北京車展剛過不久，國內車企的新一輪產品攻勢就展開了，3月份狂瀾30多萬銷量的比亞迪，前不久又推出了一臺全新車型——海獅07 EV。

 

18.98到23.98萬，從定價、級別和造型，海獅07 EV很容易讓人聯想到早前上市的宋L。但是深入了解，會發現它們并不算嚴格意義上的姊妹車型。具體有哪些區別，和宋L相比誰更值得買呢？

海獅07EV是怎樣一臺車？

先看基本定位，海獅07 EV和宋L基本相同，都是偏轎跑風格的中型SUV。兩款車軸距都是2930mm，海獅07 EV的車身略短、略窄，但車身高度達到了1620mm，比宋L高了6cm。

 

不過由于隱藏C、D柱的懸浮車頂的設計，海獅07 EV的側面觀感并不比宋L更高，反而顯得溜背感更強、更低矮一些。

 

海獅07 EV

 

宋L

另外我們仔細對比的話，拋開輪拱造型、車門型面的差異，能看出兩款車的比例、窗線、腰線的走向是很相似的。再加上它們完全相同的雙叉臂+多連桿的懸架結構，在機械層面稱其為姊妹車型，并無問題。兩款車真正的差異，體現在對新能源車很關鍵的電氣架構、動力系統上。

按照官方的描述，海獅07 EV是比亞迪首款基于e平臺3.0 Evo架構的產品，和宋L及其它現有的比亞迪純電車型相比，海獅07 EV的平臺相當于更新了0.5代。在充電、能耗、續航、智能化等方面，都有比較明顯的提升，這些我們待會細聊。

 

放到整體市場上，海獅07 EV的同級、同價位的競品，主要就是小鵬G6、智己LS6等。和這些車型相比，海獅07 EV的突出特點，還是轎跑SUV的定位，雖然比宋L高了6公分，但比小鵬G6、智己LS6還是要低一頭，SUV的特征并不明顯。

基本定位就是這樣，海獅07 EV的關鍵，還是全新平臺到底給它帶來了哪些亮點。

海獅07 EV有哪些優缺點？

看海獅07 EV發布會時有一種感受，就是官方的重點并不僅僅只是介紹新車的亮點，而是似乎隱隱憋著一股氣，要扭轉人們對比亞迪在某些方面不夠強、甚至落后的形象。

這種感受下，海獅07 EV的角色就不再只是簡單的一款新車，而是承擔著展示比亞迪核心技術的任務。這款車的主要亮點，也基本體現在這些地方。

亮點1：搭載高轉速驅動電機

從小米SU7入場開始，電機的最高轉速、車輛的最高時速就吸引了消費者的關注。而比亞迪此前的產品，在這些方面的數據都不夠亮眼，比如側重運動感的宋L，最高車速也只做到了200km/h左右，DM-i混動車型的最高車速，則普遍在170/180km/h的水平。

而到了海獅07 EV，用上了官方號稱全球首款最高轉速達2.3萬轉的量產電機，超過了小米SU7上的2.1萬轉，和智界S7上的2.2萬轉，而這里的關鍵，就在于“量產”二字。

 

得益于此，海獅07 EV長續航和四驅版的最高車速，達到了標定的225km/h，而測試場實測的成績，更是超過了230km/h，已經超過了小米SU7后驅版的210km/h，但和SU7四驅版265km/h的極速依然存在差距。

 

當然，極速數據對消費者日常的意義不大，在加速性能上，海獅07 EV入門版的動力參數，從宋L的204馬力提升到了231馬力，0-100km/h加速從8.5秒縮短至7.3秒。長續航版的零百加速為6.7秒，和小鵬G6、智己LS6的后驅依然有差距，但總算不再是一個短板了。

亮點2：能耗進一步降低

對于各環節都力求自研的比亞迪，此前八合一的電驅系統是其一大亮點，到了海獅07 EV上，動力系統的集成度進一步加強，實現了十二合一。整體結構更輕、更小、更緊湊的同時，能量轉化效率也進一步提升。

按照官方的數據，得益于十二合一的集成化，海獅07 EV在城市環境的續航提升了50公里。

 

不過這里也需要提出，高度集成化有助于廠商削減成本，但如果某個環節出現問題，對于消費者的維修、更換的成本也會增加，實際上是雙面刃。相比內部結構，我們的關注點還是應該集中在車輛實際的續航表現。

亮點3：全域800V，充電效率大幅提升

雖然號稱十多年前就有800V架構的技術，但在純電高壓平臺上，比亞迪近兩年的步伐一直落后于極氪、智己以及其它新勢力品牌。到了海獅07 EV，比亞迪也終于補上了這個短板。

不過在充電速度上，800V架構只是一個基礎，比亞迪在海獅07 EV上還推出了一系列獨創的新技術。

 

