傳統燃油車不行了？在電驅化的不斷沖擊下，國內市場的燃油車份額確實在下降，尤其是以日系、德系和美系為代表的合資車企，最近的銷量壓力都比較大。而另一邊，2023年中國車企的市占率，已經首次超過了50%。

同時，銷量數據也曝出了另一個問題，中國車企不僅在通過新能源，實現換道超車，在傳統燃油領域的表現也在硬剛海外品牌，正在雙向搶占市場份額。

以奇瑞為例，其2023年銷量超188萬輛，創造了歷史最好成績，同比增幅高達52.6%，而且銷量構成主要以傳統燃油為主，說明消費者對于這類動力仍然有需求，只不過購買偏好從合資品牌到自主品牌，發生了轉移。

車載君覺得：，除了產品實力的競爭關系，能與合資車企正面競爭，奇瑞在銷售渠道和售后品質等方面的表現，也相當有特點。

其中，最為重要的是全球化布局提速，銷售網絡遍及全球66個國家和地區，2023年奇瑞全年的出口量超93萬輛，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一，量級上要比其他國產同門多了不少。在價格戰如此猛烈的國內市場，加速出海不僅可以拓寬銷售渠道，也是避免過度內耗的最有效方式。

尤其是SUV車型，2023年奇瑞SUV全球銷量超143萬輛，要領先比亞迪的超129萬輛和吉利的超99萬輛，這也是寬泛的全球化銷售渠道，帶來的直接優勢。我們也可以順帶思考一下，進入海外市場，別人為什么會選擇中國品牌SUV呢？

這方面，奇瑞的表現與最近幾年在美國大火的現代、起亞等韓系很像，在技術提升之后，機械品質的進步，結合國產車慣有的高價值，顯然會刺激到一定的購買欲，但是對于購買信心最有說服力的，還是安全與可靠。

比如：在嚴苛的澳大利亞A-NCAP安全碰撞測試中，瑞虎7直接獲得了五星最高評級；在J.D. Power發布《2023中國新車質量研究SM（IQS）》中，奇瑞獲得中國自主品牌新車質量第一；業內少有集團全品牌全系車型提供終身質保的車企。

而且在今年自主與合資都開始價格戰升級的背景下，奇瑞依然保持著高速增長的態勢，一季度累計銷售汽車529,604輛，同比增長60.3%。其中有幾個重要的數據，非常能說明問題，2月份，奇瑞銷量超14萬輛，成為中國品牌月銷第一，也順帶讓傳統燃油揚眉吐氣了一次。所以，單從合資品牌銷量下降，就說傳統燃油不行了，還是有些片面的。

此外，出口量持續猛增，一季度，奇瑞累計出口超25萬輛，同比增長達40.9%，海外占比接近一半，在中國品牌中也是不常見的。眾多新車上市之后，新能源也有了起色，一季度售出超6萬輛，同比增長124.3%。

小結：通過奇瑞的表現我們不難發現，傳統燃油依然有較大的市場，大方向是積極的。對于車企來說，如何一邊保證既有份額，另一邊加速新能源轉型，才是銷量提升的關鍵。而且完善的海外市場布局，也是體系與實力的重要一環。我們可以試想一下，如果保證目前燃油份額不變，再補齊新能源市場的話語權，奇瑞的整體銷量表現可能會更加夸張。