繼極氪007、銀河E8之后，吉利集團(tuán)旗下又一款重磅新能源轎車——領(lǐng)克07 EM-P（下面簡稱領(lǐng)克07）也正式上市了。

 

16.98到18.98萬（限時(shí)優(yōu)惠價(jià)16.38到18.38萬），和北京車展期間發(fā)布的18-21萬預(yù)售價(jià)相比，領(lǐng)克07正式指導(dǎo)價(jià)得到了大幅下調(diào)。那么這款車的產(chǎn)品力究竟如何，能否成為比亞迪漢之后，又一個(gè)爆款新能源轎車呢？

領(lǐng)克07 EM-P是臺(tái)怎樣的車？

由于同屬新能源轎車，且上市時(shí)間比較接近，所以人們很容易將極氪007、銀河E8和領(lǐng)克07拿到一起比較，不過這三款車在平臺(tái)架構(gòu)、動(dòng)力布局、尺寸級別上，都有明顯的區(qū)別。

 

比如極氪007，和領(lǐng)克07一樣都是標(biāo)準(zhǔn)的B級中型轎車，但極氪007是基于吉利浩瀚純電平臺(tái)，而領(lǐng)克07則基于油電共用的CMA Evo平臺(tái)。且極氪007定位明顯更高，采用雙叉臂前懸，領(lǐng)克07則是麥弗遜結(jié)構(gòu)。

至于銀河E8，在價(jià)位上和領(lǐng)克07相近，且都采用規(guī)格較低的麥弗遜前懸，但銀河E8的主電機(jī)是后置后驅(qū)，尺寸比領(lǐng)克07大一圈，已經(jīng)跨入中大型級別的門檻。領(lǐng)克07則是一款電機(jī)前置的前驅(qū)轎車。

 

所以，如果在吉利體系內(nèi)挑選的話，三款新能源轎車定位還是有明顯不同的，并不存在非常直接的內(nèi)部競爭。

放在市場上，領(lǐng)克07就是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的中型PHEV混動(dòng)轎車，2843mm的軸距，和帕薩特、雅閣、凱美瑞等傳統(tǒng)B級轎車相當(dāng)。但領(lǐng)克07的車身長度只有4827mm，比很多A+級轎車長不了多少，和即將上市的比亞迪秦L相當(dāng)，不過后者的定價(jià)顯然要低很多。

 

在新能源領(lǐng)域，領(lǐng)克07比較直接的競品，主要就是比亞迪漢DM-i、海豹DM-i等混動(dòng)車，以及深藍(lán)SL03增程版了。領(lǐng)克07和深藍(lán)SL03尺寸互有長短，但是和車長逼近5米的漢、海豹DM-i相比，差距就很明顯了。

領(lǐng)克07有哪些亮點(diǎn)？

在同價(jià)位的新能源轎車中，領(lǐng)克07并不以尺寸見長，那么它的核心賣點(diǎn)是什么呢？

亮點(diǎn)1：設(shè)計(jì)優(yōu)秀，質(zhì)感出眾

作為吉利旗下最早的高端品牌，領(lǐng)克的車型在質(zhì)感方面一直比較突出，但是個(gè)性、另類的造型風(fēng)格，是比較受爭議的地方。

而到了領(lǐng)克07這款車，依然有很強(qiáng)的品牌特色，但是造型設(shè)計(jì)得到普遍好評，和領(lǐng)克08相似的一些家族特征，在領(lǐng)克07這款轎車上，也變得更協(xié)調(diào)。

 

雖然目前中國品牌的設(shè)計(jì)功底都足夠優(yōu)秀，但是在20萬元內(nèi)的價(jià)位，能在精致與高級感方面做到領(lǐng)克07這種水平的，并不多。尤其是車身側(cè)面，不依靠大溜背設(shè)計(jì)，就營造出了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，簡約的型面、以及C柱獨(dú)特的造型，兼顧了辨識(shí)度和整體線條。

 

最受好評的還是要屬尾燈的設(shè)計(jì)，在貫穿式尾燈老路的基礎(chǔ)上，又做出了新的風(fēng)格，也很好地表達(dá)了科技感。

 

