5年時(shí)間三度換帥。

5月6日，長(zhǎng)安福特宣布，艾小明即日起正式出任長(zhǎng)安福特汽車(chē)有限公司總裁，向長(zhǎng)安福特董事會(huì)匯報(bào)。現(xiàn)長(zhǎng)安福特總裁何曉慶將于2024年6月1日正式退休，在此之前，他將以資深顧問(wèn)身份協(xié)助與艾小明的順利交接。

值得一提的是，這次“空降”長(zhǎng)安福特的艾小明，是位不折不扣的圈外人，在加入長(zhǎng)安福特之前，他在中國(guó)制造業(yè)和電子消費(fèi)行業(yè)工作超過(guò)20年，從未涉足過(guò)汽車(chē)行業(yè)。因此，跨界而來(lái)的他，讓長(zhǎng)安福特的下一步，充滿(mǎn)想象。

而在福特中國(guó)的表述中，艾小明的上任將有助于長(zhǎng)安福特加強(qiáng)與伙伴的合作關(guān)系，持續(xù)提升產(chǎn)品品質(zhì)和產(chǎn)能利用率，加速推進(jìn)長(zhǎng)安福特向電氣化、智能化的轉(zhuǎn)型。

未完成的目標(biāo)

“力爭(zhēng)早日率領(lǐng)長(zhǎng)安福特重返合資車(chē)企領(lǐng)先陣營(yíng)。”

任職3年時(shí)間，何曉慶的任期目標(biāo)顯然沒(méi)有達(dá)成：在剛剛過(guò)去的2023年，長(zhǎng)安福特交付新車(chē)23.31萬(wàn)輛，同比下滑7.13%。

要知道，作為曾經(jīng)的一線(xiàn)合資品牌，長(zhǎng)安福特曾在2016年創(chuàng)下了95.7萬(wàn)輛的巔峰時(shí)刻，距離百萬(wàn)輛大關(guān)僅有“半步之遙”，僅福睿斯一款車(chē)型就賣(mài)了近30萬(wàn)輛。

喊了多年重回主流市場(chǎng)的長(zhǎng)安福特，如今的日子似乎越發(fā)邊緣。

而對(duì)于長(zhǎng)安福特的衰敗，早期也被市場(chǎng)反復(fù)解讀，短線(xiàn)在于，當(dāng)時(shí)的三缸機(jī)、翼虎斷軸等一系列問(wèn)題，讓消費(fèi)者對(duì)福特品牌失去了信心，引發(fā)了連鎖反應(yīng)。但更深層的原因則在于，產(chǎn)品更新迭代周期過(guò)長(zhǎng)，讓長(zhǎng)安福特被擠出了主流市場(chǎng)陣營(yíng)。

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，在經(jīng)歷2016年的輝煌后，長(zhǎng)安福特突然進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)三年的產(chǎn)品空窗期，連續(xù)35個(gè)月未有新產(chǎn)品發(fā)售，很多等待長(zhǎng)安福特新車(chē)型的車(chē)主，都在不知不覺(jué)中選擇了其他品牌。

彼時(shí)，長(zhǎng)安福特高層也指出：“合資模式下，我們完全依靠福特方面的產(chǎn)品導(dǎo)入。福特作為百年企業(yè)，有它固有的研發(fā)效率，在引入新品方面，沒(méi)有跟上中國(guó)市場(chǎng)變化的節(jié)奏，導(dǎo)致產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度不夠快。”

因此，為了止住銷(xiāo)量下滑的頹勢(shì)，2019年9月，長(zhǎng)安福特提出并實(shí)施了“加速計(jì)劃”：從2019年到2021年底，長(zhǎng)安福特連續(xù)推出了至少18款新產(chǎn)品。這一計(jì)劃的確收到了部分效果。隨后的2020年，長(zhǎng)安福特賣(mài)出了25.33萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)37.66%。2021年，長(zhǎng)安福特的銷(xiāo)量繼續(xù)攀升，達(dá)30.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.29%。

然而，好景不長(zhǎng)，正當(dāng)外界以為長(zhǎng)安福特又行了的時(shí)候，業(yè)績(jī)?cè)俅蔚纛^向下，2022年銷(xiāo)量同比下跌17.61%，全年銷(xiāo)量25.1萬(wàn)輛，僅為2016年銷(xiāo)量的約27%，凈利潤(rùn)-24.49億元，財(cái)務(wù)狀況由盈轉(zhuǎn)虧。

隨后，長(zhǎng)安福特依然將推新車(chē)作為“謀變”殺手锏，計(jì)劃將在2023年至2025年持續(xù)投放16款車(chē)型，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品譜系，維持產(chǎn)品的市場(chǎng)新鮮度，提升銷(xiāo)量。不過(guò)，此次自救，卻顯得更為無(wú)力。進(jìn)入2023年，長(zhǎng)安福特陷入了減產(chǎn)、裁員等不少負(fù)面消息中。

