我已經(jīng)開增程汽車3年多了，但我真的受夠了，越用越感到挫折，于是我狠心把車子賣了，接下來要說的感觸可能與部分人不同，但是每個(gè)人必定都會有這樣類似的體驗(yàn)，或許會和你引起共鳴。
    大家也知道，隨著電池成本的下降，更多的車企都想在新能源領(lǐng)域干出一番成就，而增程汽車的前景又一片大好，遠(yuǎn)超純電與插混，但是開了3年增程車之后，我還是放棄了。
    當(dāng)初為什么要選增程車？
    首先就是增程車的科技配置豐富，無論是駕駛輔助配置還是安全配置都非常豐富，冰箱、彩電、大沙發(fā)應(yīng)有盡有，就像一套豪華的精裝修房間，比插混和純電都要豪華不少。
    然后就是駕駛體驗(yàn)，整個(gè)駕駛就是一臺電車的感受，平順又好開，轉(zhuǎn)向靈敏精準(zhǔn)，智駕技術(shù)也是一流水平，體驗(yàn)很舒服，同時(shí)還沒有續(xù)航的煩惱，不需要純電那樣頻繁充電，還有續(xù)航焦慮，可以說增程車的優(yōu)勢真挺多，但它的缺點(diǎn)也有不少。
    首先知道它的優(yōu)勢是“可油可電”，但它的缺點(diǎn)也是“可油可電”，續(xù)航與經(jīng)濟(jì)形成沖突，并不能兼得，而且經(jīng)濟(jì)還要高于一籌。首先增程車雖然支持可油可電，但是它的純電續(xù)航并不長，一般高的也就150公里左右，普遍都是90-100公里，這就導(dǎo)致避免不了兩天一充，如果自己在小區(qū)沒有安裝充電樁，還要外出充電，那就更麻煩了，要考慮服務(wù)費(fèi)、充電協(xié)議等問題，花費(fèi)的時(shí)間成本讓人很揪心。
    其次在高速上增程汽車搶電樁的現(xiàn)象十分普遍，如果你不充電，饋電油耗也是非常的高，面對經(jīng)濟(jì)高壓力，寧愿主動背負(fù)起續(xù)航焦慮，也會選擇去充電，這就導(dǎo)致增程車的整個(gè)體驗(yàn)并不是那么完美。只能說增程車更適合于那些有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的人，如果沒有必要上增程，建議還是別考慮，想劃算、想更踏實(shí)，還是老實(shí)選燃油吧。
    而對于燃油車我最看重的還是心心念念的寶馬，隨著全新BMW5系和創(chuàng)新純電動BMWi5的一同上線，讓我對寶馬的執(zhí)念進(jìn)一步升華，BMW5系作為寶馬品牌中的中流砥柱，同時(shí)也是中國市場上名副其實(shí)的冠軍車型，自2006年以來在中國的總銷售就達(dá)到了超200萬輛，在中國豪華車這一最大細(xì)分市場絕對的領(lǐng)軍車型，我也對于它的出色的駕駛體驗(yàn)和豪華品質(zhì)給深深所吸引，這次產(chǎn)品的煥新升級，產(chǎn)品力更上一個(gè)檔次，接下來和我一起體驗(yàn)它！
    首先能看到全新BMW5系的外觀造型做了一些升級優(yōu)化，車頭部分加入了更多凌厲的折線，整個(gè)力量感更加十足，同時(shí)也整體彰顯出不錯(cuò)的立體感和運(yùn)動感，梯形樣式的黑色飾板搭配上兩邊獠牙式的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步突顯運(yùn)動感。
    來到側(cè)面，最大的變化就是C柱霍夫邁斯特拐角處加入了5字光耀標(biāo)識，如果是創(chuàng)新純電動BMWi5還會有呼吸閃爍的效果，整車尺寸方面也是它的一大亮點(diǎn)，車長達(dá)5175mm，車寬1900mm，車高1520mm，軸距達(dá)3105mm，近5.2米的車長，算得上是一個(gè)D級車的尺寸了，但它定位只是中大型轎車，經(jīng)過加強(qiáng)后的軸距，頭部和腿部空間都能輕松滿足國內(nèi)用戶的空間需求，舒適又自由。
