大家都知道2月份是春節(jié)小長(zhǎng)假，銷售天數(shù)減少導(dǎo)致各大品牌的銷量有所波動(dòng)，這是很正常的事情，但如果有了同行的襯托和對(duì)比，誰競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁，誰頹勢(shì)盡顯就更加明顯了，比如這上市不久的全新一代寶馬5系。

今年1月底，全新寶馬5系正式上市，售價(jià)區(qū)間為43.99萬~63.99萬元，到現(xiàn)在已經(jīng)有一個(gè)完整的月銷量，從網(wǎng)上曝出的數(shù)據(jù)來看，全新寶馬5系在剛剛過去的2月份只賣出了4019輛，相比起此前月月破萬的銷量來看，下滑了有一半，可以說是非常的慘淡了。

再來看看寶馬5系的老對(duì)手，奔馳E級(jí)和奧迪A6L，奧迪A6L在2月份的銷量依然突破了一萬臺(tái)，而奔馳E級(jí)也有8900臺(tái)，寶馬5系是墊底的那一個(gè)，甚至還不足奧迪A6L的一半。而從去年全年的銷量數(shù)據(jù)來看，寶馬5系也是整體要低于奧迪A6L和奔馳E級(jí)的，這到底是怎么一回事兒呢？難道是寶馬5系降得不到位？

在新款寶馬5系上市之前老款5系在部分地區(qū)的最高優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到了8萬，還是非常有吸引力的，但是奧迪A6L更狠，基本上最高有十萬的優(yōu)惠，筆者個(gè)人認(rèn)為都是大差不差的，那寶馬5系輸在了哪里呢？

其實(shí)三款車作為BBA旗下的拳頭產(chǎn)品，在中大型市場(chǎng)一直都是很受歡迎的，也沒有誰一直獨(dú)占鰲頭，基本都是輪流坐莊，但是從去年開始，三款車的銷量就開始拉開了距離。

奔馳一直都是大哥一樣的存在，論品牌影響力確實(shí)是要更勝一籌，而且奔馳E級(jí)在三款車?yán)飪r(jià)格是最高的，售價(jià)44.01-59.98萬，其單車價(jià)格的優(yōu)勢(shì)也保持了利潤(rùn)的優(yōu)勢(shì)，再加上它的豪華屬性，氛圍感都將國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的心理拿捏得死死的，很難讓人不愛。

而奧迪走的就是一個(gè)性價(jià)比路線了，旗下的產(chǎn)品優(yōu)惠力度是三家里面最高的，A6L的起售價(jià)甚至已經(jīng)來到了三十萬出頭，它甚至都可以搶二線豪華品牌的份額了，例如沃爾沃S90和凱迪拉克CT6，性價(jià)比確實(shí)是非常的突出。所以相比之下，寶馬就像是處在了一個(gè)中間位置，價(jià)格不上不下，品牌力不上不下。而且寶馬5系一直繞不開“減配”這個(gè)檻，這也是新款寶馬5系銷量下滑的主要原因之一。

全新一代寶馬5系相比老款車型在售價(jià)上是有幾千到一萬多的上漲幅度，在降價(jià)潮中不降反升的行為傷了不少消費(fèi)者的心，所以很多人都還持觀望態(tài)度。而且525Li車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力僅有190Ps，人家歐洲版的520i車型最大馬力就達(dá)到了208Ps，還有歐洲版的全新一代寶馬5系全系標(biāo)配是ISG輕混布局，國(guó)內(nèi)的版本全采用的是最基礎(chǔ)的成本更低的BSG輕混系統(tǒng)，這不就是減配了嗎？如此一來，也更讓消費(fèi)者寒心了。

寫在最后

如今的全新一代寶馬5系銷量下滑非常的嚴(yán)重，已經(jīng)被對(duì)手甩得老遠(yuǎn)。當(dāng)然，也可能跟產(chǎn)能爬坡有關(guān)系，隨著接下來產(chǎn)能提升該車的銷量應(yīng)該會(huì)有所突破。只能說，全新一代寶馬5系現(xiàn)在一個(gè)月四千多的銷量確實(shí)是得想想辦法下點(diǎn)功夫了，或許再等兩個(gè)月就有優(yōu)惠了。