雖然設(shè)計(jì)見仁見智，但是和同價(jià)位競品對比的話，造型設(shè)計(jì)確實(shí)會(huì)是領(lǐng)克07吸引客戶的一個(gè)重要賣點(diǎn)。

亮點(diǎn)2：動(dòng)力、操控優(yōu)秀

一眾自主品牌中，操控性能和機(jī)械素質(zhì)，也是領(lǐng)克品牌的一個(gè)傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)。目前15-20萬區(qū)間的中型、中大型轎車中，以性能、操控著稱的新能源車型還很少，領(lǐng)克07算是填補(bǔ)了這個(gè)空白。

首先是動(dòng)力，領(lǐng)克07全系采用1.5T+3DHT、配驅(qū)動(dòng)電機(jī)的總成，這套系統(tǒng)我們在吉利、領(lǐng)克的車型上已經(jīng)比較熟悉了。

在領(lǐng)克07上，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)功率最高381馬力，峰值扭矩高達(dá)615牛·米，官方0-100km/h的成績是6.5秒。雖然比不上動(dòng)輒3、4秒破百的四驅(qū)電動(dòng)車型，但是在增程、PHEV插混以及純油車?yán)铮@個(gè)動(dòng)力水平就很突出了。

 

比如比亞迪的漢DM-i、海豹DM-i，兩驅(qū)版的破百成績都在8秒左右；增程動(dòng)力的深藍(lán)SL03，官方破百成績在7.2-7.5秒；而尚未上市的秦L，1.5L+單電機(jī)的動(dòng)力參數(shù)都低很多。比較側(cè)重運(yùn)動(dòng)的海豹EV，后驅(qū)版零百加速最快也要7秒以上。

放到燃油車?yán)?，雅閣的1.5T以及凱美瑞的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力水平和領(lǐng)克07都差了一截，帕薩特的2.0T高功率，零百加速也要7秒以上。

 

至于操控方面，和上一代領(lǐng)克產(chǎn)品相比，領(lǐng)克07在轉(zhuǎn)向手感、精準(zhǔn)度，以及底盤減震方面，都有了進(jìn)一步提升。開起來更靈巧、舒適，再配合響應(yīng)更快、加速更強(qiáng)的動(dòng)力，領(lǐng)克07的整體操控體驗(yàn)，基本在20萬內(nèi)的合資車型中也鮮有對手。

亮點(diǎn)3：車機(jī)進(jìn)入第一梯隊(duì)

除了小米、華為系的車型外，目前業(yè)界比較公認(rèn)的車機(jī)第一梯隊(duì)，也包含吉利和魅族打造的Flyme Auto，有了這個(gè)系統(tǒng)后，車機(jī)也成了領(lǐng)克07在智能化上的一個(gè)亮點(diǎn)。

 

值得一提的是，領(lǐng)克07搭載的車機(jī)芯片，并不是行業(yè)主流的驍龍8155或8295，而是吉利自研的龍鷹一號，而且直接配備了兩顆，性能已經(jīng)接近于兩顆8155芯片，這在20萬內(nèi)市場中，領(lǐng)先幅度還是很大的。

傳統(tǒng)合資品牌的B級燃油車就不用說了，即便比亞迪的漢和海豹DM-i，車機(jī)芯片性能基本還達(dá)不到單顆8155，車機(jī)系統(tǒng)的功能、設(shè)計(jì)和流暢度，和Flyme Auto、鴻蒙車機(jī)等差距明顯。

深藍(lán)SL03采用的是單顆8155芯片，同價(jià)位能超越領(lǐng)克07芯片性能的，也只有吉利自家的銀河E8，用的是單顆8295芯片。

亮點(diǎn)4：3檔DHT變速箱

和比亞迪、五菱等采用單檔位的混動(dòng)系統(tǒng)相比，領(lǐng)克07的3檔DHT變速箱結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本也更高，但它在高速行駛時(shí)，可以通過降檔來充分發(fā)揮1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，高速再加速能力更強(qiáng)。

 

