就在剛才，無極首款真·混動踏板SR150GT H正式發(fā)布了售價。

13980，又是一個誠意滿滿的驚爆價。

 

有人肯定要說，燃油版的SR150GT現(xiàn)在就13980起，上市個新車你都不降價，這算什么誠意？

看來首先咱們得知道SR150GT H到底是一臺什么產(chǎn)品。

 

這是國內(nèi)首款，搭載了奔馳和比亞迪同類型48V混動技術，科技含量十足的跨時代車型。

有人說，國內(nèi)友商不是早就有混動車型了嗎？

其實此混動非彼混動，歸根結(jié)底12V的混動是無法跟48V混動相提并論的。

 

簡單來說，無極的這套V-HEV混動技術的核心優(yōu)勢在于“安全性”、“實用性”、“低溫環(huán)境表現(xiàn)”以及“電助力無級且可以反復多次快速介入”。

安全性

肯定有朋友要問：既然要用混動來提升動力，那搞個800V的混動不好嗎？那為什么只用48V？那是因為48V電池充滿電的電壓（58V）是人體能承受的安全電壓（60V）的極限了。

 

同時，無極的V-HEV系統(tǒng)采用的電池是由韓國LG化工提供的特斯拉同款鋰電池，電池單元通過BMS等數(shù)十項專利技術的層層保護，確保了電池單元的安全性。

實用性

大家知道我們在摩托車上引入混動的意義是什么嗎？

無非我們就想達到三種目的：一是提升動力，二是省油，三是既提升動力又省油。

 

無極的這套混動系統(tǒng)在結(jié)構上就是ISG電機搭配48V鋰電池，同時搭配控制單元，實現(xiàn)電機輸出功率的無級動態(tài)調(diào)節(jié)。

 

無極的電機的最大輸出功率可達1.56kw，在正常運行工況下，配合發(fā)動機最高10.5kw的最大功率，在電助力完全介入的情況下，車子能表現(xiàn)出200排量車型的加速體感。

根據(jù)實測：發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速時，能提升35%的扭矩，而且轉(zhuǎn)速越低，提升的動力越多。

 

在爬坡方面，混合動力由于電機的瞬時輸出能力，能夠提升22.2%。整車的加速感受方面，0-60km/h起動加速時間減少23.5%，30-70km/h超越加速時間減少26%。

除了對車輛性能有明顯貢獻，無極的這套系統(tǒng)的電池單元在滿電的情況下相當于250w/h，也就是4.9AH。

 

在戶外，通過座桶里的12V外接放電接口，你完全可以把SR150GT H當作一個大號充電寶來用。露營燈/電水壺/藍牙音響…隨取隨用，在車輛發(fā)動機工作時，放電時長最多可達5小時。

低溫環(huán)境表現(xiàn)

電池這個東西先天就對溫度要求非常高，所以新能源車在我國北方的銷量一向比較一般，低溫對電池影響確實過大了。

 

無極的電池包車輛控制系統(tǒng)專利還可實現(xiàn)零下20°自由充放電，這無疑又是一項重大突破。

 

電助力無級且可以反復多次快速介入

除了以上幾個特點，無極這套V-HEV系統(tǒng)還可以實現(xiàn)電助力0%-100%無級介入。

同時通過先進的算法和硬件組合，整套系統(tǒng)可以將充放電效率提高至98%，充電能耗損失低至5%。

 

高效的動能回收及快速多次介入的功能的引入，會使得電助力會來得非常自然，這是以往國產(chǎn)混動車型所不具備的。

SR150GT H的價格怎么樣？

了解了上述內(nèi)容以后，我們能夠看出無極SR150GT H顯然是一臺科技含量極高的混動車型了，它和燃油版SR150GT完全就不是一個東西。

 

這時我們再來看13980的價格，還貴嗎？

這光明面上看得見的硬成本就是無極這套V-HEV系統(tǒng)的硬件成本，包含電機、電池及相關組件，我們保守估計在1500-2000元。

既然是新能源車型，那么高科技配置肯定不會缺席，SR150GT H還會搭載最新的極嶼3.0系統(tǒng)。

 

另外最大的隱形成本，是過去三年無極在研發(fā)層面的巨額投入，這算下來SR150GT H的價格能做到和燃油版150車型保持一致，這不就相當于無極直接將這套最先進的混動系統(tǒng)白送你了？

車輛參數(shù)表

 

測評預告

前期我在無極工廠已經(jīng)簡單對SR150GT H進行了一番體驗。

 

 

通過這次接觸，我也對這臺車有了一定簡單的認識。

后期我也會找一臺車來跟各位帶來現(xiàn)實用車環(huán)境下的詳細測評，歡迎各位持續(xù)關注。

 

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