作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　BBA在國內豪華中大型車細分市場的競爭一直為人所津津樂道。這一次，奔馳E級搶在寶馬5系和奧迪A6L之前率先推出了換代車型（第十一代：V214），占得了先機。全新一代國產奔馳E級在空間和智能化方面進一步升級，并增加了多達10項中國專屬后排豪華舒適配置，更加迎合國內消費者的需求。據車質網數據顯示，截至發稿，2024款北京奔馳E級自上市以來累計投訴量僅為2宗，短期內口碑表現值得肯定。那么，2024款北京奔馳E級能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款北京奔馳E級。

　　一、客觀數據

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

　　在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2024款北京奔馳E 300 L全車絕大多數部位的縫隙均值處于相對較低水平，不過前翼子板與發動機艙蓋連接處存在兩側縫隙均值相差較大的情況，對最終測試成績造成了一定影響。

　　在漆膜水平測試環節，需要指出的是，由于2024款北京奔馳E 300 L的車頂采用非金屬材質打造，因此未測得有效數據。通過測試結果可以發現，2024款北京奔馳E 300 L整車漆膜平均厚度約為93.2μm，數據層面超過中級車標準值（≥90μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，兩側后翼子板的漆膜厚度達到高級車標準值，而右前車門、兩側后車門和后備廂蓋的漆膜厚度未達到中級車標準值，其余部位的漆膜厚度均超過90μm。雖然整車漆膜厚度表現不錯，但噴涂均勻性依然存在提升空間。

　　在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2024款北京奔馳E 300 L的車內未檢測出甲醛成分，完全符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

　　在靜態噪聲測試環節，2024款北京奔馳E 300 L在靜止狀態下車內實測噪聲值為30dB，達到了測試儀器的最低值。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試數據來看，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為34.5dB、45.2dB和54.3dB。通過與幾種不同環境下噪聲值對比來看，2024款北京奔馳E 300 L對于發動機噪音抑制表現出色，工作狀態下幾乎不會對車內駕乘人員造成干擾。

　　在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2024款北京奔馳E 300 L的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為55.6dB，成績優于此前測試過的大部分同級別車型。

　　在靜態車內振動測試環節，怠速狀態下，2024款北京奔馳E 300 L方向盤處的振動數值為0，前后排座椅的振動數值也處于較低水平。負載狀態下，方向盤和前排座椅的振動數值略有增加，而后排座椅的振動數值則保持不變，對車內乘員舒適度的影響微乎其微。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，2024款北京奔馳E 300 L的方向盤調節范圍較大，前排座椅支持腿托調節，座墊長度可根據需求進行延長或縮短。此外，后排座椅針對中國用戶進行了升級，不僅座墊有所加長，還增加了電動可調的腿托，乘坐體驗相當舒適。相對而言，后方視野盲區較大，另外前雷達最遠探測距離較短，有待優化。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

　　在外部感受評價中，2024款北京奔馳E 300 L采用了類似于花生造型的大燈設計，旨在致敬第七代奔馳E級，相比上一代車型具有更高的辨識度。評測車配備了自動頭燈、自適應遠近光和轉向頭燈等功能。后備廂支持電動開啟和感應開啟，日常使用便利性出色。2024款北京奔馳E 300 L配備四門無鑰匙進入功能，實測感應靈敏度不錯，不過機械鑰匙孔采用隱藏式設計，使用起來不太方便。

　　在內部感受評價中，2024款北京奔馳E 300 L采用了奔馳電氣化車型最新的家族設計風格，中控屏與副駕娛樂屏采用連體式設計，科技感大幅提升。用料方面，儀表臺采用大量金屬裝飾與大尺寸玻璃面板，前后門板以及中央通道區域還增加了木紋裝飾，彰顯豪華質感。

　　2024款北京奔馳E 300 L全車提供了6個USB Type-C充電接口，雖然數量較多，不過兼容性一般。前排座椅和后排兩側座椅的頭枕配備了軟墊，枕靠舒適性出色。

　　得益于軸距進一步加長，2024款北京奔馳E 300 L后排腿部空間相比上一代車型更加寬敞。不過，后排中間座椅填充物偏硬，加之高高凸起的地臺，中間位置不適合長時間乘坐。作為一款豪華中大型車，2024款北京奔馳E 300 L在儲物空間方面也不乏亮點，可旋轉的前排杯架在收起時變為了儲物格，后排中央扶手提供了大尺寸儲物格和帶蓋板的儲物盒。不足之處在于，前排手機無線充電板位置相對隱蔽，取放手機不太方便。

　　14.4英寸中控屏搭載了第三代MBUX智能人機交互系統，可以兼容更多的第三方APP。在高通驍龍8295芯片的加持下，車機系統運行十分流暢，操作菜單或切換應用程序均未出現卡頓現象。12.3英寸副駕娛樂屏完全可以滿足日常娛樂需求，并且還帶有“隱私模式”，車輛行駛過程中，當系統監測到駕駛員在看副駕屏幕時，會自動調暗屏幕亮度，讓駕駛員專注于駕駛。人機交互方面，智能語音系統支持連續語音識別和可見即可說等功能，通過語音可以操作天窗、座椅加熱等功能，識別精準度和反應速度均能令人滿意。

　　評測車搭載2.0T高功率發動機，在48V啟動電機的輔助下，車輛起步更加平穩，同時自動啟停的振動也更加細微，營造出舒適安逸的駕駛氛圍。當然，發動機的實際性能表現足夠出色，持續踩下油門踏板，動力會源源不斷線性輸出，中后段加速毫不吃力。

　　車輛提供了豐富的駕駛模式可選，日常駕駛更推薦經濟和舒適模式，動力輸出足夠線性，符合其豪華中大型車的定位。運動模式下變速箱升擋不是很積極，讓發動機維持在較高轉速區間，油門踏板變得更加靈敏，推背感明顯。

　　制動感受方面，由于全系搭載了ISG電機，制動系統除了提供制動力之外還要兼顧能量回收，因此剎車踏板前半段存在細微的虛位，但并不影響實際制動性能。

　　雖然配備了可變轉向比，并且采用前置后驅設計，不過方向盤始終帶給駕駛者較為輕盈的手感。而在遇到路口掉頭或大曲率彎道時，車輛會表現得更加靈活，便于操控。

　　前后懸架均采用多連桿式結構，較短的懸架行程賦予底盤出色的支撐性，而高效的濾振系統則最大限度抵消了路面上的顛簸，無論是前排還是后排乘坐感受都相當舒適。

　　2024款北京奔馳E 300 L搭載L2級輔助駕駛系統，全速自適應巡航加速和減速力度均比較線性，跟車距離支持4檔調節，最近檔位與前車間距適中，不太容易被其他車輛加塞。

　　總結：

　　綜合以上各項測試結果得出結論，2024款北京奔馳E 300 L在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車身工藝表現基本令人滿意，不過漆膜噴涂均勻性和雷達探測距離等還有待提升。在主觀感受層面，2024款北京奔馳E 300 L在燈光辨識度、內飾質感以及駕乘舒適性等方面表現出色，不過機械鑰匙使用便利性和USB充電接口兼容性等還有待優化。綜合來看，2024款北京奔馳E 300 L的商品性表現在測試過的同級別車型中處于上游水平