在過(guò)去的幾年里，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量暴跌已經(jīng)成為長(zhǎng)安馬自達(dá)的主旋律，突然銷量增長(zhǎng)，都要讓人緩沖一會(huì)兒：馬自達(dá)還有人買？

沒錯(cuò)，在今年的1-4月，長(zhǎng)安馬自達(dá)終端零售實(shí)現(xiàn)了同比75.6%的增長(zhǎng)，并且在上個(gè)月的銷量達(dá)到了6051輛，同比增長(zhǎng)51.96%，1月到4月累計(jì)銷量達(dá)到25347輛，相比去年，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量得到了顯著提升。

 

要知道，2023年里，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)全年累計(jì)銷量?jī)H為88662輛，相比2022年全年累計(jì)銷量104032輛，環(huán)比下滑了14.77%，而在巔峰時(shí)期的馬自達(dá)，全年銷量可是超過(guò)30萬(wàn)輛的，雖然無(wú)法和一線品牌相提并論，但是至少?zèng)]有生存之憂。

如今在長(zhǎng)時(shí)間銷量遇冷之后，銷量回漲屬實(shí)是讓人一頭霧水，難道大家對(duì)馬自達(dá)品牌的態(tài)度轉(zhuǎn)變了？或者說(shuō)馬自達(dá)推出了什么有競(jìng)爭(zhēng)力的車型？答案是：兩個(gè)都不是，歸根結(jié)底還是靠降價(jià)。

 

今年以來(lái)，長(zhǎng)安馬自達(dá)開啟了降價(jià)促銷模式，其主銷車型馬自達(dá)3昂克賽拉的起售價(jià)降至8.99萬(wàn)元起，而2.0L版本只需要9.99萬(wàn)元起，定位緊湊型SUV的CX-5起售價(jià)也已經(jīng)來(lái)到12.38萬(wàn)元，相比一些主流的合資品牌售價(jià)，都要低不少。

從銷量榜單也可以看出，降價(jià)后這兩款車型，貢獻(xiàn)了馬自達(dá)大部分的銷量，去年新上市的馬自達(dá)CX-50行也取得了974輛的銷量，至于其他車型由于銷量過(guò)于慘淡，在榜單上甚至排不上號(hào)。

 

此情此景，不禁讓人回想起過(guò)去的馬自達(dá)。其在售的CX-8、CX-5、CX-4、CX-30、CX-50以及阿特茲、昂克賽拉等這些車型，在燃油車當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，斬獲了不少粉色，即便馬自達(dá)車型普遍存在隔音差、空間小等問(wèn)題，但其出色的顏值、優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感、出眾的安全表現(xiàn)以及特立獨(dú)行的品牌格調(diào)，還是成為不少車迷的首選。

不過(guò)，在新能源汽車面前，馬自達(dá)的最大優(yōu)勢(shì)——駕駛感受，已經(jīng)喪失殆盡，對(duì)比電氣化動(dòng)力總成，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力總成，調(diào)校再好也沒有電機(jī)絲滑，所以馬自達(dá)的銷量下滑也很正常。

 

為了挽回局勢(shì)，馬自達(dá)也一直在努力，比如去年就上市了CX-50行也的HEV版，但其頗高的售價(jià)將許多消費(fèi)者拒之門外，整體沒啥產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

在今年的北京車展上，馬自達(dá)再次帶來(lái)重磅車型——EZ-6，提供純電動(dòng)和增程動(dòng)力兩種版本，引發(fā)熱議。其中增程版車型搭載了1.5L增程器，最大功率可達(dá)70千瓦，電機(jī)峰值功率為160千瓦，純電車型搭載最大功率190千瓦的電機(jī)，配備磷酸鐵鋰電池，作為馬自達(dá)6的繼任者，預(yù)計(jì)將在今年下半年正式上市。

 

面對(duì)眼下內(nèi)卷嚴(yán)重的新能源市場(chǎng)，馬自達(dá)EZ-6想要脫穎而出，就必須在價(jià)格上給到消費(fèi)者驚喜，成敗在此一舉。未來(lái)，馬自達(dá)到2030年還將投入大概1.5萬(wàn)億日元來(lái)應(yīng)對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型，擴(kuò)大電動(dòng)汽車產(chǎn)量，將包括研究和制造，希望這次馬自達(dá)是真的下定決心轉(zhuǎn)型了，再晚一點(diǎn)恐怕最后啥都撈不著，只有退出中國(guó)市場(chǎng)了。