式混合動力系統的一部分。但Long認為，在高端細分市場的客戶也想要情感，這需要更多的氣缸。

 

Long說：“這不僅僅是為了盡可能快地完成任務。”。“我確實想要一些情緒，我想要一些真實的聲音和隆隆聲，我想知道并思考并說這是一輛V-8或V-12，因為V-8和V-12通常是為非常特別和有趣的產品保留的，而V-6則不屬于高端產品。”

Long還指出，自疫情以來，“V-8真正復蘇”，部分原因是阿斯頓客戶的需要。Long說，阿斯頓馬丁通常不是一個家庭中唯一的汽車，他解釋說，客戶甚至可能有一輛更經常使用的電動汽車，讓V-8汽車保持其“聲音、噪音、振動等”

更嚴格的排放標準導致即使是高端品牌也更加關注電動化和小排量發動機，但Long并不是唯一一個對這一趨勢猶豫不決的高管。蘭博基尼將于2028年推出其首款電動汽車，但它不會是該品牌的傳統超級跑車之一，因為首席執行官Stephan Winkelmann表示，對電動超級跑車的需求仍處于萌芽狀態。

就連電動超級跑車制造商Rimac的創始人兼首席執行官Mate Rimac也認為大排量發動機的未來會更好。作為Rimac和布加迪母公司的負責人，他目前正在監督推出搭載V-16混合動力系統的布加迪Chiron繼任者。他還說，Rimac的未來在于突破性的技術，而不僅僅是電動汽車。