5月20日，醞釀已久的榮威D5X DMH正式上市，在“上海先生”范志毅的霸氣砍價之下，榮威D5X DMH的起售價低至10.98萬元，比市場此前的預期還要更低。

 

10.98萬-13.68萬元的限時權益價格，榮威D5X DMH的定價其實針對性很強，幾乎就是追著比亞迪宋Pro DM-i“打”，但頂配車型優惠的3000元，似乎也展示出了榮威D5X DMH的誠意，搶的就是比亞迪宋Pro DM-i的市場。可敢于跟風頭正盛的比亞迪宋Pro DM-i“掰手腕”，榮威D5X DMH的底氣又在哪里？

10萬級靠譜選擇，又多了一個

“沒有最好，只有更好”，這話放在汽車行業同樣適用。對于榮威D5X DMH來說，這款新車的最大亮點莫過于搭載的最新“DMH超級混動技術”。

 

這項DMH超級混動技術，凝結了上汽集團在混動領域十余年的技術積淀，實現了三個“首創”，即首創“能量域”全域熱管理、首創“五合一”PICU動力總成大腦、首創發動機+P1電機同軸結構。

單看這些抽象的專業名詞，可能很難理解DMH超級混動技術的厲害。我們依舊以剛上市的榮威D5X DMH為例，這款新車采用的是1.5T超混專用發動機，峰值功率和扭矩分別為110kW和235N·m，與之相匹配的是“P1+P3”兩擋雙電機構型的超混專用變速箱。由于這套混動系統有兩個擋位，發動機可以更多低參與到不同的驅動工況中，因此榮威D5X DMH更能兼顧動力與燃油經濟性。

 

可不要小看DMH超級混動技術的這種兼顧和融合，這其實要求車企對發動機和變速箱有足夠的技術積累才能實現，而上汽的優勢恰恰就在于豐富的技術經驗。把強勢的技術實力下放到10萬級的產品上，榮威D5X DMH這個“10萬級最強混動SUV”似乎也當之無愧。

也正因如此，搭載了DMH超級混動技術的榮威D5X DMH，也被看作是上汽打響新能源翻身仗的關鍵一步。正如上汽集團副總裁、總工程師祖似杰所說“DMH超級混動技術的推出是科技上汽、品質上汽、責任上汽的‘超級融合’，也是打響上汽品牌的重要實踐。”

亦敵亦友才能共同進步

今年年初，比亞迪掀起的價格戰讓不少車企倍受承壓的同時，也紛紛指責其不按常理出牌、擾亂市場秩序。

但對于價格內卷，上汽集團的態度顯然就積極很多。在北京車展的訪談中，上汽乘用車高管在談及同業競爭時就曾說道：“比亞迪是值得被我們尊敬的。它的全系降價背后一定蘊含著一個品牌做出了重大戰略。而我們背靠上汽集團，有強大的技術和供應鏈能力，同時又是名正言順的自主品牌國家隊成員，有實力向用戶提供高品質的產品。”

 

正是在這樣的思考之下，榮威品牌在前段時間強勢推出了“榮卷風”補貼政策，并且上市了核心產品榮威D5X DMH，助力榮威重回主賽道。

對于無數中國車企來說，大家其實都是經歷過硬剛合資品牌這個階段的，在合資品牌獨占半邊天的時候，大家抱團應對挑戰，這才有了今天中國品牌搶灘新能源賽道、深度參與全球競爭，把中國硬核技術推向全球的機會。可如今市場的主動權落在中國品牌的時候，留給大家的不應該是廝殺和惡性競爭，而是相互學習、相互進步。

就像上汽創新開發研究總院常務副院長蘆勇所說：“比亞迪的技術有自己的過人之處，有他們自己的優勢。目前，在新能源汽車賽道上，整個中國汽車工業正在由大變強。”

 

只有整個汽車工業變得足夠強大的時候，站在中國汽車市場基盤上的各個中國車企才是有發展的。這樣的邏輯，上汽榮威想得比誰都透徹。然而，繼爆款榮威RX5之后，榮威D5X DMH又能否成功接力？相信市場會給出最客觀的答案。