提起昂科威這款產(chǎn)品，相信大家對(duì)其并不會(huì)陌生，畢竟該車在引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之初，也曾有過一段輝煌的時(shí)刻，并成為別克品牌對(duì)標(biāo)大眾途觀的明星產(chǎn)品。對(duì)于產(chǎn)品而言，現(xiàn)階段也主要分為S和PLUS兩個(gè)版本，在3月份的時(shí)候，新款昂科威S率先推出市場(chǎng)，其指導(dǎo)價(jià)為21.49萬-23.99萬元，后續(xù)昂科威PLUS也預(yù)計(jì)在5月份正式上市。

 

本次作為中期改款，可見這一次新車在外觀、內(nèi)飾、配置、智能化等都進(jìn)行了大幅度的升級(jí)，其競(jìng)爭(zhēng)力也進(jìn)一步加強(qiáng)，那么說到這兒我相信大家也會(huì)比較好奇，全面升級(jí)后的新款別克昂科威S又能否滿足當(dāng)下年輕消費(fèi)者的高要求？

 

從造型設(shè)計(jì)來看，這一次新款別克昂科威S也是基于PURE Design 純粹設(shè)計(jì)理念打造而來，相比老款而言，新車整體的造型風(fēng)格也變得更加年輕時(shí)尚，也符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美。像我們今天的試駕車也是頂配的炫黑尊尚版，可見新車在外部的裝飾件，比如前格柵、四周的小包圍、后視鏡、窗框、20英寸的輪圈等均使用了熏黑處理，進(jìn)一步增強(qiáng)了整體的運(yùn)動(dòng)感，很明顯也是為了滿足年輕消費(fèi)者的需求。

 

而側(cè)面的造型以緊湊運(yùn)動(dòng)為主，也符合產(chǎn)品調(diào)性，另外該車的尺寸為4641/1883/1638mm，軸距為2779mm，可見其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也瞄準(zhǔn)了大眾途觀L等主流產(chǎn)品。

 

尾部的造型設(shè)計(jì)同樣是走年輕運(yùn)動(dòng)的路線，細(xì)長(zhǎng)的尾燈組與車頭相呼應(yīng)，雖然沒有沿用時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，但看起來也是非常協(xié)調(diào)。

 

值得一提的是，與其他選擇All in新能源的品牌不同，別克汽車更希望做到一視同仁，從近段時(shí)間的推出的新品便可以發(fā)現(xiàn)，不管是油車還是電車，都直接采用了相同的設(shè)計(jì)，而這樣的好處便是在新能源領(lǐng)域能夠快速推進(jìn)之余，也最大程度保證在優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域中的燃油產(chǎn)品能夠持續(xù)迭代，以維持其產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，這也能最大限度滿足各種需求的購(gòu)車消費(fèi)者。

 

進(jìn)入車內(nèi)，可見新車同樣是采用了最新的家族式設(shè)計(jì)，而占據(jù)C位的則是這塊EYEMAX30英寸弧面6K屏，另外在用料方面也大面積采用了觸感柔軟的PVC軟質(zhì)包覆，以及座椅采用全粒面Moli真皮包覆，能夠?yàn)檐噧?nèi)營(yíng)造出足夠強(qiáng)的豪華氛圍。很明顯，這套全新的內(nèi)飾也總算是補(bǔ)全了過去別克產(chǎn)品內(nèi)飾老舊的短板。

 

至于在配置方面，新款別克昂科威S也搭載了全新一代VCS智能座艙，擁有新一代VIP智能電子架構(gòu)和高通驍龍8155芯片加持，支持整車系統(tǒng)級(jí)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，在這方面也與其他新能源車產(chǎn)品保持高度一致，這一點(diǎn)也是值得表?yè)P(yáng)的。

 