比如通過充電樁和車端電流的解耦，在非超充樁上，也可以通過增加電流的方式提升充電效率。比如電流限制250A的國標充電樁上，海獅07 EV的升流技術能將充電電流增加到400A。即便是在更高規格的充電樁上，依然可以通過類似方式，進一步提升充電效率。

具體充電有多快呢？官方宣稱海獅07 EV從10-80%充電，僅需要25分鐘。作為對比，800V架構下的小鵬G6，10-80%充電需約32分鐘。不過400V的小米SU7入門版，官方10-80%耗時也是25分鐘，所以海獅07 EV的常規充電效率，還是得看實測效果。

 

官方測試：10%-100%僅需43分鐘

除了升流快充外，海獅07 EV更值得關注的，其實是它的末端快充能力。這里的末端，指的基本是電池電量在80-100%這個階段，一般車型充電效率會大幅下降。

而海獅07 EV的末端快充技術，把80-100%階段的充電時間縮短到了18分鐘，加上10-80%的25分鐘，平時完全將車充滿，總耗時能控制在45分鐘以內。作為目前為數不多關注末端快充的車企，比亞迪的這項技術確實值得其它廠商借鑒。

亮點4：提升冬季用車體驗

在低溫環境的充電、續航，一直是純電動車的一大短板。根據以往的實測，比亞迪在這方面的表現是比較出色的，到了海獅07 EV，進一步加強了這個優勢。

首先是電池系統的脈沖自加熱，能夠通過電流溫控在低溫時進行調溫，從而在嚴寒環境實現接近常溫的充電速度。

 

其次是全新一代的智能寬溫域熱泵系統，官方宣稱低溫環境的續航能夠提升45公里，常溫狀態也能提升60公里續航。

亮點5：座艙、智駕全面提升

智能座艙和智駕能力，一直不是比亞迪的賣點 ，海獅07 EV依然沒有用上行業最尖端的驍龍8295芯片，但車機系統升級到了比亞迪最新的高階DiLink 100，界面、功能和流暢度有了進一步提升。

 

而智駕方面，海獅07 EV也沒有配備激光雷達的硬件，依然無法實現城區智駕。不過從智航版開始，基于雙目攝像頭及其它雷達硬件，實現了視覺化的高速智駕，也就是比亞迪最新的DiPilot 100系統，算是縮短了和第一梯隊的差距。

以上就是海獅07 EV的主要亮點，和此前的宋L相比，它在電氣架構、電驅、智能化方面的提升很明顯，其中也不乏一些比亞迪獨創的核心技術，不過橫向和其它品牌相比的話，這款車也還有不足。

1：電池相對較小

以工況續航來看，海獅07 EV續航最長的版本，只有610公里，大電池版的容量也只有80.64kWh，比宋L大電池版的87.04kWh還小。而小鵬G6、智己LS6的長續航版本，工況續航都做到了750公里以上。

 

也就是說，即便海獅07 EV的能耗和低溫表現確實出色，其實際的綜合續航能力，也并不強于同級別的對手。

2：入門版性價比低

海獅07 EV的起售價是18.98萬，但入門版在各方面的性價比都比較低。

比如和19.98萬的次低配相比，入門版純電續航少了60公里，動力參數更弱，電壓平臺不是800V、而是400V。其它類似打孔制動盤、靜音輪胎等，都是從次低配開始出現，而兩個配置的差價，只有1萬元。

也就是說，海獅07 EV的入門版并不推薦，其真正值得推薦的，要從19.98萬配置看起。對比之下，小鵬G6新的17.99萬的入門版，已經有較高的購買價值。

海獅07 EV能火嗎？適合誰？

上面把小鵬G6、智己LS6當做海獅07 EV的主要競品，而實際上這兩款車的銷量規模都很有限，并不構成明顯的競爭壓力。除了比亞迪自家的宋L外，海獅07 EV在20萬價位純電轎跑SUV的細分市場，基本是沒什么真正競品的。

 

不過缺少競品，并不意味著能輕松成為爆款，e平臺3.0 Evo的一系列新技術確實值得欽佩，但在產品層面，海獅07 EV的設計、續航、動力、車機、智駕等等方面，在20萬價位里都不算突出。

更關鍵的是，轎跑SUV的定位，本身的市場需求是比較有限的，除了特斯拉Model Y，目前偏運動的中型純電SUV，還沒有一個真正火爆的產品。

說到這，適合海獅07 EV的群體也比較明顯了，如果你預算到了20萬，認可比亞迪的品牌，且海獅07 EV的設計風格恰好對得上胃口，那它確實算得上一款比較均衡的產品。只是最后還要提醒一下，不建議考慮18.98萬的入門版，整體性價比最高的，就是19.98萬的610長續航版。

對于這款車，小伙伴們覺得怎樣呢？