對于這兩年國內汽車市場的整體發展環境，相信大家都有目共睹，中國電動汽車的強勢崛起，可以說成為了全世界的焦點，雖然海外也有像特斯拉的這種實力強大的新能源品牌，但是相比較國產新勢力品牌比亞迪來說，特斯拉這兩年的進展比較緩慢，而且家族研發的車型可供選擇的太少，很多人對于目前的特斯拉已經不滿。

 

相反國產品牌比亞迪，在最近兩年的市場發展可以說是如火如荼，去年比亞迪賣出了302萬輛成績單后，讓所有的燃油合資品牌都感到不可思議，而從今年的市場來看，比亞迪展現出的勢頭更猛，而且相比較去年來說，比亞迪在控制成本方面做得更好了，當然比亞迪也選擇了對旗下車型大幅度讓利，讓消費者可以低預算開上新能源汽車。

 

當然我們在國內有一句俗話：“人紅是非多”。

比亞迪的強勢崛起，確實動了很多人的蛋糕，所以說市場上每年都會出現對于比亞迪莫名其妙的攻擊，當然隨著消費者口碑的證實，很多謠言不攻自破。

 

同時隨著比亞迪在海外市場布局的加快，很多國外媒體對比亞迪新能源汽車產生了濃厚的興趣。

就比如最近美國公司 Caresoft Global 近日對比亞迪的海鷗電動汽?進?了深?拆解，發現其在成本控制和制造?藝上表現出色，根據美聯社的拆解報道，海鷗駕駛性能、組裝工藝足夠與美國制造電動車相媲美，但是海鷗售價僅12000美元，只有美國制造電動汽車售價的三分之一，并且海鷗絕大多數零部件都是比亞迪自己生產，最后得出的結論就是，相同的價格下，美國汽車品牌根本無法做出如此有競爭力的產品。

 

 

其中公司總裁泰瑞·沃伊喬斯基（Terry Woychowski）曾擔任通?汽?大型皮卡的首席?程師表示：這款?對美國汽?業來說是?個“號?”，美國汽?業在低成本電動汽車設計方面落后中國多年。而馬斯克也曾發表言論稱：“中國的電動汽車非常優秀，如果沒有其他國家設置貿易壁壘，中國電動汽車將幾乎摧毀世界上大多數汽車公司！

 

也正是因為比亞迪海外知名度、受歡迎度的直線躥升，已經讓海外汽車品牌感到了巨大的生存危機。

緊接著拜登政府于5月14日宣布對中國電動車、光伏、半導體等產品加收關稅，其中電動車類目加征幅度從25%增加至100%。我們都知道，拜登政府只要看到有國產制造崛起后，第一時間想到的就是遏制其發展，從之前的華為，到現在的比亞迪，拜登政府這種“無賴”行為，實在讓人看不起。

 

當年對國產手機華為封殺的措施是：不提供芯片，而現在比亞迪所有零部件幾乎都是自研，核心技術儲備更是讓傳統車企望其項背，所以說封殺技術毫無意義，這時只能夠提高關稅來阻止發展，但是這種措施無異于“殺敵八百、自損一千”，只有良性的市場競爭才能促進技術進步和產業的長遠發展，固步自封帶來的結果就是差距越來越大。

 

雖然說拜登政府在全力圍剿中國電動汽車的發展，可是從2024年來看，比亞迪海外崛起的腳步是不會停歇的，比亞迪在4?份出? 41011 輛，同?增? 176.6%，最近一段時間海鷗還上市智利、哥倫?亞，首款皮卡 BYD SHARK 于4月在墨西哥首發.....，可以說隨著新能源的發展，比亞迪肯定會站在世界舞臺的中央。