盡管這國內的高端B級車是一臺接過一臺加入市場，但真正占據著這個細分市場的并不是新能源，也不是高端國產車，而是BBA當中的“34C”，可除了34C之外，是不是就真的沒得選了？這里我們就從34C中挑出一臺寶馬3系，讓它與凱迪拉克CT5比一比，看看BBA是否真的有平替。在具體選擇中，我們挑選了指導價為29.99萬元的寶馬3系 2024款 320i M運動套裝與指導價為29.97萬元的凱迪拉克CT5 2024款 28T 豪華型Pro，它們無論是官方指導價，還是當前的實際落地價格都十分接近。

 

 

外觀設計

寶馬3系因為是一臺運動裝飾版本，車輛在本身就有著起伏感十足的緊致線條的同時，還帶來了更多運動外觀套件來參與擾流，僅僅是車頭就出現了多氣道設計，而包括前后保險杠、尾燈等組等在內的區域，都會加入黑色涂裝與更多包圍結構。尺寸上，車輛擁有4728/1827/1452mm的長寬高，軸距則為2851mm，標準軸距版本會比較中庸。

 

 

凱迪拉克CT5則保留了更多商務元素，但無論是盾形的進氣格柵，還是淚滴式大燈設計，在視覺上都是比較個性前衛的；同時，它的運動效果主要依靠分層來實現，而并沒有像寶馬3系那樣的裙邊擾流處置。尺寸上，車輛擁有4930/1883/1453mm的長寬高與2947mm的軸距，無論是視覺上的修長感，還是整體結構上都要比競品大一圈。

 

 

外部配置

兩款車都采用了主動閉合式進氣格柵、雨量感應雨刷以及電動外后視鏡，并布局有天窗，其中，凱迪拉克CT5會實現分段式電動天窗，并多出了矩陣式LED自適應遠近光燈、全車無鑰匙進入、前排隔音玻璃等，能帶來更多便捷性與氛圍提升。

 

內飾配置

兩款車都布局有聯體打造的大尺寸液晶屏，采用帶換擋撥片的三輻式真皮方向盤搭配電子換擋機構，并通過不同材質皮革覆蓋了前排電動座椅，還通過雙溫區空調等優化艙內乘坐反饋。其中，寶馬3系帶有重心偏轉，并采用12.3+14.9英寸雙聯屏幕設計，啟用了撞色軟包并加入了更多金屬材料進行混搭裝飾，配置上會多出前排座椅腿托、后排獨立空調等等，選裝配置也會更加豐富。

 

 

凱迪拉克CT5這邊則采用了對稱式中控臺設計，并布局了33.0英寸一體式曲面屏，軟包會集中在常觸區域，座椅實現了全真皮覆蓋，并多出了前排加熱、后排比例放倒功能，同時，16揚AKG音響、126色氛圍燈、主動降噪等配置都是寶馬3系不具備的。

 

 

智能科技

兩款車均通過4G通訊+車聯網+高通驍龍8155芯片實現了智能互聯，并布局了被動行人保護等被動安全配置，其中，寶馬3系在輔助駕駛方面僅有倒車影像+定速巡航功能，而凱迪拉克CT5卻有L2級輔助駕駛能力，能實現帶車道居中保持與并線輔助的ACC自適應巡航，并提供了車道偏離預警、主動剎車、前后碰撞預警等主動安全系統。

 

 

同時，在兩款車都支持CarPlay手機互聯、語音識別控制、手機APP遠程控制的情況下，寶馬3系的語音會多出對車窗的支持，手機也能操作車燈，而凱迪拉克CT5的9K屏不僅分辨率更高，其免喚醒的雙區域智能語音也實現了可見即可說，無論UI設計，還是車機生態都更加出色。

 

 

機械硬件

兩款車均搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，并在前橋采用帶雙球節彈簧減振支柱的麥弗遜式獨立懸架、在后橋采用了多連桿式獨立懸架，其中，寶馬3系為低功率發動機，僅有115kW/250N·m的最大功率/最大扭矩，匹配采埃孚8AT變速箱，需要9秒才能破百、WLTC綜合油耗為6.9L/100km；而凱迪拉克CT5這邊則得到了174kW/350N·m的最大功率/最大扭矩，通過與10AT變速箱相匹配，在7.3秒內即可破百、WLTC綜合油耗為7.51L/100km。

 

 

此外，凱迪拉克CT5后橋還使用了五連桿式，并得到了可變轉向比技術支持，可選雪地駕駛模式，綜合適應能力會更強，綜合性能會表現得更出色。

 

 

寫在最后

無論是視覺設計，還是配置選擇，這臺凱迪拉克CT5除了在一些座艙裝飾上會遜色一些之外，其對于同價位寶馬3系的競爭優勢不說是碾壓之勢，但卻也是處處得到彰顯。尤其是在豪華轎車應有的性能與智能水平上，這臺凱迪拉克CT5 2024款 28T 豪華型Pro車型確實比寶馬3系 2024款 320i M運動套裝車型更值得我們推薦。