在2010年之后，一汽旗下的奔騰在數(shù)據(jù)方面的表現(xiàn)就差強人意了。同時，與紅旗的差距也越來越大。

為何會出現(xiàn)這種情況？根本原因是因為新一輪的國產(chǎn)品牌陸續(xù)登場，而奔騰的產(chǎn)品力沒有足夠的說服力，以至于在市場慢慢掉隊。

 

一汽奔騰從發(fā)展到現(xiàn)在，無論是品控還是規(guī)格，都保持著很好的水準(zhǔn)。隨著多年來的發(fā)展，如今的底蘊越來越出色。

老實說，之前測試的幾臺奔騰車型給我們帶來的反饋真不差，比如奔騰T99就是該品牌的一臺核心。

 

價位具有優(yōu)勢

奔騰T99的市場爭議聲很大，但我倒是覺得這臺車的性價比很高。

T99定位中大型SUV，指導(dǎo)價在13.49~18.69萬。平心而論，以這個價位放在當(dāng)下市場中，我們能夠感受得到奔騰品牌的誠意。另外，奔騰T99經(jīng)過了多版本升級，和2021款、22款以前的版本去對比，23款奔騰T99有著明顯的提升。

 

一流的三大件

作為油車，最關(guān)鍵的部分或許就是在三大件這一塊了。

具體來看，奔騰T99采用的是一汽研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，和紅旗HS5是同款技術(shù)。最大功率在224馬力，峰值扭距為340N·m，賬面數(shù)據(jù)優(yōu)秀，并且具有高效的動態(tài)儲備，可以支撐我們不同路段的行駛訴求。

 

在底盤這一塊，奔騰T99的底盤是來自于馬自達(dá)的阿特茲，并進(jìn)行了逆向研發(fā)。

給我們提供的反饋還算不錯，沉穩(wěn)且具有質(zhì)感，是我對這臺車的駕駛印象。同時，前后獨立懸架輔以SUV車型的特性，讓奔騰T99在這方面具有不小的競爭力。

 

變速箱部分，奔騰T99采用的不是愛信也不是采埃孚，而是盛瑞8AT。很多人都沒有聽過，雖然名氣不大，但從換擋邏輯、穩(wěn)定程度以及存在感這幾個方面去進(jìn)行測試，這一臺8AT的反饋還真不差，并且能夠跟這臺引擎進(jìn)行契合銜接，給我們提供更好的動態(tài)質(zhì)量。

倘若你確實不怎么喜歡這一臺變速箱，認(rèn)為品控沒有辦法保證，那么奔騰T99還提供了愛信的6AT版本，不過價格偏貴。

 

那么該選擇6AT還是8AT，我只能說“仁者見仁，智者見智”。

總之，奔騰T99的三大件整體評分其實已經(jīng)很高了，或許后期會有那么一點小問題，但我覺得無足輕重。而且要知道，如果是這個價位的部分合資車型，壓根就沒有這些東西。

 

NVH反饋

記得在很早的時候，我們看過這臺車的發(fā)布介紹，令我印象比較深刻的就是NVH部分。

據(jù)官方信息來看，奔騰T99擁有大量的降噪設(shè)備以及工藝進(jìn)行輔助，總成本差不多已經(jīng)快要3億了。除此之外，在研發(fā)這臺車的時候，奔騰T99是有實驗室進(jìn)行重點優(yōu)化的，而且還通過了不同環(huán)境、不同場景以及狀態(tài)的測試，最后得到了一個超水準(zhǔn)的NVH反饋。

 

老實說，奔騰T99整個靜謐水平是優(yōu)于很多同領(lǐng)域產(chǎn)品的，在15~20萬這個價格范圍內(nèi)，很少有車型是它的對手。

而在這幾年的升級，奔騰T99在這部分的表現(xiàn)只強不弱。

法系氛圍的內(nèi)飾

奔騰T99的座艙設(shè)計有著濃厚的法系氛圍，特別是這一塊中控臺的布局，尤其是擋把設(shè)計以及構(gòu)造思路。另外，奔騰T99的材質(zhì)運用、科技氛圍的加持和金屬飾條的裝飾，無不襯托該車的高級感。

 

客觀的講，奔騰T99這一套內(nèi)飾的設(shè)計規(guī)格以及堆料完全達(dá)到了一臺30萬級車型所該有的標(biāo)準(zhǔn)。

奔騰T99是不是換殼的HS5？

這幾天奔騰T99的關(guān)注度很高，后臺也有不少人問我該車值得選擇嗎？它是不是紅旗HSt的換殼版本？

 

這兩臺車我們都有體驗過，老實說，雖然這兩者之間有一些通用的零部件，而且都屬于一汽，但如果進(jìn)行對比，紅旗HS5給我們帶來的駕駛體感、氛圍以及各方面的把控會更好一點，畢竟價格擺在這里，而且紅旗HS5經(jīng)過了數(shù)次升級，如今的完善程度已經(jīng)很高了，在中型SUV領(lǐng)域中，也算是一臺挑不出什么毛病的車型。

奔騰T99本身的知名度本身是比較低的，雖然最近因為價格的原因，讓該車的熱度往上提升了不少，但從本質(zhì)上來講，奔騰T99仍然是一臺銷量比較低迷的車型。

 

具體的銷量數(shù)據(jù)

上一個段落有講過，奔騰T99的銷量表現(xiàn)并不好。

作為家族的主流旗艦，車企為該車進(jìn)行了多方面的賦能，更是投入了大量的研發(fā)成本。

但很明顯的是，奔騰T99的表現(xiàn)并未達(dá)到車企的預(yù)期。從19年開始，這臺車的數(shù)據(jù)表現(xiàn)倒可以接受。

 

只不過到了2021年后，奔騰T99的銷量表現(xiàn)開始往下滑方向發(fā)展。

在最近三個月，還沒有達(dá)到200臺，3月份的成績只有51臺。

由此可見，這臺車目前的處境有多么艱難。

而銷量慘淡的背后，則是因為用戶對于該品牌的認(rèn)可度并不高。與此同時，比亞迪、吉利等諸多車企，開始進(jìn)行了一輪又一輪的價位讓利，以至于原本處境就不太樂觀的奔騰T99，如今更是“雪上加霜”。

 

當(dāng)然，奔騰旗下也有一些銷量比較好的車型，比如B70就是如此，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

寫在最后

平心而論，奔騰T99的性價比很高，10來萬的起步售價就能夠拿到一臺中大型SUV，而且還能夠得到不錯的場景覆蓋水平。

但在某種程度上，品牌價值以及消費者的認(rèn)可度是對奔騰T99的“重大打擊”?；蛟S綜合表現(xiàn)還算可以，但老實說，在平替車型中，同樣有不遜色奔騰T99且品牌影響力更強的車型。