有了這個(gè)基礎(chǔ)，領(lǐng)克07的最高車速做到了218km/h，而比亞迪的漢、海豹DM-i以及秦L等插混車型，極速都在180km/h左右。深藍(lán)SL03增程版則只有170km/h。雖然超過150km/h的速度對日常駕駛意義都不大，但更高的極速代表著更強(qiáng)的再加速能力，以及更優(yōu)秀的操控和機(jī)械素質(zhì)。

另外值得一提的是，和吉利集團(tuán)此前的PHEV混動(dòng)車型相比，領(lǐng)克07的動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校更加側(cè)重于電機(jī)驅(qū)動(dòng)，日常駕駛很多時(shí)候和電動(dòng)車、增程車相近。即便是發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)，噪音控制和換擋平順性也做得比較優(yōu)秀，是一臺(tái)性能突出、而日常開著也很輕松、舒服的車。

 

亮點(diǎn)5：功能配置豐富

從目前終端價(jià)來看，海豹DM-i、深藍(lán)SL03增程的起步門檻分在15萬和13萬內(nèi)，享受權(quán)益后16.38萬起售的領(lǐng)克07，在中型新能源轎車中是偏高的。不過細(xì)看配置的話，它的性價(jià)比反而是比較突出的。

L2級駕駛輔助、電動(dòng)后備箱、前排座椅加熱/通風(fēng)、50W無線快充、主/副駕電動(dòng)座椅等配置，都是起步標(biāo)配。配置相當(dāng)?shù)暮１狣M-i，價(jià)格也來到了16萬左右。

 

而領(lǐng)克07的中高配，則有很多競品欠缺的配置，比如中配開始出現(xiàn)的前排座椅按摩，以及23揚(yáng)聲器組成的高規(guī)格音響系統(tǒng)，市上面的主要競品基本都沒有。

而來到18.38萬的頂配，則在后排配齊了加熱、通風(fēng)和按摩，這就是妥妥的越級配置了。起步門檻更低的海豹DM-i，要到20多萬的配置才給到后排的加熱、通風(fēng)，后排按摩則在30萬內(nèi)都是稀缺功能。

整體看下來，雖然領(lǐng)克07的價(jià)格門檻在同級車型里不算低，但如果對設(shè)計(jì)、操控、配置都比較在意的話，它其實(shí)是20萬內(nèi)極少數(shù)能滿足需求的選擇。對于預(yù)算來到17、18萬的消費(fèi)者，想買一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)且省油的車型，領(lǐng)克07就很值得考慮了。

領(lǐng)克07適合誰？能成爆款嗎？

產(chǎn)品力層面，領(lǐng)克07基本沒有明顯的缺點(diǎn)，沒有配備激光雷達(dá)、不具備高階城市智駕的潛力，看似有點(diǎn)遺憾，實(shí)際上對于20萬內(nèi)車型來說，好用的L2+自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，才是更務(wù)實(shí)的。

 

真正可能阻擋領(lǐng)克07成為爆款的，還是產(chǎn)品定位。在新能源領(lǐng)域，比亞迪的地位很難撼動(dòng)，領(lǐng)克07要想大賣，就要去爭搶帕薩特、凱美瑞、雅閣等傳統(tǒng)合資B級車的份額。

和這些車型相比，領(lǐng)克07的尺寸小半圈，空間不占優(yōu)勢，而且它的造型雖然很優(yōu)秀，但對于更側(cè)重沉穩(wěn)、大氣風(fēng)格的B級轎車消費(fèi)者來說，還是有些過于個(gè)性、年輕了。而對于更喜歡運(yùn)動(dòng)、個(gè)性設(shè)計(jì)的年輕客戶來說，16-18萬的的售價(jià)又有些偏高。

 

不過，有如此強(qiáng)的產(chǎn)品力，領(lǐng)克07的銷量應(yīng)該不會(huì)太差，至少能在16-20萬價(jià)位新能源市場站穩(wěn)腳跟。而它的到來，也確實(shí)填補(bǔ)了該價(jià)位高品質(zhì)插混轎車的一個(gè)空白。

對于領(lǐng)克07這款車，大家是否動(dòng)心了呢？