5月11日，乘聯會發布4月零售銷量排名快報。數據顯示，狹義乘用車4月零售銷量為153.2萬輛，同比下降5.7%。1-4月，狹義乘用車累計零售銷量達636.4萬輛，同比增長8.0%。新能源方面，新能源狹義乘用車4月零售銷量67.4萬輛，同比增長28.3%。那各新能源廠商在4月份的具體表現是怎樣的呢？今天，我們就一起來詳細了解下。

 

比亞迪第一，但仍有被拉下馬的可能

在新能源時代，比亞迪搶先積累下了好口碑，實現了銷量的遙遙領先。4月，比亞迪依舊是榜單第一，具體零售銷量為254131輛，同比增長31.1%，市場份額則高達37.5%。從數據來看，比亞迪銷量比第二名高出很多，但它仍有被拉下馬的可能。

新能源車競爭的上半場是電動化，下半場則是智能化。比亞迪在上半場實現領先，所以能穩居新能源零售銷量榜第一。但下半場的智能化，比亞迪并沒有占據絕對優勢，反而是華為賦能的新能源車有著不低的市場關注度，比如問界M9、智界S7等。

 

其實，比亞迪也有積極智能化，例如剛上市的海獅07EV，它就有智能座艙高階版DiLink 100和天神之眼高階智能駕駛輔助系統DiPilot 100。但官方表示，海獅07EV支持高快領航功能，并沒有說支持無圖智駕。看來，比亞迪要加快智駕的升級速度，才能跟上華為的腳步。如果智能化落后，比亞迪還是有被趕超的可能。

賽力斯暴漲超700%，但這不是極限

跟特斯拉的大幅下滑不同，賽力斯在4月實現了銷量暴漲，漲幅高達725.7%，具體銷量為25075輛，略低于理想汽車。其實，這銷量不是賽力斯的極限，因為問界M9的產能還在爬坡。鴻蒙智行公布的數據顯示，問界M9在4月交付了13391輛。余承東曾表示，希望問界M9的月發貨量迅速提升到2.5萬輛。

 

問界M9這款50萬左右的大型SUV能成為走量車型，得益于華為的深度賦能。鴻蒙座艙、華為ADS 2.0的加入顯著提升了問界M9的吸引力，使其有機會成為高端走量車型。我們都知道，華為ADS 2.0已經屬于無圖智駕，非常智能，可華為并沒有止步不前。目前，華為已經發布乾崑ADS 3.0，更先進的智駕能力勢必會進一步提升新車的競爭力。

 

據悉，廣汽傳祺將會結合乾崑智駕系統ADS 3.0、新一代鴻蒙座艙等領先科技，打造全新旗艦車型。另外，嵐圖汽車也已確定使用華為乾崑智駕。看得出，華為高階智駕獲得了更多廠家的認可。未來，國產高端車型，或許大多數都會有華為的影子。

長城的大招即將到來

長城汽車3月排名第九，4月排在第十，具體零售銷量為20352輛，表現不如吉利和長安。但現在就說長城汽車敗了，還為時過早。因為長城汽車接下來的大招，很可能讓自己的新能源銷量實現質的飛躍。

 

據悉，魏牌藍山智駕版有望6月底上市。新車增加滄浪青配色，同時采用新的內飾設計。但藍山智駕版最大的亮點是支持真無圖全場景NOA，就是魏建軍此前測試的全場景NOA。藍山智駕版的全場景NOA，能夠覆蓋高速、城區、鄉鎮等各種駕駛場景，做到了有路就能開，去哪都能開。

現在華為的高階智駕就是無圖智駕。如果長城汽車的真無圖智駕能抗衡華為，那它勢必能顯著提升長城車型的競爭力，同時也能打破華為獨大的局面。長城真無圖智駕，或許是長城改變新能源市場地位的利器。

 

2024年4月的新能源零售銷量榜還是我們熟悉的樣子，但是背后的智能化競爭已經非常激烈。現在，華為發布了乾崑ADS 3.0，長城汽車則準備普及自己的真無圖智駕。長城智駕的表現十分讓人期待，如果它能對抗華為，那智能化這塊就有好戲看咯。