待發(fā)力的市場(chǎng)

面對(duì)不斷自救的長(zhǎng)安福特，市場(chǎng)為何不買(mǎi)單？其實(shí)，答案也很是直白：新品不少，缺乏爆款。

如今，長(zhǎng)安福特在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的地位有些尷尬。作為長(zhǎng)安汽車(chē)和福特汽車(chē)的合資企業(yè)，長(zhǎng)安福特不再是被重視的選手。

近年來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)重心發(fā)生轉(zhuǎn)型，更多精力押注在自主乘用車(chē)品牌和新能源賽道，CS75PLUS、逸動(dòng)PLUS等車(chē)型均是各細(xì)分賽道的爆款產(chǎn)品；而美國(guó)福特則在本土市場(chǎng)已經(jīng)停售福克斯、蒙迪歐、金牛座等車(chē)型，側(cè)重皮卡和SUV賽道。

在雙方均投資較少的背景下，長(zhǎng)安福特難出“爆款”產(chǎn)品。無(wú)論是過(guò)去賣(mài)得好的蒙迪歐、金牛座、福克斯等車(chē)型，在市場(chǎng)上的存在感都不強(qiáng)。

同時(shí)，長(zhǎng)期在電動(dòng)化市場(chǎng)的缺位，也讓長(zhǎng)安福特偏離了主流市場(chǎng)。

在來(lái)襲洶洶的電氣化變革時(shí)代，長(zhǎng)安福特依舊“慢人一步”，其布局的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，幾乎全是燃油車(chē)的改款車(chē)，面對(duì)強(qiáng)勢(shì)崛起的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌，可以說(shuō)，從產(chǎn)品，技術(shù)到價(jià)格，幾乎沒(méi)有還手的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

好在，長(zhǎng)安福特也很快認(rèn)清市場(chǎng)，加速布局新能源轉(zhuǎn)型。

去年8月，長(zhǎng)安福特宣布正式接手福特電馬在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，彌補(bǔ)了其在純電動(dòng)車(chē)型領(lǐng)域的空白。

9月，長(zhǎng)安福特又與長(zhǎng)安汽車(chē)共同組建了長(zhǎng)安福特新能源汽車(chē)科技有限公司，由長(zhǎng)安福特持股60%，長(zhǎng)安汽車(chē)持股40%，鑒于長(zhǎng)安汽車(chē)本身持有長(zhǎng)安福特50%的股份，在長(zhǎng)福新能源中實(shí)際占據(jù)70%的股權(quán)。而更大的股權(quán)在某種程度上，也有利于福特在電動(dòng)化上向長(zhǎng)安汽車(chē)借勢(shì)。

不過(guò)，對(duì)于長(zhǎng)安福特的“對(duì)策”，似乎依舊沒(méi)能激起市場(chǎng)上太大的浪花。

先看，被寄予厚望的福特電馬。由于生不逢時(shí)+營(yíng)銷(xiāo)不利，在歐美市場(chǎng)戰(zhàn)績(jī)強(qiáng)勁的電馬，初進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)就遭遇水土不服，在華月銷(xiāo)量始終百位徘徊。

而整合后的福特電馬雖對(duì)車(chē)載芯片和銷(xiāo)售渠道等進(jìn)行升級(jí)和改造，但始終未能改變產(chǎn)品力和品牌力嚴(yán)重不足的根本問(wèn)題。扉旅汽車(chē)查閱數(shù)據(jù)顯示，2023年，長(zhǎng)安福特電馬的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為3109輛，甚至不足熱門(mén)產(chǎn)品的月銷(xiāo)量。值得一提的是，這個(gè)成績(jī)還是福特電馬以降價(jià)的方式“刺激”來(lái)的。

其次，借勢(shì)長(zhǎng)安汽車(chē)。今年年初，長(zhǎng)安汽車(chē)方面曾透露稱(chēng)，長(zhǎng)福新能源首款戰(zhàn)略車(chē)型CX810的研發(fā)進(jìn)度正在推進(jìn)中。不過(guò)，由于長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源領(lǐng)域，自身也正處在蓄力中，因此對(duì)于賦能他人的精力與實(shí)力，也有待考定。

燃油車(chē)市場(chǎng)沒(méi)了號(hào)召力，新能源市場(chǎng)又沒(méi)有號(hào)召力。

如今，游走在市場(chǎng)邊緣的長(zhǎng)安福特，如果不出現(xiàn)顛覆性的改變，不僅無(wú)望回歸主流市場(chǎng)陣營(yíng)，甚至在中國(guó)市場(chǎng)也將難有一席之地。而顛覆，對(duì)于跨界而來(lái)的艾小明而言，或許擁有更多的想象力，只是市場(chǎng)上留給他的時(shí)間與空間，都充滿(mǎn)了挑戰(zhàn)。