    車尾部分則更加豪華厚重了，溜背的造型更加運(yùn)動，整個(gè)車尾更加緊湊，讓人一眼就有一種寶馬7系的感覺，這就是為什么用戶說更顯豪華了。其次整車一共提供6款車身配色，最讓我心動的就是紅色加上“泰坦金”外部飾條套裝的組合。
    來到車內(nèi)，整個(gè)設(shè)計(jì)的布局很像7系，搭載與7系同款的水晶氛圍燈，氛圍燈可以根據(jù)不同的駕駛模式來展現(xiàn)，同時(shí)大部分地方都是采用皮質(zhì)軟包裹的設(shè)計(jì)，都是寶馬一貫精良的工藝，非常的豪華，非常的有氛圍感。雙幅式方向盤不規(guī)則的樣式也帶來了一定的運(yùn)動感。
    還有一大升級亮點(diǎn)就是它的智能座艙了，同樣采用12.3英寸+14.6英寸的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，車機(jī)系統(tǒng)將采用iDrive8.5的操作版本，整個(gè)體驗(yàn)也是非常的不錯(cuò)，其次還有一個(gè)非常不錯(cuò)的選裝，增加了中國消費(fèi)者可能喜愛的雷擊木的木紋飾板設(shè)計(jì)，并且還是采用鎏金的雷擊設(shè)計(jì)感，是一個(gè)非常強(qiáng)調(diào)中國元素的表達(dá)，年輕消費(fèi)者應(yīng)該會比較喜歡。
    同時(shí)雙拼色的舒適型座椅乘坐起來也是非常舒適，它是針對中國市場進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，它對座椅進(jìn)行了加厚加長，前后排還配有頭枕，乘坐起來更加舒適，這是歐版車型享受不到的，同時(shí)還把7系同款的31英寸8K分辨率大屏搬到了全新BMW5系上，可以說是一大“王炸”了。另外在配置方面，前后排無線充電、微信車載版、一體式全景天窗、全景星軌天幕、哈曼卡頓音響等實(shí)用舒適配置均配備。
    動力駕駛方面，全新BMW5系搭載一臺2.0T分高低功率的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大輸出功率258馬力，最大扭矩400牛米，這款全新的B48B發(fā)動機(jī)，400牛·米的參數(shù)可以說是非常高了，之前寶馬通常只會把它給到一些百萬級豪車，比如寶馬7系、寶馬X5等車型，而這個(gè)動力在這些較大的車型上只能說夠用，這次下放至小一號的全新BMW5系上，整個(gè)動力表現(xiàn)就非常給力了，整個(gè)加速力道與寶馬X5的3.0T相差不大。其次它的NVH表現(xiàn)非常給力，一路開下來幾乎感覺不到發(fā)動機(jī)的噪音和震動。而搭配的采埃孚8AT變速箱，無論是急加速還是急減速，任何工況它都能處理的游刃有余，甚至比一些新勢力電車調(diào)校的更加平順，駕駛體驗(yàn)非常好。
    另外創(chuàng)新純電動BMWi5搭載了一塊79.05kWh的大電池，CLTC工況下最大續(xù)航達(dá)567km，電機(jī)最大輸出功率286馬力，最大扭矩410牛米。
    本期總結(jié)：開3年多的增程汽車讓我明白，非必要，就不要選增程，能給你帶來豐富的科技配置和續(xù)航表現(xiàn)，也會帶來更加高昂的消費(fèi)，靠譜還是的選燃油車或電車，不會有續(xù)航焦慮，同時(shí)質(zhì)量更加可靠，沒有太多復(fù)雜的電子元件，加上寶馬的駕駛品質(zhì)，舒適又很高級，值得選擇！