豐田的混動系統主打2.0升和2.5升兩種，但即使是排量相同，發動機所配備的技術也有所差別。豐田旗下的RAV4榮放、亞洲龍、賽那這些車型都配備了2.5升混動系統，但是和皇冠陸放所搭載的有什么區別呢？

皇冠陸放的官方指導價目前在27.78-35.28萬元之間，介于RAV4榮放和賽那之間，不過，這三款車都有各自的特點，RAV4榮放主要滿足城市用車需求，車身尺寸相比皇冠陸放要短，皇冠陸放兼顧了城市用車和長途出行，賽那作為一款MPV，主打長途旅行用車。可以說，每款車的定位都非常準確，從用戶的實際用車場景來看，很難從三款車型中找出一輛來替代另一輛。

 

豐田的混動系統在控制方面使用了比較復雜的程序，既是串聯結構、要是并聯結構，RAV4榮放和亞洲龍所使用的2.5升混動系統最大輸出功率都是120馬力、峰值扭矩也都是202牛·米；賽那的2.5升混動系統輸出性能略高于RAV4榮放和亞洲龍，最大輸出功率都是182馬力馬力、峰值扭矩為270牛·米。這幾款車的發動機使用的技術也基本相同，壓縮比都是14，都配備了VVT-iE技術；而皇冠陸放搭載2.5升混動系統卻有著不一樣的技術。

 

皇冠陸放定位為運動型SUV，搭載2.5升混動系統也采用了多方面的控制，其中一項就是發動機同時搭載VVT-iE和VVT-i技術，進氣采用電動可變氣門正時機構，排氣采用傳統液壓機構，以實現更加精準細膩的氣門控制，其中的核心就是對排氣門也可以控制。目前，包括國產車的發動機在內，基本上都是采用了單VVT結構，只對進氣門進行控制。

 

從某種意義上說，其原理很簡單，移動凸輪軸的角度，使其旋轉，但為了可靠、準確地工作需要先進的技術。更重要的是，使用電機控制的VVT-iE的優點是響應快，但是由于空間的限制無法裝入大扭矩驅動電機，在高扭矩輸出的情況下，工作的范圍會受到限制，這就是為什么還需要液壓式VVT-i對排氣門進行控制的原因。說的簡單一點就是VVT-iE響應快，但是驅動凸輪軸的扭矩性能差；VVT-i的特點正好相反，響應慢，但扭矩高；兩者的結合正好形成了互補。

 

 

大眾的1.5T引擎在排氣側和進氣側均采用液壓VVT，但與排氣側相比，進氣側的可變范圍更寬，其中進氣門提前關閉，產生了鏡像循環，擺脫了復雜的電控系統。其實從技術上來講，配備VVT-iE和VVT-i并不難，難就難在需要非常精準控制，從而避免進排氣門開度重合。