在國內市場，合資品牌的命運已經不再被人關心，但是尚有一戰之力的豪華品牌們，其業績表現還是值得關注的。

最近，BBA都已經各自公布了2024年一季度的財報，數據顯示BBA無論是從全球市場還是中國市場，絕大部分業績指標數據都呈現下滑趨勢。當然，由于中國市場是BBA在全球最為重要的市場，我們也可以認為正是中國市場的表現拖累了BBA的全球業績。

 

 

中國市場拖累全球表現

先來看銷量上的表現，BBA的排位依然沒有變化，寶馬銷量領先于奔馳，奧迪在三家之中排在末位。但是增長情況就有所不同了。

 

由于寶馬集團在電動車領域銷量表現強勁，一季度銷量同比增長27.9%，所以寶馬的全球銷量還可以保持同比1.1%的微增，達到了59.45萬輛，而奔馳與奧迪都有不同程度的下跌。其中奔馳同比下滑6%，全球銷量56.84萬輛，奧迪的銷量距離前兩家比較遠，同比下滑4.7%，僅有40.2萬輛。

 

如果我們再看BBA一季度的中國市場銷量，就不難看出問題所在了。寶馬在中國市場銷量同比下滑了3.8%，奔馳同比下滑了10.4%，只有奧迪同比增長了14%。5系一直是寶馬在國內的銷量主力車型，但今年一季度上市全新5系市場表現嚴重不及預期，月銷量已經跌破4000輛，是寶馬今年一季度在國內市場最大的“滑鐵盧”；而奔馳方面在國內電動車市場遲遲無法打開局面，燃油車又面臨中國品牌的沖擊。

 

所以，寶馬和奔馳在中國市場的表現，都在一定程度上拖累了全球業績，奔馳最為明顯。

利潤全部大幅下滑

在財務數據方面，可以看到BBA三家的營收和利潤都出現了下滑，尤其是利潤方面的下滑幅度相當夸張。BBA再也不能像以前那樣躺著掙錢了。

 

寶馬雖然銷量表現相對還算穩定，但營收同比下滑了0.6%，利潤同比下滑了24.6%；奔馳的營收同比下滑了4%，但利潤同比下滑了30%；奧迪雖然在中國市場的銷量表現亮眼，但營收同比下滑了18.7%，利潤更是同比大幅下滑了58.4%。

 

其實不用看數據，光是看終端市場我們都能想象得到，BBA利潤的下滑還是與中國市場脫不了關系。由于新能源的沖擊和價格戰的原因，BBA現在在中國市場走的都是以價換量的策略。去年BBA的折扣率就已經分別為12.6%、17.66%、20.84%，打折力度高于行業。今年價格戰繼續升級后，BBA中主力燃油車型的優惠力度超過了10萬元，新能源車型甚至一度降幅達到20萬元。奧迪一季度在中國市場的銷量大增，很明顯就是以價換量的結果，因此其利潤下滑幅度也是最大。這種飲鴆止渴的做法必然會傷及豪華品牌自身。

 

十字路口前，BBA進退兩難

中國市場對于BBA來說，都是最重要的市場，沒有之一。即便是在全球其他地區，BBA還能夠保持住市場和銷量地位，但是中國市場的表現將會極大的影響BBA整體的業績表現。

 

前兩年即便是因為國內市場競爭激烈，但是30萬元以上市場較少被波及，BBA還是能夠悶著頭賺錢。2023年BBA三家通過短期的以價換量，也還是能把業績數據做得比較好看。但是現在進入2024年以后，惡果已經顯現：不僅利潤大幅下滑，犧牲利潤降價對銷量的刺激作用也開始減弱。

在中國市場，是繼續犧牲利潤保量還是放棄市場保利潤？是繼續大投入參與到新能源領域這個無底洞的競爭還是收縮防線守住燃油車市場的底線？在全球市場，美系品牌們為了減虧，已經率先開始“復辟”燃油車路線；日系還在堅持燃油混動多條路線并行，豐田去年甚至利潤還創了新高；德系的BBA們到了要做出抉擇的時候。