比如這塊6K曲面屏幕的顯示效果十分清晰，而且整套系統(tǒng)的流暢性、操作邏輯都能達(dá)到一個(gè)較高的水平，整體的上手難度十分低，此外系統(tǒng)也支持非常多的第三方軟件，以及配備了無線Apple CarPlay、無線手機(jī)充電等功能，也能夠輕松滿足我們?nèi)粘５挠密囆枨螅贿^有待提高的地方是軟件的兼容問題，這塊曲面屏幕并不能完美適配部分軟件，比如無線Apple CarPlay在使用時(shí)也只能以窗口的形式運(yùn)行并不能全屏，開起來略顯突兀。

 

 

雖然新車在尺寸方面較競(jìng)品并沒有拉開特別大的優(yōu)勢(shì)，但調(diào)節(jié)好座椅后，后排座椅仍能夠提供2拳左右腿部空間，而頭部空間則有著超過1拳的表現(xiàn)，這樣的空間表現(xiàn)也能夠輕松應(yīng)付日常所需，而且后排座椅還可以比例放倒，也能為消費(fèi)者帶來一個(gè)非常規(guī)整的搬貨空間。

 

而在動(dòng)態(tài)方面，相較于老款，新款昂科威S在駕駛質(zhì)感方面有了很大的提升，可以說是很符合當(dāng)下中國(guó)消費(fèi)者的口味，簡(jiǎn)單來說就是變得更加舒服了。

 

像我們今天的試駕車也是頂配車型，該車也提供了2.0T+9AT的動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大能提供237匹馬力以及350N·m的扭矩，也能夠輕松滿足消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力的需求，此外油門的調(diào)校走舒適路線，并且發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的匹配程度很高，在加速時(shí)動(dòng)力輸出十分平順，幾乎察覺不到頓挫，也能輕松給駕駛員留下良好的印象。

 

此外，懸架的調(diào)性同樣是以家用為主，整體的感覺也可以用軟中帶點(diǎn)韌來形容，所以在正式駕駛時(shí)，整體的動(dòng)態(tài)反饋是非常出色，懸架系統(tǒng)能很好地過濾路面上傳遞進(jìn)車內(nèi)的震感，舒適感極佳。

 

但家用舒適的設(shè)定在激烈駕駛時(shí)還是有點(diǎn)勉強(qiáng)，較大的側(cè)傾并不能給駕駛員足夠的信心。

 

另外，最為印象深刻的是整車的隔音水平，像新車也搭載了別克圖書館靜音科技，通過ANC主動(dòng)降噪科技、5mm雙層聲學(xué)玻璃及高等級(jí)隔音材料，正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪和胎噪都得到了有效的抑制，即便是在高速路況下，都能夠擁有一個(gè)靜謐的座艙空間。

 

至于在智能駕駛系統(tǒng)方面，新車也搭載了全新一代智能輔助駕駛系統(tǒng)，標(biāo)配FSRACC全速域自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、LKA車道保持輔助等10項(xiàng)L2級(jí)智能駕駛輔助功能，而在高配上還增加了智能車道居中輔助、交通標(biāo)志識(shí)別和第三代APA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，并引入低速轉(zhuǎn)向360全景影像、座椅振動(dòng)安全提示，相比于同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在這方面可以說是相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)，也能夠輕松滿足年輕消費(fèi)者的用車需求。

寫到最后

受到多種因素的影響，別克汽車這幾年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力確實(shí)有點(diǎn)下滑，而今也只能依靠著巨額的優(yōu)惠力度來穩(wěn)住銷量，但這并非長(zhǎng)久之計(jì)。不過，新能源車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)崛起，給眾多品牌帶來了挑戰(zhàn)和機(jī)遇。看看別克汽車最近推出的產(chǎn)品，明顯是在新能源車和油車市場(chǎng)兩頭使勁兒，想兩頭開花。

 

而新款昂科威S可以說是帶著滿滿的誠(chéng)意而來，整體設(shè)計(jì)、配置水平，還有現(xiàn)在消費(fèi)者最看重的智能化，都表現(xiàn)得特別出色。加之，而且啊，美系產(chǎn)品現(xiàn)在終端優(yōu)惠也挺給力，倘若你拿著20萬左右的購(gòu)車預(yù)算，我相信它也是一個(gè)高性價(jià)比之選。