隨著當(dāng)下新能源領(lǐng)域競爭越來越激烈，不少車企也紛紛開啟了價格戰(zhàn)之旅。在這其中，定位中型SUV的零跑C11，就成為了較為熱門的車型代表。全系提供純電和增程在內(nèi)的動力總成，官方指導(dǎo)價保持在14.88-20.98萬元之間，單從這點(diǎn)分析，顯然可以看出零跑C11的性價比之高。那么回歸到車本身，其產(chǎn)品力表現(xiàn)如何？家用是否值得考慮入手呢？

 

對于零跑C11這款中型SUV，個人還是比較欣賞的。首先在外觀層面，就做到了契合主流消費(fèi)者的審美訴求，家族式設(shè)計(jì)語言附身，貫穿式燈帶和兩側(cè)頭燈組合連接成為一體，再加上厚實(shí)飽滿的整體布局，使其凸顯出較強(qiáng)的大氣前衛(wèi)氣息。另外來到零跑C11的車身側(cè)面，雖然定位中型SUV，但并沒有臃腫的感覺。流暢舒展的線條運(yùn)用其中，略顯溜背的車頂，也進(jìn)一步提升了側(cè)面的動感韻味。除此之外，隱藏式門把手也沒有缺席，確保了整體協(xié)調(diào)美感的同時，也起到了降低風(fēng)阻系數(shù)的實(shí)質(zhì)作用。車尾部分，其設(shè)計(jì)風(fēng)格和前臉造型做到了相呼應(yīng)，上窄下寬的車身布局，看起來扎實(shí)沉穩(wěn)。此外，加以熏黑處理的貫穿式尾燈組合，也成為了設(shè)計(jì)加分項(xiàng)，點(diǎn)亮后不光有著頗高的辨識度，燈光質(zhì)感也值得肯定。

 

 

空間方面，定位中型SUV的零跑C11，其長寬高分別為4780/1905/1675mm，車身軸距達(dá)到2930mm，達(dá)到了同級別的主流水平。在這一尺寸數(shù)據(jù)的支撐下，也讓其獲得了寬敞的車內(nèi)乘坐空間。身高175cm的體驗(yàn)者坐在后排，腿部空間超過兩拳，頭部距離車頂也有不小的余量，再加上質(zhì)地柔軟且布局寬大的座椅，論起乘坐舒適性，也有著可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)。

 

 

接著來聊聊零跑C11的內(nèi)飾部分，主打簡約前衛(wèi)，成為了座艙設(shè)計(jì)的主旋律。通過實(shí)拍圖可以看出，對稱式的中控臺布局運(yùn)用其中，整體顯得層次感分明，另外三屏設(shè)計(jì)，也更好強(qiáng)調(diào)了車內(nèi)的前衛(wèi)科技?xì)庀ⅲ渲?4.6英寸的中控顯示屏，分辨率達(dá)到了2.5K，顯示效果很是細(xì)膩清晰。并且智能座艙還裝備了高通驍龍8295P芯片，NPU算力達(dá)到30TOPS。此外，全新一代的語音助手，在喚醒和識別速度上均有了大幅度的提升，提供方言識別、全域可見即可說和免喚醒等功能。

 

智能駕駛部分，零跑C11配備全新高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，有30個高精感硬件、Orin-x芯片、5G通訊和高精地圖實(shí)現(xiàn)二十多項(xiàng)駕駛輔助功能。長途出行的情況下，可以更好確保行駛質(zhì)感以及行車安全性。

 

硬件方面，零跑C11增程版是由1.5L發(fā)動機(jī)+后置永磁同步電機(jī)組合而成，電機(jī)總功率200kW，最大扭矩達(dá)到360N·m。最快7.8秒破百，饋電狀態(tài)下的百公里油耗僅為5.2L。純電版根據(jù)配置的不同，分為單電機(jī)和雙電機(jī)兩個版本，以雙電機(jī)版為例，有著400kW/720N·m的賬面參數(shù)，3.94秒破百的加速成績，證明了實(shí)力所在。裝備容量為89.97kWh的三元鋰電池組，能夠?qū)崿F(xiàn)580km的純電續(xù)航里程。

 

底盤方面，零跑C11使用前雙叉臂+后五連桿的結(jié)構(gòu)組合，軟硬適中的調(diào)校風(fēng)格，賦予了自身出色的駕乘質(zhì)感。與此同時，純電版還配備了FSD可變阻尼減振，使其車身控制更為優(yōu)秀，能夠?qū)崿F(xiàn)震動、側(cè)傾抑制提升10%以及沖擊舒適性提升20%。

 

綜合來說，零跑C11作為零跑旗下的誠意之作，整體表現(xiàn)還是很值得稱贊的。不管是消費(fèi)者在意的外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾質(zhì)感、智能化表現(xiàn)，還是一款車最基本的乘坐空間、硬件技術(shù)以及行駛品質(zhì)等方面，均達(dá)到了同級別的上游水平，況且零跑C11還有著富有誠意的售價，堪比同級“卷王”。綜上，如果你手握十多萬的預(yù)算，想買輛適合家用的高品質(zhì)新能源中型SUV，零跑C11是個值得重點(diǎn)考慮的對象。