就在昨天，上汽集團旗下頭號新能源種子品牌智己汽車與小米汽車發生矛盾摩擦，小米汽車官方連發三條通牒，要求智己汽車進行官方道歉，看來智己汽車聯席CEO劉濤這次真的在新車發布會上玩大了，智己汽車與小米汽車擦出了重磅火花。

4月8日晚8點，智己汽車旗下的第4款車型智己L6正式開啟預售，此次新車共推出三款車型分別為MAX標準版，MAX超性能版和MAX光年版，售價區間也從23至33萬之間不等。就在當晚智己汽車的發布會當中，智己汽車為了與近期新能源車圈的熱門火爆車型進行對比，特找到小米SU7 MAX進行對比。不過就在發布會當中，智己汽車卻將小米汽車的電機關鍵數據標錯了，其中提到小米SU7是“前IGBT+后SIC”電驅。其實看到這里很多業內人士早已明白劉濤這是在暗示誰？這明顯就是在與小米SU7挑釁，但小米也并非等閑之輩，在發現了智己汽車發布現場當中對自家品牌信息數據標注錯誤時，當即就予以提醒警告。在隨后智己汽車CEO發布道歉說明，聲稱是由于調研結果有誤，還稱小米SU7和智己L6一樣，前后電機使用的都是SIC碳化硅模塊。這一回應瞬間引來了小米汽車的不滿，要求智己公司進行公開道歉并予以澄清。緊接著，小米官方繼續發布信息聲稱對于自己公司一而再再而三的抹黑和騷擾行為，小米汽車不再忍讓正式對智己汽車提出道歉要求，如不道歉，小米汽車將通過法律手段維護自身權益。看來小米確實不是好惹的，在官方兩次重錘下，智己汽車CEO劉濤在智己汽車官方賬號當中正式發布道歉聲明，并向大眾澄清小米汽車配置數據問題。

其實這次智己汽車所發布的L6車型配置方面也是可圈可點的，最大亮點就是全系標配靈犀數字底盤，以及全新一代電子電氣架構，并且還率先搭載第一代光年固態電池，CLTC純電續航水平可突破1000公里。根據上汽目前所掌握的最新三電技術，幾乎也做到了業內一線水平，智己L6新車就擁有多項配置，如果在同級別市場當中性價比也算數一數二的，不過智己汽車自從發布到現在，其整體銷量一直都是屬于新能源隊伍當中的墊底水平。在今年1月份，智己汽車全國銷量已不足5000輛，2月份更是下降到了1000輛。不得不說，這與自己剛剛上市時所立下的口碑大不相符，整車銷量也經歷了過山車式的數據下滑。其主要原因都來自于關于智己汽車的投訴問題。其中，智己LS6上市僅兩個月左右時間，在投訴網站當中就有關于車主的大量投訴，其中包括倒車雷達不報警、主界面車機系統死機、影像系統失靈等等，也許智己汽車也是想通過這次發布會，借此機會讓智己L6完成華麗的轉身，只不過這次的智己汽車新車發布現場，聯席CEO劉濤的行為真是玩兒大了。

智己汽車這次的做法真可謂是偷雞不成蝕把米，本來想與小米硬碰硬，沒想到卻讓對方按到地上摩擦，不過也有不少網友在背后議論，智己汽車之所以這次敢如此硬蹭流量，是否與背后的上汽集團撐腰有關。要知道智己汽車是上汽集團旗下一大新能源品牌，上汽集團又作為中國規模最大的老牌車企廠商之一，在車圈的江湖地位也是不容小覷的，不過智己智己這次的做法真的是不僅敗壞了自己名聲，還丟了老大哥的臉。其實，智己L6這次新品的定位與小米SU7基本保持一致，本身最近車圈的小米SU7就是一大熱點，要想通過蹭流量的方式來引起消費者關注也無可厚非，不過智己汽車在發布會當中如此挑釁小米汽車這樣的做法，其實并不會被大多人認同，而且在犯了冒失過后還沒有誠心誠意的道歉，更是拉低了整個智己汽車的品牌文化。

多年以來，上汽集團在汽車行業當中所做出的貢獻也是有目共睹的，尤其是在早期中國市場剛被打開之時，上汽集團與多家全球知名品牌合作提出中外合資，不僅將一款款外國經典車型引入國內，同時又針對中國消費者市場，造出中國特供版本車型，讓更多國內消費者改變了出行的方式，同時也大大推進了國內汽車產業的發展。不過隨著近兩年我國新能源汽車勢頭猛進，不少國內自主品牌車企開始彎道超車，這讓上汽集團很是苦惱，明明之前賣的好的合資品牌經典車型現如今卻賣不動了，再加上一些國內車企率先打起價格戰，也讓之前的傳統大型車企連年收益受阻。或許這次智己汽車的行為僅僅只是上汽集團的傀儡，或許上汽集團在當前也僅想再火熱一把，不過這些都無從考證，只能在此對上汽集團和智己汽車進行善意提醒，不要讓一時的沖動沖昏頭腦，反而抹黑了自己曾經輝煌的歷史。

這場鬧劇最終最終讓大家看了智己汽車的笑話，不過縱觀整件事情來講，智己汽車的確是理虧的，并且這種惡意競爭的做法也確實過分，這次小米汽車的霸氣回應與硬剛做法，再一次收獲了不少米粉，當然不少網友也表示，以后絕不會再購買智己汽車了。暫且不說此次鬧劇孰是孰非，大家都希望在新能源汽車市場當中出現更多優質自主品牌車企，也希望國內的新能源車圈文化會更加積極向上。