今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)電驅(qū)化加速的節(jié)奏不斷，甚至有車企高管稱：新能源在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占比將超過(guò)50。前幾個(gè)月的銷量情況也可以說(shuō)明一些問(wèn)題，即國(guó)產(chǎn)新能源銷量持續(xù)升溫，而主要依靠傳統(tǒng)燃油的合資車企，卻有些勢(shì)衰。

 

但最近發(fā)布的4月終端銷量數(shù)據(jù)，卻又很反常，比亞迪、埃安、理想、問(wèn)界和特斯拉，五大以新能源銷量為主的車企，出現(xiàn)了明顯的環(huán)比下降。尤其是特斯拉，下降幅度高達(dá)43.7%，最近更有消息傳出，因?yàn)閲?guó)內(nèi)銷量不如預(yù)期，特斯拉將對(duì)Model Y進(jìn)行減產(chǎn)，并加速全新入門級(jí)車型的引入，來(lái)提升銷量。

 

而另一邊，本田、豐田、日產(chǎn)、大眾等以傳統(tǒng)燃油為主的合資車企，實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)，在合資車企中，本田以10.9%的增幅領(lǐng)跑。不過(guò)，表現(xiàn)更驚人的是奇瑞，作為國(guó)產(chǎn)車企中少數(shù)以傳統(tǒng)燃油為核心的，奇瑞的環(huán)比增幅高達(dá)13.3%。

 

有業(yè)內(nèi)人士分析：傳統(tǒng)燃油的銷量增長(zhǎng)，主要還是跟主銷車型的優(yōu)惠幅度有關(guān)系，像此前終端售價(jià)比較堅(jiān)挺的RAV4和CR-V，目前北京地區(qū)優(yōu)惠幅度，分別在4.5萬(wàn)和4萬(wàn)左右，主銷車型的下沉，直接提升了產(chǎn)品魅力。另外，大眾的優(yōu)惠幅度也不甘落后，途觀L目前優(yōu)惠在3-5萬(wàn)元（根據(jù)車型配置的不同）。

 

另一方面，是之前的純電用戶再換購(gòu)燃油車。這類用戶主要是對(duì)降低使用成本期待過(guò)高，但隨著公共充電樁電費(fèi)的上漲、純電車型較高的保險(xiǎn)費(fèi)用和較差的保值率等，最終使用起來(lái)與期待不符，又轉(zhuǎn)而覺(jué)得傳統(tǒng)燃油更加靠譜。

從目前的趨勢(shì)來(lái)看，燃油和新能源還是要長(zhǎng)期共存的，短期說(shuō)誰(shuí)替代誰(shuí)，似乎不太現(xiàn)實(shí)。而且細(xì)分到純油、純電、插混等動(dòng)力形式，也是各有特點(diǎn)，還是要結(jié)合自身的需求來(lái)，看看哪類更適合您。